面對電動車時代的來臨，車廠組裝車輛所需的原料與元件也大不相同，其中最重要的莫過于電池技術(shù)與生產(chǎn)的掌控。畢竟，現(xiàn)今電動車的制造成本中，電池的造價仍占了將近四成。

正因為如此，許多車廠紛紛開始以各種方式取得電池技術(shù)，并自行設(shè)廠量產(chǎn)所需電池，以達(dá)到購置成本與物流成本的低減。近日，大眾汽車就宣布，即將在歐洲以外的地區(qū)設(shè)立電池制造工廠，該廠已于今年八月，與加拿大政府簽署合作意愿，確認(rèn)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的意愿。大眾 CEO Oliver Blume受訪時表示，加拿大擁有高度永續(xù)性與理想的經(jīng)濟(jì)條件，加上當(dāng)?shù)卣强尚刨嚨幕锇?，因此，在?dāng)?shù)卦O(shè)立電池工廠是相當(dāng)符合邏輯的選項。

雖然合作意愿不具法律上的約束力，但大眾的技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Thomas Schmall表示，加拿大其實已在競爭者不多的名單中，只待確認(rèn)適合的地點；而加拿大的創(chuàng)新、科學(xué)與工業(yè)部長Fran?ois-Philippe Champagne于前幾日在狼堡簽署新的備忘錄附錄，更加確立雙方合作意愿。這不但讓加拿大即將成為大眾在歐洲境外的第一座電池工廠，也加速了該廠電動車在北美地區(qū)的銷售推廣。其實，在今年八月，有另一家車廠與大眾同時簽署了MoU，就是同樣來自于德國的Mercedes-Benz，以確保能近距離取得在北美制造電動車所能取得的貴金屬元素，像是鋰、鎳、鈷等。而根據(jù)美國頒布的“降低通貨膨脹法案”，若電池使用美國或其盟友的材料制造，組裝車輛將享有減稅優(yōu)惠；德國Olaf Scholz則表示，這樣的合作也有助于德國在能源材料取得時，受到俄羅斯的約束。

除了加拿大以外，大眾也跟來自比利時的能源公司Umicore簽署了MoU，兩方將合資設(shè)立電池元件公司，總價值約29億美金；而Umicore也于今年夏天在加拿大安大略省的Kingston設(shè)立工廠，制造陰極、前驅(qū)體等電池元件。