降價就爆單，中國人對特斯拉無疑是“真愛”。

要說新能源車企中誰最任性？特斯拉一定要有姓名。

定價完全“看心情”，時漲時降、爭議不斷，消費者也都被調(diào)教得沒了脾氣。

但是這一次，新上線的Model Y標準續(xù)航版還是刷新了大家的認知底線，直落7.19萬，起售價來到27.6萬！兩個字總結(jié)：喪心病狂。

果然，特斯拉還是那個一直創(chuàng)造驚喜和驚嚇的最野新勢力。

消費者是直呼真香，同行們則是大驚失色。

7月8日，國產(chǎn)Model Y標準續(xù)航版官網(wǎng)上線，減免購置稅及補貼后起售價為人民幣27.6萬元起，計劃8月開始交車。

新車由雙電機四驅(qū)換裝單電機后驅(qū)，采用磷酸鐵鋰電池組，雖然被稱為標準續(xù)航版，但是國標工況下續(xù)航也達到了525公里。

在所有新能源車企中，特斯拉的風評絕對是兩極分化最嚴重的一個——恨它的做工粗糙、剎車隱患、FSD事故、服務態(tài)度，但又愛它的高科技、性價比、極客身份。

在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉似乎始終散發(fā)著一種魔力：讓恨它的人毫無辦法，愛它的人趨之若鶩。

上線就爆單，首日即破萬

就在國產(chǎn)Model Y標準續(xù)航版上線不久，特斯拉就爆單了，導致官網(wǎng)一度崩潰。

據(jù)悉，國產(chǎn)Model Y標準續(xù)航版首日訂單就突破1萬，第二日突破五千，兩日訂單已超過此前Model Y在6月的總銷量。

一位特斯拉銷售人員向媒體表示，“現(xiàn)在提交1000元定金，可鎖定產(chǎn)位，越猶豫越難提車，僅僅是前三天的訂單量，就足以使等車周期排到今年年底。現(xiàn)在下訂單需要爭分奪秒，晚一個小時下單，就有可能需要多等一個月。”

由于過于火爆，不少消費者反映系統(tǒng)無法提交訂單。于是有特斯拉銷售在朋友圈發(fā)文安撫客戶“別著急，可代為操作”。

等等！這還罵著特斯拉呢，怎么又爆單了？

今年以來，特斯拉一直處在負面輿論的中心。

4月19日，上海車展開幕式，特斯拉女車主車頂維權(quán)大喊“特斯拉剎車失靈”引發(fā)社會關(guān)注。面對此舉，特斯拉對外事務副總裁陶琳留下一句“特斯拉沒有辦法妥協(xié)”，讓輿論幾乎一邊倒向批特。

加上一季度特斯拉事故頻發(fā)，4月深圳的特斯拉車主因車輛突然加速，失控發(fā)生車禍；5月，又有一位特斯拉車主因無法打開車門而被鎖車內(nèi)；6月，一位特斯拉車主在暴雨中無法關(guān)閉特斯拉車窗。接著，特斯拉還因Model 3主動巡航控制系統(tǒng)問題，引發(fā)的大規(guī)模召回事件。同時，因攝像頭的原因，多地禁止特斯拉出入。這一系列事故造成的公關(guān)危機，讓特斯拉受到網(wǎng)絡上風暴級的口誅筆伐。

又出問題、又推責，讓特斯拉在負面輿論中越陷越深。許多金融評估機構(gòu)都預計，特斯拉短期銷量、交付量數(shù)據(jù)將會很難看。

今年4月，特斯拉Model 3銷量環(huán)比暴跌75%，僅6264輛。就在大家以為特斯拉終于受到“制裁”之時，特斯拉方面則宣布，銷量下滑主要是出于芯片供應緊張問題，全球銷量均受到影響。

果不其然，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份國產(chǎn)Model Y的銷量超過Model 3（9208輛）達到1.27萬輛，6月份Model Y銷量穩(wěn)定過萬，達到1.16萬輛，Model Y又為特斯拉拿下了中國新能源車的銷量榜首。

7月2日，特斯拉發(fā)布了今年第二季度的全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年二季度其產(chǎn)量達206421臺，交付量201250臺。比起去年同期的數(shù)據(jù)，分別增長了150.9%和121.42%，再次突破歷史記錄。

眼看特斯拉要塌房，卻又反手一擊，用銷量打了國內(nèi)網(wǎng)民和競爭對手的臉。

為什么邊罵邊買？

一面品牌形象大打折扣，另一面卻銷量再破新高。

為什么大家邊罵邊買？

因為，價格才是王道。

對大部分消費者而言，車價是決定購車的關(guān)鍵因素。

在現(xiàn)實的價格面前，任何輿論都可化為炊煙。歷史已經(jīng)反復證明過，價格對特斯拉的終端銷量有巨大影響——

以Model 3為例，2020年10月，特斯拉國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的補貼后售價從27.155萬元降低至24.99萬元，降幅達2.165萬元。

雖然幅度不大，但這一波降價直接帶動了特斯拉銷量，2020年11月、12月，特斯拉Model 3銷量實現(xiàn)跨越式增長，分別為21604輛和23804輛。

再看Model Y標準續(xù)航版，直降7.19萬，直接將Model Y車系的門檻價拉到25-30萬區(qū)間，重點是“減價還不減量”。

對比一下Model Y四驅(qū)長續(xù)航版，Model Y標準續(xù)航版零百加速時間為5.6秒，與四驅(qū)長續(xù)航版的5.0秒相差并不大；新車的國標工況下續(xù)航為525公里，相比長續(xù)航四驅(qū)版的594公里，也僅減少69公里。

根據(jù)目前的信息，國產(chǎn)Model Y標準續(xù)航版大概率搭載了上海特斯拉工廠生產(chǎn)的3D6后橋驅(qū)動電機，該電機的最大功率為220kW。相比四驅(qū)長續(xù)航Model Y上的3D7電機功率多出26 kW。電池組方面，則搭載來自寧德時代的60kWh磷酸鐵鋰電池。

除此之外，新車繼承了Model Y車系的其它所有特點，包括不限于視野廣闊的全景玻璃車頂、黑化的全車鍍鉻裝飾、15英寸中央觸控屏以及全新中控臺設計、全新前門板設計、高效微粒過濾器等，除此之外，還有電動尾門和可放平的后排座椅，可一鍵擴容后備箱空間，儲物空間高達1919升。無論是高強度鋼鋁混合車身，還是FSD均沒有缺席。

也就是說，除了“單電機沒有四驅(qū)，續(xù)航短了69公里，零百加速慢了0.6秒”，剩下的部分，Model Y標準續(xù)航版和四驅(qū)長續(xù)航版的差別并不大，但是價格上，一個27.6萬元、一個34.79萬元，前者直接便宜了7.19萬元。

好家伙，直接降維打擊。

在銷量為王的時代，特斯拉Model Y僅一個6月就交出了11,623輛的出色成績單，不管網(wǎng)友罵得再狠，Model Y依然是目前新能源中型SUV中最炙手可熱的車型，甚至可以去掉新能源這個前綴。

無論輿論如何，用錢包投票才是最真實的。

罵罵咧咧排隊“送人頭”，真香了。

降到25萬區(qū)間，開始卷人

老車主恍如韭菜，新車主忙著下單，同行們則是晴天霹靂。

此前Model Y的價格區(qū)間與蔚來ES6有所重疊，標準續(xù)航版推出后，已經(jīng)和小鵬P7、大眾ID.6系列貼身肉搏，極氪001以及北汽極狐阿爾法T等車型也將直面特斯拉Model Y的競爭。

蔚來ES6/EC6

蔚來家的兩款明星車型，ES6、EC6補貼后起售價分別為35.8萬、36.8萬，續(xù)航分別為420公里、430公里，在續(xù)航方面略遜Model Y一籌，但是憑借蔚來的NIO Power服務以及不輸于特斯拉的品牌效應，在Model Y標準續(xù)航版出現(xiàn)之前，ES6和EC6確實還能和Model Y四驅(qū)長續(xù)航版掰掰手腕。

對蔚來而言，原本ES6、EC6憑借BAAS（電池租賃）政策可以做到28.8萬的起步價格，再加上貸款之后購車首付15%，可以做到4.32萬就能開走一臺車。這種低門檻的確吸引了很多人來了解蔚來。

可是直落7.19萬的Model Y標準續(xù)航版，直接與ES6、EC6拉開了一個身位，讓蔚來的BAAS一下就失去了藥效。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示“蔚來真的沒有降價空間了”。接下來的價格戰(zhàn)，應該是沒辦法和特斯拉打了。

筆者看來，特斯拉與蔚來之爭，更像是馬斯克和李斌的魅力之爭，也是特斯拉產(chǎn)品力和蔚來服務之爭，買蔚來還是買特斯拉，大程度上是看個人喜好了。

極氪001

近期熱門的極氪001也是主要“受害者”。其WE車型起售價29.9萬，在用完5,000定金抵20,000的優(yōu)惠以后，價格低至28.4萬，如果今年交車，那還可以拿到1.8萬的補貼，也就是最終售價為26.6萬。

作為極氪品牌的第一款車型，極氪001的性價比本身也很不錯，WE版車型后驅(qū)版配備100 kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航712 km。雙電機四驅(qū)版車型則配備86 kWh的小電池組，零百加速達到3.8秒，同時NEDC續(xù)航仍然有526 km。本來，這兩項數(shù)據(jù)和Model Y標準續(xù)航版相比并毫不遜色。

奈何，極氪開放訂單不久后，就爆出變相漲價、減配、延期交付等問題，勸退一大批嘗鮮車主，同時，根據(jù)極氪官方的數(shù)據(jù)，極氪001目前的訂單已經(jīng)到達今年產(chǎn)能的飽和線，所以現(xiàn)在下定的用戶今年大概率是提不了車了，而等不及的用戶可能忙著下單Model Y標準續(xù)航版了。

從產(chǎn)品力來看，極氪的三電系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)以及充電網(wǎng)絡布局，與特斯拉有不小差距，面對半路殺出的27.6萬的Model Y，確實難打。

福特 Mustang Mach-E

同為美國老鄉(xiāng)的福特Mustang Mach-E，今年4月發(fā)布，尺寸與Model Y接近，產(chǎn)品特性上也有不少重疊。

在Model Y標準續(xù)航版出來以前，入門版Mach-E憑借26.5萬的價格，對Model 3標準續(xù)航版的潛在用戶是有一定吸引力的，畢竟當時看來只要多花1.5萬就能買一臺續(xù)航差不多的SUV。

但問題是，因產(chǎn)能問題，先發(fā)布的Mach-E反而會后交付，而且Model Y標準續(xù)航版在加速、續(xù)航兩項數(shù)據(jù)上都要更好，智能化方面就別說了。Mustang Mach-E原本的優(yōu)勢在于超過50年的Mustang信仰加成，以及依托于百年福特的豐富造車經(jīng)驗。

但在如今的新能源車市場，技術(shù)、價格與智能化，才是競爭力。這也是品牌溢價過高的BBA被蔚小理后來居上的原因。在電動化影響力上相對劣勢的福特，現(xiàn)在已經(jīng)失去了此前Model Y標準續(xù)航版空缺之下「人無我有」的窗口期，特斯拉幾乎給福特一次爆錘。

大眾ID.6雙胞胎

今年4月，南北大眾先后推出了上汽·大眾ID.6 X與一汽-大眾ID.6 CROZZ兩兄弟，兩款車型起售價分別為23.9888萬、23.98萬，不過這都是低配續(xù)航版，續(xù)航只有436km/439km，想要588/565公里的長續(xù)航版，起售價也來到了26萬左右。

ID.6雙胞胎相比Model Y的主要優(yōu)勢是空間方面，以ID.6X為例，它的三圍尺寸為4876/1848/1680mm，軸距達到2965mm。Model Y的尺寸則是4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。從整體車身尺寸上來看，ID.6雙胞胎更長、更高，加上2+3+2的座椅布局，車內(nèi)空間上更占優(yōu)。

但是相比Model Y，ID.6雙胞胎更像是燃油車，是完全不同的氣質(zhì)：一個主打穩(wěn)重、家用，一個主打年輕、科技；一個追求品質(zhì)，一個追求新鮮體驗；一個動力佛系，一個加速勁爆。除了價格上重合，兩款車的定位相去甚遠，這也讓消費者比較容易做出選擇。

極狐阿爾法T

作為北汽高端子品牌ARCFOX旗下的車型，阿爾法T的售價區(qū)間為24.19~31.99萬元，其中售價為27.69萬元的653S+車型，續(xù)航里程雖然為653公里，但百公里加速時間為8.4秒，加速性能并不及標準續(xù)航版Model Y。上市近一年來，市場表現(xiàn)也一直不溫不火，今年1-5月總銷量近521輛。

其實，ARCFOX品牌，除了ARCFOX阿爾法S 華為HI版之外，關(guān)注度都比較低，而阿爾法S 華為HI版由于堆料過多，加上華為品牌的加持，基礎(chǔ)版預售價高達38.89萬，高階版預售更達42.99萬，在性價比方面，難以與Model Y標準續(xù)航版爭奪市場。

小鵬P7

數(shù)來數(shù)去，國內(nèi)能和Model Y標準續(xù)航版一戰(zhàn)的，或許只剩小鵬汽車的P7了。2021款小鵬P7標準續(xù)航版起售價22.99萬，長續(xù)航版起售36.69萬。其中P7標準續(xù)航版的售價相較于Model Y標準續(xù)航版更有價格優(yōu)勢，雖然續(xù)航短了45公里、加速慢了0.9秒，但價格低了4萬多，差價可以接受。

但需要注意的是，低配版的小鵬P7，沒有XPILOT 3.0硬件（也無法選裝），無法實現(xiàn)小鵬最新NGP功能，輔助駕駛方面不及Model Y。而且一款是轎跑一款是SUV，空間表現(xiàn)上也有差距。

不過2020款P7有個后驅(qū)超長續(xù)航版，綜合續(xù)航706公里，售價25.49萬，是一個性價比不錯的選擇；如果再加兩萬多，還有一個2020后驅(qū)超長續(xù)航至尊版，有XPILOT 3.0，可與Model Y一戰(zhàn)。

除了上述車型，比亞迪唐EV/漢EV也會收到?jīng)_擊，但是比亞迪唐\漢系列目前主打DM-i插混版本，互有優(yōu)劣，所以還并不構(gòu)成直接競爭；當然，溢價較大的BBA也依然在攻擊范圍之內(nèi)。

特斯拉瘋起來，連自己都打

Model Y標準續(xù)航版本的橫空出世，不僅讓上面競爭對手如臨大敵。

特斯拉狠起來，連自己都不放過。

從售價上看，Model Y標準續(xù)航版相較Model 3標準續(xù)航版，僅僅貴了2.51萬元。但在中國市場，SUV車型往往更受青睞，主要原因就是空間。實際體驗下來，Model Y的后排更高更舒服、后排可放倒、后備箱更大，在乘坐舒適性和儲物空間上更勝一籌，更加適合家用。

相比Model 3標準續(xù)航版，Model Y標準續(xù)航版帶來的體驗提升，遠超過2.51萬元的差價。

多花2.51萬就可以把轎車升級為同級SUV，性能不減的同時續(xù)航提升，配置增加（揚聲器更多、功率更強，后排座椅也多出加熱功能等等）。這種事情別說電動車，哪怕在同級別的燃油車市場也是不常見的。

相較而言，Model 3的優(yōu)勢在于更協(xié)調(diào)的外型以及更佳的操控體驗，如果是個人用車又想買運動轎車的顏控用戶，Model 3才更有吸引力，否則Model Y性價比更高。

再對比Model Y四驅(qū)長續(xù)航版，Model Y標準續(xù)航版的優(yōu)勢也十分明顯，7萬左右的價格差距，足以填補很多性能上的不足，更何況單從參數(shù)來看，Model Y標準續(xù)航版和長續(xù)航版其實差距并不大，續(xù)航僅減少了可忽略不計的69公里，百公里加速也只慢了0.6s。

可以說，Model Y標準續(xù)航版一上市，下壓Model 3標準續(xù)航版，上打Model Y四驅(qū)長續(xù)航版，直接成為特斯拉旗下最具性價比的車型。

最后，如果你對Model Y標準續(xù)航版動心了，選購時要注意兩點：

一是磷酸鐵鋰電池。Model Y標準續(xù)航版采用磷酸鐵鋰電池，雖然熱穩(wěn)定性更好、壽命更長，但是抗低溫性能較差，這點對于冬天寒冷的北方用戶來說不是很友好，如果你所處城市在長期低溫的地區(qū)，選購需謹慎。

二是關(guān)于FSD的選裝。對FSD有需求的朋友，建議先單獨購買整車，之后再加裝FSD，因為直接購買Model Y標準續(xù)航版+FSD，價格將超過30萬元，無法享受30萬元以下的補貼優(yōu)惠。

直降7萬，這還不是終點

為什么價格可以直落7萬元？除了電機的簡配，此次Model Y降價及2020年Model 3的降價都有一個共同點，即搭載了寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

由此可見，磷酸鐵鋰電池對整車成本控制有立竿見影的效果，且隨著寧德時代磷酸鐵鋰電池在特斯拉電池供應鏈占比的不斷提升，未來特斯拉車型仍有繼續(xù)降價的空間。

據(jù)東吳證券研究所數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時代共為特斯拉配套3萬輛，占國產(chǎn)特斯拉20%份額，全球6%的份額。2021年1月-5月，寧德時代配套特斯拉5.7萬輛，占特斯拉中國份額的47%，全球20%左右。東吳證券預測，寧德時代未來在特斯拉電池供應鏈中，將穩(wěn)定在40%-50%之間。

按照此前Model 3的降價軌跡來看，Model Y或?qū)⒊霈F(xiàn)同樣的規(guī)律。重要的是，Model Y還未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，隨著國產(chǎn)供應鏈不斷補全，車價或?qū)⒗^續(xù)走低，殺戮時間還沒結(jié)束。

等等黨說不定還可以再次勝利。

再說，特斯拉將Model Y標準續(xù)航版這張王牌打出來，但手里還捏著Model 3后驅(qū)長續(xù)航版和Model Y后驅(qū)長續(xù)航版兩張牌。按照Model 3/Y現(xiàn)在的定價戰(zhàn)略來推算，前者的價格應該在28萬左右，后者的價格會在31萬附近。

等到上海工廠在產(chǎn)能上有余力去生產(chǎn)這兩臺車型的時候，它們也會像今天的Model Y 一樣，再次血洗市場。

價格戰(zhàn)！特斯拉還留了幾手？

馬斯克對成本的控制幾乎到了極致。以芯片為例，最開始用的是Mobileye芯片，后來因為和Mobileye關(guān)系不和，改用了英偉達的DRIVE PX 2芯片，后因成本和技術(shù)原因，索性直接采用自己設計的FSD芯片，在目前芯片供應嚴重緊缺的情況下，特斯拉在芯片上供應和成本就比其他廠家要穩(wěn)定的多。

之前在特斯拉「電池日」上，馬斯克還曾展示新一代「無極耳」電池，以及一系列可以降低電池成本的方法，其目標就是繼續(xù)壓低成本，開發(fā)出一款續(xù)航達到1000公里，售價僅為2.5萬美元的低成本入門級車型。

隨著上海超級工廠產(chǎn)能提升至每年40萬輛，而特斯拉異常恐怖的制造成本管控能力，將會繼續(xù)給予Model Y足夠的降價可能性。

當然，除了賣車，特斯拉還留了一手。

硬件價格無限下壓，再通過軟件服務獲取收入。這價格戰(zhàn)更加沒法打了。

此前，特斯拉FSD以10000美元買斷形式出售，在Beta 9版本上線不久后，特斯拉宣布推出每月199美金的包月訂閱服務，給不愿意一次性買斷的用戶更多選擇。

據(jù)安信證券測算，截至2020年第一季度，特斯拉僅憑FSD的累計現(xiàn)金收入已達到12.6億美元，車主的整體激活率超25%。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯也發(fā)布了一份新報告。喬納斯在報告中推斷，到2026-2027年，有60%的特斯拉用戶會開通每月訂閱服務，包括自動駕駛、網(wǎng)絡連接、充電等。而特斯拉的汽車保有量也有望在2030年前達到3500萬至4000萬輛，屆時，特斯拉的軟件業(yè)務收入可能超過硬件銷售的收入。

硬件交個朋友，軟件增加收入。國內(nèi)新勢力還怎么玩？

此外，在補能方面，特斯拉在國內(nèi)市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個目的地充電樁，更是創(chuàng)造了貫通了318川藏超充線路的壯舉。

關(guān)于補能這一塊，除了蔚來之外，幾乎沒有其它車企能夠與其匹敵。

相比技術(shù)水平的高低，技術(shù)的普及更加有現(xiàn)實意義。全球量產(chǎn)最強的FSD，配合鋪天蓋地的超充樁。通過規(guī)模效應，一步一步拉低特斯拉的體驗門檻，從而實現(xiàn)越賣越便宜、越便宜賣得越多的循環(huán)，強行加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。

在剛發(fā)布的特斯拉Q2財報中，首頁Highlight的最后，特斯拉再次強調(diào)了他們的宏偉藍圖：公眾對電動汽車的觀念和支持，如今似乎正處于一個前所未有的拐點。我們將持續(xù)努力降低成本，提高生產(chǎn)速度，讓更多的人可以負擔起電動汽車。

傳說中低于20萬元的Model 2正在虎視眈眈，藏了這么多殺手锏的特斯拉，強行將整個行業(yè)拉入“死滅回游”。

來自Model 3/Y的無差別打擊

結(jié)合近兩年Model 3/Y在市場上的表現(xiàn)，可以用“黑洞”來形容這兩款特斯拉車型展現(xiàn)出的統(tǒng)治力。簡單來說，就是Model 3/Y對于其附近價格區(qū)間的競品，不論是什么車型，不論定位如何，都是無差別打擊，堪比《三體》中的水滴。

通常，我們購車時會考慮的四個關(guān)鍵因素，即核心產(chǎn)品力+服務+品牌+價格，在四項綜合對比中，可以說，特斯拉從來不會比競品輸?shù)舫^兩項。隨著價格越來越低，這樣的優(yōu)勢會更加明顯。

車主不上網(wǎng)，網(wǎng)友不消費？

再說回銷量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉批發(fā)銷量達到3.3萬輛，同比增長122%。而新勢力車企三強“蔚小理”在6月份的銷量分別為8083輛、6565輛、7713輛，三家銷量總和還敵不過特斯拉一家。

前不久，特斯拉發(fā)布了2021年二季度全球汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，加上今年第一季度的數(shù)據(jù)，特斯拉上半年全球汽車累計產(chǎn)量達386759輛、累計交付量達386050輛。

上海證券報的數(shù)據(jù)表明，特斯拉在中國車市滲透率，已經(jīng)從2015年的1.3%，提升到了今年5月的9.4%。特斯拉的瘋狂，加速了電動車行業(yè)增長，電動車行業(yè)的增長，又使特斯拉的產(chǎn)銷大增，又一個無解循環(huán)。

之前都說國家特批特斯拉入華，是為了給中國新能源市場帶來“鯰魚效應”，如今看來，特斯拉恐怕不是鯰魚而是鯊魚，攪翻了整片新能源市場這片紅海。

“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對新能源車發(fā)展有巨大的促進意義。”國家乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“推廣新能源車的核心特征就是低成本推動，特斯拉將促進更多車企推出低成本產(chǎn)品，使更多人接受電動車”。

特斯拉來到中國，打造出更完整的供應鏈體系，壓低了市場價格，倒逼中國新能源車企技術(shù)成長，為國家納更多的稅，可以說是多贏的結(jié)果。

雖然輿論風波一直不斷，但不知道是網(wǎng)友不買車，還是車主不上網(wǎng)...反正罵著罵著，特斯拉又坐上國內(nèi)第一的寶座。

那么問題回來了：特斯拉的魅力，究竟在哪兒？