注：本文為轉載，初版文章應該寫于Regera在2016年發(fā)布后不久的百度柯尼塞格吧，作者未知，若原作者見到后請聯(lián)系

? ? ? ? Regera在瑞典語中意為“統(tǒng)治”，之前有報道說Regera的意思是Re-Agera，其實Regera與Agera除了那臺5.0升V8雙渦輪之外并無太多聯(lián)系。首先說些與技術無關的，但個人感覺很棒的設計——Regera的日間行車燈由28個LED燈珠組成，這28個燈珠并不是隨便裝上的，它們與獅子座28顆亮星的位置一一對應，是不是有逼格爆表的感覺？Christian說這能讓人在Regera從遠處駛來的時候一眼便可認出。

? ? ? ? Regera的精髓所在——三臺電動機和Christian團隊研發(fā)的Koenigsegg Direct Drive Transmission——KDD直接驅動系統(tǒng)。傳統(tǒng)混合動力汽車或多或少會帶來額外的增重，但三臺電機+KDD的組合帶來的動力與效率的增加遠遠超出傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)+傳統(tǒng)變速箱，這也是Christian一直強調(diào)Regera并不是所謂Hybrid Car的原因。

? ? ? ? 此處說一下KDD直驅系統(tǒng)的含義：Regera根本沒有變速箱，內(nèi)燃機通過多片液壓離合器直接驅動后軸，傳動比為2.85，使得Regera用有且僅有的“一個檔位”突破400km/h。省去變速箱使得內(nèi)燃機至驅動軸的傳動鏈大大縮短，傳動損耗減少了50%以上，這是第一個“直驅”。

? ? ? ? 三臺電動機：由牛津大學下屬的YASA Motors公司提供的軸向磁通電機，效率可達95%以上，其中兩臺位于后軸的左右半軸上，每臺可為一個后輪單獨提供180KW/245HP和260N·m，負責直接驅動后輪，這是第二個“直驅”。

? ? ? ? 第三臺電機位于5.0升內(nèi)燃機的曲軸上，提供160KW/218HP和300N·m，負責為內(nèi)燃機在高轉速時補充馬力，以及在全部轉速區(qū)間內(nèi)補充扭矩，這是第三個“直驅”。除此之外，曲軸電機可由內(nèi)燃機驅動從而變?yōu)榘l(fā)電機，為9.27KW·h的電池組充電。還可被用于啟動內(nèi)燃機及倒車。三臺YASA電機總輸出為520KW/707HP和820N·m，遠超目前量產(chǎn)車中最強勁的電動車——Tesla Model S P100D上的電機，相比混動超跑三“神車”——Ferrari LaFerrari、Porsche 918 Spyder和Mclaren P1，Regera的電動馬力是競爭對手的三倍（而且Laferrari和P1采用了F1賽車上的動能回收系統(tǒng)（HY-KERS），并不是真正意義上的混動超跑）。Christian稱其為量產(chǎn)車歷史上最Powerful的電動動力組合，并不是說著玩的。

? ? ? ? 再來看看關于電池組：Mate Rimac帶領的團隊負責電池組的設計。9.27KW·h，67升容量，620V電壓，總重115kg，純電力續(xù)航50km。全力加速時，電池組將輸出全部700馬力和800N·m扭矩，此時動力總成總輸出可達1500HP和2000N·m。當內(nèi)燃機可為行駛提供充足動力時（稍有常識的人都會看出，內(nèi)燃機的1100馬力在大部分行駛狀況下都不會用到極限），曲軸上的三號電機轉為發(fā)電模式，與動能回收系統(tǒng)一同為電池組提供150KW/200HP的充電電流。考慮到YASA電機高達95%的黑科技效率，9.27KW·h的電池組僅需幾分鐘便能充滿全部電力。電池組和三臺電動機為內(nèi)燃機補充馬力和扭矩，內(nèi)燃機通過電動機為電池組充電，電池組幾乎隨時都是滿電狀態(tài)，每隔五分鐘便能完成一次20秒之內(nèi)的0-400km/h加速或3.2秒內(nèi)的150-250km/h加速或50km純電動續(xù)航，this is really amazing！

? ? ? ? 電池組位于全車最安全的區(qū)域——底盤中央、發(fā)動機之前的碳纖維殼體中，并由鋁材提供額外保護。由于無處布置向前的傳動軸，所以Regera依舊使用后輪驅動，但配合扭矩矢量分配系統(tǒng)，后軸上的兩臺電機分別控制左右后輪的扭矩分配，可以最大限度地避免打滑。電池組由單獨的冷卻系統(tǒng)和外置散熱片提供冷卻，外界氣溫過高時還可通過安裝在手機上的Koenigsegg App在車輛啟動之前提前開啟預冷卻。并且每一塊電池都可通過中控屏幕監(jiān)視電壓、溫度及充電狀態(tài)。

? ? ? ? 整套KDD直驅系統(tǒng)+電池組相比Agera系列上的內(nèi)燃機+7速雙離合器傳統(tǒng)動力總成多了88kg，但因此而提升的馬力、扭矩、效率，以及整車的推重比，都是Agera車系乃至目前世界上其它任何量產(chǎn)車所難以企及的。Christian在八個月前構想出了1500馬力+沒有變速箱的KDD直驅系統(tǒng)，隨即與團隊造出了Regera。也就是說，Regera從開始設計到生產(chǎn)出原型車只用了8個月的時間。Nice job，Mr. Christian Von Koenigsegg??！