提到奔馳卡車，各位讀者朋友首先想到的肯定是傳奇的Actros系列和NG系列。其前者在國內(nèi)的高端牽引車、消防車、水泥泵車等領(lǐng)域有著半壁江山，而后者NG系列則在上世紀(jì)成功落地中國，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

今天的北奔重卡，當(dāng)年的北方奔馳。時(shí)至今日，北奔一直在延續(xù)NG系列的血脈。并大批量將其出口到了世界各地。

然而，在NG和Actros之間，還有著一款卡車產(chǎn)品作為時(shí)代的過渡。它就是圖上的奔馳SK卡車。關(guān)于SK卡車，有著許多傳奇的故事。但在故事開篇之前，我們先來回顧一下SK的誕生原因。

雖不是NG，處處是NG

奔馳NG發(fā)布于1973年，車型取自New Generation的首字母。在奔馳官方的定位中，NG是一種能適應(yīng)各種各樣不同工況的堅(jiān)固卡車。它帶有傾斜的前部造型，大面積的一體式擋風(fēng)玻璃，還有十分經(jīng)典的橫紋前格柵。發(fā)布之初，奔馳提供了從1424到2632等多種不同的型號(hào)，其中前兩位數(shù)字為GVW，后兩位為車輛的馬力。在1980年改款后，奔馳推出了新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，具有280匹馬力或330匹馬力可選。

同時(shí)，奔馳還推出了排量為18.3升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有渦輪增壓器時(shí)，輸出馬力最高為500匹。強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和堅(jiān)固的車體結(jié)合，NG成為了當(dāng)時(shí)絕大部分大件運(yùn)輸企業(yè)的首選。

即使強(qiáng)如NG，也抵不住時(shí)光的力量。西歐地區(qū)的卡車運(yùn)輸需求增長迅速，來自七十年代的NG已經(jīng)無法適應(yīng)日新月異的運(yùn)輸環(huán)境。同時(shí)，歐盟委員會(huì)對(duì)卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更高的要求，歐洲1號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)（歐一）被推出，NG不管是從排放還是從其他地方都已經(jīng)無法適應(yīng)新的時(shí)代。

正因如此，奔馳在1988年推出了MK和SK系列卡車。SK代表著德語中的“Schwere Klasse”，即重型卡車，而MK則為中型卡車，它的故事我們暫且不表。從外觀上看起，你還是能找到SK與NG的許多相同點(diǎn)。例如，駕駛室的框架和NG系列大差不差。同時(shí)，在前格柵的設(shè)計(jì)上，SK與NG也有千絲萬縷的聯(lián)系。

相應(yīng)的，保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了一些變化。前格柵兩側(cè)帶有夸張的導(dǎo)流板，減少行車的阻力。盡可能平滑的表面設(shè)計(jì)、大尺寸的車頂導(dǎo)流罩，都是SK為減阻做出的努力。車輛型號(hào)標(biāo)識(shí)放在車輛前面罩的左上方，這也是SK的特色之一。

SK系列的卡車技術(shù)創(chuàng)新

在當(dāng)時(shí)，為了應(yīng)對(duì)歐洲運(yùn)輸高效化的趨勢(shì)，SK采用了許多新穎的技術(shù)和材料來減重。例如，塑料等聚合物材料被用在了保險(xiǎn)杠、輪罩、臺(tái)階上，相比笨重的不銹鋼來說能減重不少。

此外，為了防止車架生銹，車輛的大梁都采用電鍍法鍍上了一層鋅。鋅會(huì)形成氧化物膜，防止底盤被快速腐蝕。防銹漆也是必不可少的東西，紅色的底盤讓人不禁心潮澎湃。

SK的發(fā)動(dòng)機(jī)以O(shè)M441和OM442兩款為主，與NG一樣。OM441為V6，OM442為V8。最初，奔馳還提供自吸版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，到后來隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛以及油耗、動(dòng)力等綜合需求，銷售的車輛主要都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。到1994年換代前，SK所能選的最為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)為OM 442 LA，排量14.6升，具有503匹馬力和2020牛米扭矩。

SK具有多種駕駛室規(guī)格可選。其中，S、M、L、GR為先期發(fā)布，尺寸分別對(duì)應(yīng)由小到大。后來，隨著對(duì)手的激烈競爭，奔馳為SK開發(fā)了升高頂?shù)腖-Eurocab駕駛室。與NG相比，儀表盤進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，方向盤直徑減小了5厘米，更方便握持，而中控上的空調(diào)、手剎等操控按鍵采用豎置布置在中控臺(tái)上，更靠近駕駛員，體現(xiàn)了一流的人體工學(xué)。

因此，奔馳SK 1748 LS獲得了1990年度卡車的榮譽(yù)稱號(hào)。其中1748代表17噸GVW，480匹馬力。L意味著后橋?yàn)榭諝鈶覓欤琒意味著車輛為牽引車。至今，這套命名規(guī)則依舊在沿用。液力緩速器、ABS、氣動(dòng)雙回路制動(dòng)等先進(jìn)功能也是SK的首創(chuàng)。

SK還有一套被稱為EPS（電動(dòng)力換擋）的系統(tǒng)。它可以看作是一套很初級(jí)的自動(dòng)擋系統(tǒng)，通過電動(dòng)機(jī)操控?fù)跷蛔兓緳C(jī)也能夠通過駕駛室內(nèi)的手柄手動(dòng)操作。SK的變速箱采用了自家的G155變速箱，它采用了鋁制殼體，能處理更寬泛的扭矩和馬力區(qū)間。和當(dāng)時(shí)的競品：采埃孚Ecosplit變速箱相比，后者采用了鑄鐵殼體、重量更大，同時(shí)能處理的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更小。

1994年，奔馳SK進(jìn)行了一次小改款。這次改款讓車輛的外觀更加現(xiàn)代化。保險(xiǎn)杠、前格柵都進(jìn)行了修型。

同時(shí)，駕駛室內(nèi)飾也發(fā)生了一些變化。方向盤更加圓潤了，和當(dāng)年的審美較為相符。改款SK僅生產(chǎn)了數(shù)年。之后，奔馳在1996年發(fā)布了第一代Actros，SK的故事便就此畫上句號(hào)。你方唱罷我登臺(tái)，全新的傳奇：Actros系列正式走進(jìn)人們的視野。

總而言之，SK和它的前身NG一樣，是一種能適應(yīng)任何工作的多面手。奔馳先后推出了從4x2到8x8的多種車型，甚至還有10x10的特種版本，為那些超重型清障車以及軍事應(yīng)用打造。

8x8驅(qū)動(dòng)，48噸GVW，500匹馬力的SK 4850重型清障車。放在今天，這套參數(shù)也絲毫不落伍。

還有許多廠家推出了針對(duì)SK的駕駛室增高套件，能額外容納一個(gè)臥鋪。

至此，奔馳SK的傳奇故事就到此結(jié)束。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注提加商用車網(wǎng)哦！

文：heseaotter