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飛機(jī)概覽

總體描述

? ? ? 北美航空 P-51D 殲擊機(jī)是一架單座、下單翼飛機(jī)，由一個帕卡德公司制造的 12 缸 V-1650-7 液冷勞斯萊斯“梅林”發(fā)動機(jī)提供動力。發(fā)動機(jī)配有雙速雙級增壓器和自動進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器。發(fā)動機(jī)驅(qū)動一個四葉漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)的液壓動力恒速螺槳。

? ? ? ?帕卡德發(fā)動機(jī)在海平面提供大約 1490 馬力的動力。增壓器在低速模式下臨界高度大約在 14000 英尺，在高速模式下最優(yōu)高度大約在 27000 英尺。最大高度大約是 40000 英尺。增壓器的增壓比低速大約是 6:1，高速時是 8:1。

? ? ? ?機(jī)身是半硬殼、全金屬結(jié)構(gòu)。全金屬機(jī)翼分成兩塊，在飛機(jī)的中心線連接， 是完全懸臂結(jié)構(gòu)。翼型是層流設(shè)計，即使在高速下也能提供低阻力特性。尾部是有織物覆蓋的金屬升降舵和方向舵操縱面。飛機(jī)完全用沖擊鉚釘——這也是對其高速有貢獻(xiàn)的一個因素。

? ? ? ? 兩個位于機(jī)翼根部的油箱總?cè)萘繛?184 美制加侖，另一個 85 加侖的機(jī)身油箱位于駕駛艙后面。

? ? ? ?武器方面包含機(jī)翼內(nèi)六挺.50 口徑機(jī)槍。每個機(jī)翼下可以裝一個流線型炸彈架，各可掛一個 100、300 或 500 磅炸彈、深水炸彈或者化學(xué)槽。炸彈架可以很容易的拆除。炸彈也可替換為每個容量為 75 或者 110 美制加侖的可拋棄副油箱，以供長途飛行。機(jī)翼下也可掛載最多 10 枚非制導(dǎo)火箭彈，也可在裝載了炸彈同時攜帶 6 枚火箭彈。

? ? ?P-51D 的規(guī)格:

?翼展——37 英尺

?全長——32 英尺 3 英寸

?機(jī)高（機(jī)尾放下）——12 英尺 2 英寸

?螺旋槳直徑——11 英尺 2 英寸

?槳葉迎角——23°到 65°

機(jī)翼面積——233.19 平方英尺

P-51D 主要組成部件

機(jī)身

? ? ? ?機(jī)身是半硬殼式鋁合金結(jié)構(gòu)的，包含三個部分：發(fā)動機(jī)座、主機(jī)身和后段。發(fā)動機(jī)座是箱形結(jié)構(gòu)的，通過四個點(diǎn)與防火墻連接，在兩側(cè)向前延伸到發(fā)動機(jī)下面。發(fā)動機(jī)座承擔(dān)了飛機(jī)防火墻之前所有部件的底部支撐功能。主機(jī)身是四縱梁型結(jié)合倒 A?字形結(jié)構(gòu)，位于飛行員座椅后方。飛行員座椅后面安裝有裝甲板，防火墻也包含裝甲板。機(jī)身后段容納了尾輪總承，并支持飛機(jī)的尾部。

座艙蓋

P-51D 是有特色的淚滴型座艙蓋設(shè)計，飛行員可以毫無限制的觀察飛機(jī)的周圍。

? ? ? ?座艙蓋通過操作駕駛艙右側(cè)的手搖臂來向前或后滑動。座艙蓋可以通過機(jī)身右側(cè)座艙蓋下的一個釋放按鈕從外部解鎖。風(fēng)擋前部的平面部分是裝甲板玻璃。

機(jī)翼

? ? ? 機(jī)翼是完全懸臂結(jié)構(gòu)、雙翼梁、層流翼，完全填充并由手工打磨。機(jī)翼前緣的上下表面有表面涂層覆蓋，以確保機(jī)翼部分的平滑。金屬覆蓋的副翼經(jīng)過靜態(tài)、動態(tài)和空氣動力學(xué)平衡。左側(cè)副翼裝有一個配平片，可由駕駛艙內(nèi)控制。在副翼和機(jī)身之間是液壓操作的密封型襟翼。機(jī)翼的效率會受到表面的裂痕、凹陷和擦傷的影響而降低。

? ? ? ?在工廠曾經(jīng)進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)如果沿著機(jī)翼前緣貼上直徑 1/16?英寸的線，飛機(jī)將無法升空。霜會對機(jī)翼產(chǎn)生同樣的效果。因此必須注意，機(jī)翼結(jié)霜時要取消任何嘗試起飛的念頭。

? ? ? ?P-51?有著在那個年代獨(dú)特的層流翼。這是由美國國家航空咨詢委員會（NACA） 研發(fā)的。傳統(tǒng)機(jī)翼設(shè)計的特點(diǎn)是剖面的最大厚度大概在前緣后的 1/5?弦長處， 向上方拱起為主。相比之下，層流翼的最大厚度遠(yuǎn)離機(jī)翼前緣，而且上下拱起 程度幾乎相同。這種設(shè)計減少了吹過機(jī)翼的湍流，因此減小了阻力，提高了速 度和航程。P-51?還因為把腹部散熱器安裝在機(jī)身的后下方而減小了阻力，因為這樣能使機(jī)身截面減到最小。

? ? ? ? 層流翼的小截面使野馬能避免大部分困擾著當(dāng)時其他許多高性能殲擊機(jī)的壓縮性俯沖問題。

尾段

? ? ? ?尾段包含水平安定面、垂直安定面、升降舵和方向舵。升降舵和方向舵裝有可由駕駛艙控制的配平片。多面的前緣裝有鉛配重，以對升降舵和方向舵滿足靜態(tài)和動態(tài)平衡。

和早期的 B-C?型相比，P-51D?在垂直安定面前有一個特有的背鰭，以增強(qiáng)橫向控制和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

飛行操縱

? ? ? ?副翼、升降舵和方向舵由傳統(tǒng)的操縱桿和腳舵控制。副翼內(nèi)部是密封的， 所以不會有氣流從副翼和機(jī)翼之間的開口通過。這樣可以減輕操縱桿的桿力， 并同時增加舵效。

? ? ? ?尾段的操縱面偏轉(zhuǎn)角度限制如下：方向舵：+/-30°，升降舵：+30°/-20°。副翼的行程可以被調(diào)整成如下設(shè)置：+/-10°、+/-12°、+/-15°。襟翼從機(jī)身完全延展到副翼，液壓驅(qū)動，由駕駛艙左側(cè)的一個手柄控制。襟翼運(yùn)動范圍有47°，并能停在任何需要的位置，只要通過移動控制桿到面板上寫著的相應(yīng)角度即可。襟翼從完全收起到完全放下需要 11-15?秒。

? ? ? ? 左副翼、方向舵和升降舵的配平片控制也在駕駛艙的左側(cè)。每個控制輪都配有相應(yīng)的配平片角度指針。腳舵可以根據(jù)腿長，通過每個踏板內(nèi)側(cè)的一個桿子進(jìn)行調(diào)整。

操縱面控制鎖

? ? ? ? 操縱面控制鎖在操縱桿的底部。要鎖定控制，把操縱桿移動到鎖定臂并同時拉出臂上的把手。然后放開把手，把操縱桿鎖定到位。這將鎖定所有的控制。方向舵在移動到中點(diǎn)時鉤住并鎖定。要解除鎖定，拉出把手，彈簧向前移開。注意，鎖定片上有兩個孔。當(dāng)使用底部的孔時，尾輪和操縱桿一起鎖定。使用頂部的孔可以讓尾輪 360°自由旋轉(zhuǎn)，讓飛機(jī)可以被拖行。

起落架

? ? ? ?起落架包括兩個主輪和一個尾輪。所有三個單元都是通過駕駛艙左側(cè)的起落架控制桿實現(xiàn)完全液壓操作，并可同時收放。當(dāng)起落架收起，主輪完全收入機(jī)翼內(nèi)，尾輪完全收入機(jī)身。尾輪是可操控的，并可全向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)操縱桿放平后拉，尾輪鎖定。在這個位置，尾輪可以通過踩舵向左或向右偏轉(zhuǎn) 6°。當(dāng)操縱桿放平前推，尾輪解除鎖定，可以自由旋轉(zhuǎn)。

? ? ? ?起落架需要10-15?秒移動到位。當(dāng)遇到需要起落架放下后立刻收起的情況， 比如復(fù)飛，必須注意要只能在完全放下并鎖定后再收起起落架。在鎖定前收起起落架有損壞起落架或者整流門的風(fēng)險。

? ? ? ? 在緊急情況下，可以通過駕駛艙前面板液壓壓力表上的紅色把手來放下起落架。拉起這個把手將釋放液壓管線里的壓力，當(dāng)起落架控制桿在“放下”位置時使輪子靠自己的重力放下。在液壓釋放的情況下可能需要輕輕滾轉(zhuǎn)，使飛機(jī)左右搖動，以確保起落架鎖定到位。

? ? ? ? 和早期的 P-51B-C?型相比，P-51D?的起落架系統(tǒng)重新設(shè)計以減輕重量。之前型號用來防止飛行員意外在地面上收起起落架的機(jī)輪承重（WOW）保險機(jī)構(gòu)被取消了。因此當(dāng)操作 D?型時，必須注意當(dāng)飛機(jī)在地面時不能動起落架控制桿。

注意：操作 P51D 時，當(dāng)飛機(jī)在地面時不得把起落架控制桿設(shè)置到 UP 位置?。海?/strong>

? ? ? ?著陸燈安裝在左輪艙內(nèi)部，并與起落架一同收起。有個自動切斷開關(guān)使著陸燈在收起位置時不會點(diǎn)亮。