文/張榮大

毛主席心系“天路”

? ? ? ?天路，天上之路。青藏高原是離天最近的地方，綿延一兩千公里的川藏公路、青藏公路、青藏鐵路、格拉油路……被稱為一條條金色的天路，無愧于一個(gè)個(gè)征服世界屋脊的偉大壯舉，將被世世代代銘記和頌揚(yáng)。

? ? ? ?毛主席是領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)革命取得偉大勝利和創(chuàng)建新中國(guó)的一代偉人，他心系“天路”，是康藏公路( 后改為川藏公路)、青藏公路、青藏鐵路建設(shè)的指路人。

? ? ? ?1949 年4 月21 日凌晨，中國(guó)人民解放軍百萬雄師勢(shì)如破竹橫渡長(zhǎng)江天險(xiǎn)。當(dāng)晚，國(guó)民黨老巢南京被攻陷，共產(chǎn)黨大勝，國(guó)民黨落敗，即成定局。之后，解放全國(guó)的勢(shì)頭已不可阻擋。

? ? ? ?這年的7 月8 日，國(guó)民黨政府駐西藏辦事處代理處長(zhǎng)陳錫璋，惶惶不可終日，似熱鍋上的螞蟻極度不安，焦急等待內(nèi)地時(shí)局變化的消息。

? ? ? ?此時(shí)，拉薩發(fā)生大規(guī)模驅(qū)漢事件。西藏地方政府也沒放過國(guó)民黨駐西藏辦事處人員，噶廈派員通知陳錫璋，限令他們半月內(nèi)帶領(lǐng)機(jī)關(guān)所有人員離開西藏。陳錫璋意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性，急切地想與上級(jí)聯(lián)系，可是行動(dòng)已晚，他們已成籠中困犬。藏兵搶先將國(guó)民黨駐西藏辦事處機(jī)關(guān)、電臺(tái)和住宅全都把守住，發(fā)電機(jī)也被拆卸一空，斷了他們的后路。

? ? ? ?新中國(guó)的誕生為和平解放西藏開辟了必由之路。西藏局勢(shì)的驟然大變，引起了黨中央和毛主席的高度關(guān)注和警覺。但是，當(dāng)時(shí)廣袤的青藏高原別說有一寸鐵路，就是公路也少之又少，而且沒有一條公路是通往西藏的。

? ? ? ?為了解放西藏，驅(qū)逐插手西藏的帝國(guó)主義勢(shì)力，實(shí)現(xiàn)和維護(hù)祖國(guó)的領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一，1950 年1 月，中華人民共和國(guó)剛剛建立三個(gè)月，毛主席就胸懷大略，高屋建瓴，運(yùn)籌帷幄，做出了“以西南局和第二野戰(zhàn)軍為主，在西北局和第一野戰(zhàn)軍的配合下，解放并經(jīng)營(yíng)西藏”的戰(zhàn)略部署，為解放西藏吹響了進(jìn)軍號(hào)。

? ? ? ?遵照中共中央和毛主席的指示，在中共西南局、西南軍區(qū)的直接指揮下，十八軍將士迅速集結(jié)，一些年紀(jì)較大、身體較差的戰(zhàn)士留守駐地，又從兄弟部隊(duì)補(bǔ)充了一批精干力量，成為進(jìn)軍西藏的主力部隊(duì)。同時(shí)，還有三支進(jìn)藏勁旅，由新疆軍區(qū)第二軍騎兵支隊(duì)、青海第一軍騎兵支隊(duì)、云南第十四軍126 團(tuán)負(fù)責(zé)配合，一時(shí)間，四路鐵軍，即將齊奔西藏。

? ? ? ?毛主席指示進(jìn)藏部隊(duì)要“一面進(jìn)軍，一面修路”，堅(jiān)持“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的方針，不能增加藏族群眾的負(fù)擔(dān)。

? ? ? ?當(dāng)十八軍出征之時(shí)，一部分指戰(zhàn)員分配到了新組建的十八軍支援司令部，他們面對(duì)的不是肩扛鋼槍進(jìn)軍西藏，而是領(lǐng)到鐵錘、鋼釬和十字鎬，要去搶修從雅安到拉薩的川藏公路。

? ? ? ?盡管不少人想不通，但軍令如山，指戰(zhàn)員還是識(shí)大體、顧大局，英勇奔赴筑路戰(zhàn)場(chǎng)。

? ? ? ?自1950 年4 月川藏公路從四川雅安金雞關(guān)開始破土動(dòng)工后，11 萬人民解放軍指戰(zhàn)員、工程技術(shù)人員和各族民工，以千難萬險(xiǎn)無阻擋、誓讓公路通拉薩的高度革命熱情和頑強(qiáng)戰(zhàn)斗意志，逢山掘路，遇水架橋，公路要穿越整個(gè)橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14 座海拔5000 多米的大山，橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河，橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8 條大斷裂帶，沿途還有沼澤區(qū)、凍土區(qū)、地震區(qū)、碎石塌方區(qū)、大冰川和原始森林等攔路虎。毫無疑問，川藏公路是中國(guó)筑路史上工程最艱巨、最危險(xiǎn)的一條公路。

? ? ? ?1951 年5 月23 日下午，在中南海懷仁堂舉行了《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》的簽字儀式。中央人民政府副主席朱德、李濟(jì)深, 政務(wù)院副總理陳云主持儀式。中央人民政府代表李維漢、張經(jīng)武、張國(guó)華、孫志遠(yuǎn)和西藏代表阿沛·阿旺晉美、凱墨·索安旺堆、土丹旦達(dá)、土登列門、桑頗·登增頓珠分別在協(xié)議上簽字蓋印。

? ? ? ?在西藏和平解放談判取得勝利的基礎(chǔ)上，1951 年8 月21 日，第十八軍正式發(fā)布進(jìn)軍西藏的命令。8 月28 日從昌都出發(fā)，軍長(zhǎng)張國(guó)華，副軍長(zhǎng)昌炳桂，參謀長(zhǎng)李覺，政治部主任劉振國(guó)帶領(lǐng)先頭部隊(duì)，后衛(wèi)部隊(duì)由政委譚冠三帶領(lǐng)。進(jìn)藏部隊(duì)有52 師師部,52 師154 團(tuán)、155 團(tuán)，工兵營(yíng)、炮營(yíng)、警衛(wèi)通信連和機(jī)關(guān)、文工團(tuán)等，共計(jì)2500 余人。進(jìn)藏大軍經(jīng)丁青、沙丁、桑達(dá)本貢、墨竹工卡一線挺進(jìn)，10 月8 日成功翻越念青唐古拉山山脈海拔高達(dá)6000 米的冷拉雪山山口，一些牲畜掉下懸崖，還有一些指戰(zhàn)員犧牲。經(jīng)過近兩個(gè)月長(zhǎng)途跋涉，部隊(duì)于1951 年10 月24 日到達(dá)拉薩東郊，標(biāo)志著中央人民政府管轄權(quán)已立足祖國(guó)的西南邊陲。

? ? ? ?同時(shí)，1951 年7 月21 日，中國(guó)人民解放軍第十八軍獨(dú)立支隊(duì)，由西北軍區(qū)組建，離開蘭州，向拉薩進(jìn)發(fā)。慕生忠是這支部隊(duì)的政治委員。這支隊(duì)伍，有軍人、有地方干部；有汽車、有騾馬、有牦牛、有駱駝。隊(duì)伍浩浩蕩蕩，途經(jīng)西寧，進(jìn)抵湟源。出湟源城，翻過著名的日月山，越過神奇的青海湖，到香日德后再經(jīng)黃河源、通天河、唐古拉山、聶榮宗、黑河至拉薩。經(jīng)過三個(gè)多月長(zhǎng)途跋涉，終于在10 月底到達(dá)拉薩。這支隊(duì)伍的后續(xù)隊(duì)伍也緊跟其后，在司令員范明的帶領(lǐng)下，歷盡艱辛到達(dá)西藏，與西南進(jìn)藏先頭部隊(duì)勝利會(huì)師于拉薩。

? ? ? ?西藏地方政府（噶廈）舉行了“隆重歡迎人民解放軍進(jìn)駐西藏”儀式，154團(tuán)邁著整齊的步伐接受了檢閱。隨后于10 月26 日舉行了隆重的入城式。

? ? ? ?西藏雖然和平解放了，但樹欲靜而風(fēng)不止，西藏地方政府中的少數(shù)反動(dòng)分子，得到國(guó)外反動(dòng)勢(shì)力的支持，正躲在陰暗的角落里興風(fēng)作浪，撥著自己的如意算盤。他們采取經(jīng)濟(jì)封鎖，挑撥藏族同胞不賣給進(jìn)藏部隊(duì)任何東西，他們視高山大川、交通閉塞為王牌，幸災(zāi)樂禍地窺視著我進(jìn)藏部隊(duì)的一舉一動(dòng)，揚(yáng)言要把解放軍餓絕困死。一名西藏政府反動(dòng)官員見到我進(jìn)藏部隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)竟然發(fā)出得意的獰笑，不陰不陽地說：“餓肚子比打敗仗更難受吧？”

? ? ? ?川藏公路打通需要時(shí)日，而駐藏部隊(duì)卻急需糧食和物資。中央極其關(guān)注西藏的局勢(shì)，決定采取非常措施，不惜付出大的代價(jià)，用駱駝向西藏運(yùn)糧，以解燃眉之急。

? ? ? ?1953 年8 月，西藏駱駝運(yùn)輸總隊(duì)宣布成立，大本營(yíng)設(shè)在青海省香日德。慕生忠被任命為總隊(duì)政治委員。

? ? ? ?在短時(shí)間內(nèi)，征召1200 多名來自內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的駝工，在西北牧區(qū)購(gòu)買2.7 萬峰駱駝，向西藏趕運(yùn)急需的糧食和物資。在兩年的時(shí)間里，駝工們拉著駱駝步履維艱行程上萬里路，把幾百萬斤糧食和其他物資運(yùn)進(jìn)西藏，對(duì)緩和西藏的緊張局勢(shì)，穩(wěn)定軍心民心，做出了卓越的貢獻(xiàn)。

? ? ? ?然而，“沙漠之舟”畢竟不適應(yīng)高寒氣候和惡劣的路途環(huán)境。到1954 年春，有8000 峰駱駝死在運(yùn)糧路上，駱駝的總數(shù)損失了近三分之一。

? ? ? ?慕生忠從率領(lǐng)部隊(duì)踏上進(jìn)藏征程時(shí)，就把毛主席的指示銘記于心，他時(shí)刻都在琢磨能不能從青海開辟一條通往西藏的康莊大道。

? ? ? ?盡管中央還沒有從青海修公路進(jìn)西藏的決策，但他分析，正在不惜一切代價(jià)搶建的川藏公路，自己曾牽馬步行考察了兩個(gè)多月，公路穿越橫斷山脈，高山林立，險(xiǎn)水縱橫，有25 座大山擋路。二郎山還算是矮的，其他的大都是雪山。公路有的掛在懸崖陡壁上，有的飛越急湍洪流。而且許多地方塌方、泥石流嚴(yán)重。川藏公路就是修通了，一年四季也不一定很暢通，得做兩手準(zhǔn)備，不能全指望這一條線。慕生忠一直思量，能不能在短時(shí)間內(nèi)從青海開辟一條通往西藏的理想通道。

? ? ? ?慕生忠心里也明白，青藏高原也是條件艱難，再說沒有上邊的決策，缺乏人力、物力、財(cái)力投入，修建進(jìn)藏公路談何容易。

? ? ? ?他首先想到的是，從1951 年7 月21 日起他率領(lǐng)獨(dú)立大隊(duì)經(jīng)日月山、香日德、黃河源、通天河、唐古拉山、聶榮宗、黑河至拉薩，有一段長(zhǎng)達(dá)30 公里的爛泥灘，從這里修一條大道非常之難。

? ? ? ?時(shí)任中共西藏工委常委、組織部長(zhǎng)、西藏運(yùn)輸總隊(duì)政治委員的慕生忠，把歷史的重任硬放在了自己的肩上，終于另辟筑路新徑。在經(jīng)過深入調(diào)查和深思熟慮后，在彭總支持下，首先得到周總理撥款30 萬元，便以大無畏的奮斗精神，率領(lǐng)1200 名由駝工轉(zhuǎn)為筑路工，手持3000 多件笨重的鐵锨、鎬頭、鋼釬、大錘之類的工具，于1954 年5 月11 日從格爾木開始修建通向拉薩的青藏公路上千公里最關(guān)鍵路段?？斓綇棻M糧絕時(shí)，還有羊八井石峽無法鑿?fù)ㄓ庠剑缴以俅蔚奖本┣笤?，彭總慷慨地從軍費(fèi)墊支200 萬元、配備100 輛卡車和2個(gè)工兵團(tuán)，終于到12 月15 日僅用7 個(gè)月零4 天，就修通了從香日德到拉薩上千公里的青藏公路關(guān)鍵路段，將青藏天塹變通途。同時(shí)，慕生忠又接下彭總軍令狀，派齊天然率領(lǐng)40 人去搶修敦格公路，他們只用了四十多天的時(shí)間，就把600 公里敦格公路探通了，延伸擴(kuò)大了青藏公路的作用。

? ? ? ?有奮斗，就有犧牲。在川藏、青藏兩條天路的豐碑上，應(yīng)該鐫刻上3000 多位筑路英烈的名字，他們的功績(jī)永垂青史。

? ? ? ?1954 年12 月，毛主席為康藏公路、青藏公路通車題詞：“慶賀康藏、青藏兩公路的通車，鞏固各民族人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)祖國(guó)！”

? ? ? ? 最讓慕生忠刻骨銘心的是，毛主席對(duì)青藏公路和敦格公路的建設(shè)給予高度贊賞，難能可貴。

? ? ? ?1957 年12 月9 日，毛主席在中南海接見了慕生忠，詳細(xì)詢問了青藏公路和敦格公路的修建情況。毛主席在北京見到慕生忠后曾詢問邊防和供應(yīng)問題。

? ? ? ?主席問：“你怎么敢設(shè)想修青藏公路？”

? ? ? ?慕生忠回答：“主席不是教導(dǎo)我們調(diào)查研究嗎，我就從調(diào)查研究中得到辦法?！?/p>

? ? ? ?主席又問：“那里沒有人煙，你向誰調(diào)查？”

? ? ? ?慕生忠回答：“去向大自然調(diào)查研究，改造大自然。”

? ? ? ?主席再問：“如果打起仗來，你公路上的橋怕不怕炸？”

? ? ? ?慕生忠說：“青藏公路上沒什么橋。青藏高原的河越往上游水越小，山越平。”

? ? ? ?主席連連說：“科學(xué)，科學(xué)！”

? ? ? ?慕生忠還站在一幅中國(guó)地圖前，如實(shí)向毛主席匯報(bào)青藏公路的情況：“這是艾家溝，那是天涯橋……青藏公路這些地名都是我們?nèi)〉??！?/p>

? ? ? ?主席問：“這里為什么叫開心嶺？”

? ? ? ?慕生忠說：“我們把路修過了沱沱河，大家很開心，名字就出來了?！?/p>

? ? ? ?暢談中，慕生忠談到敦格公路有31 公里建在察爾汗鹽湖上，人稱“萬丈鹽橋”，在開辟這段鹽湖公路和后來重新整修鹽湖公路時(shí)，有不少人持懷疑態(tài)度。

? ? ? ? 一個(gè)外國(guó)專家曾質(zhì)問慕生忠，鹽湖上怎么能修公路？

? ? ? ? 慕生忠反問他，你們國(guó)家有鹽湖公路嗎？

? ? ? ? 他回答說沒有。

? ? ? ? 慕生忠毫不客氣地說，你們既然沒有，那就向我們學(xué)習(xí)吧。

? ? ? ? 也有人責(zé)怪慕生忠說，土壤中含鹽量達(dá)到5%，修公路就要盡量避開，含鹽量達(dá)到10% 就不能修路，可不能違背科學(xué)蠻干。

? ? ? ? 慕生忠又反問道，如果含鹽量達(dá)到80% ～ 90% 能不能修路？含鹽量100% 呢？我看可以修路。量變到質(zhì)變嘛。

? ? ? ?毛主席聽到這里，高興地笑起來，稱贊慕生忠說：“你用辯證法解決了實(shí)際問題，你把哲學(xué)運(yùn)用到工程上了?！?/p>

? ? ? ?午夜之后，主席還請(qǐng)慕生忠吃了頓味道鮮美的雞絲面。

后來，毛主席還在政治局會(huì)議上表揚(yáng)過慕生忠，說他用科學(xué)的方法解決了高原上的許多困難問題，把哲學(xué)運(yùn)用到工程上來了……

“青藏鐵路修不通, 我睡不著覺”

? ? ? ?修建青藏鐵路成為中國(guó)幾代人的美好希望和夢(mèng)想。

? ? ? ?孫中山是中國(guó)提出要向西藏修鐵路的第一人。

? ? ? ?1912 年，孫中山辭去臨時(shí)大總統(tǒng)后就任全國(guó)鐵路督辦，日后在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中制訂六大計(jì)劃，主要目標(biāo)是在10 年到20 年內(nèi)，修建相當(dāng)于紐約港那樣具有世界水平的三大海港（北方大港、東方大港和南方大港）以及許多商埠，修建長(zhǎng)達(dá)10 萬英里的五大鐵路系統(tǒng)，把沿海、腹地和邊疆的西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古地區(qū)連成一片，并修建全國(guó)公路網(wǎng)，來促進(jìn)商業(yè)繁榮，開導(dǎo)和整修運(yùn)河和各地內(nèi)河航道。

? ? ? ?但是，由于國(guó)力衰敗、連年戰(zhàn)亂，孫中山這一藍(lán)圖注定難以實(shí)現(xiàn)。

? ? ? ?在1948 年7 月，中國(guó)人民解放軍組建了鐵道兵部隊(duì)，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”，共修復(fù)被國(guó)民黨軍隊(duì)破壞的鐵路1629 公里。

? ? ? ?中華人民共和國(guó)的誕生為修建青藏鐵路開辟了必由之路，讓青藏鐵路建設(shè)夢(mèng)想成真，但卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而曲折的過程。

? ? ? ?中華人民共和國(guó)成立之初，廣袤的西部地區(qū)鐵路數(shù)量少之又少，而西藏只修通了公路卻沒有鐵路，嚴(yán)重制約著這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，引起了以毛澤東為代表的中共第一代領(lǐng)導(dǎo)人的特別關(guān)注。

? ? ? ?1953 年12 月25 日，毛澤東主席專門接見時(shí)任中共中央新疆分局書記、新疆軍區(qū)第一副司令員、代司令員兼政委王震，他即將調(diào)任鐵道兵司令員。毛主席要求王震制訂出鐵路建設(shè)的五年計(jì)劃和十年計(jì)劃。王震不僅對(duì)西北地區(qū)交通落后狀況了如指掌，而且有強(qiáng)烈改變現(xiàn)狀的愿望，更深刻領(lǐng)會(huì)毛主席十分牽掛西藏、青海、四川等地交通問題。于是他向毛主席堅(jiān)定表示：“我們一定要把鐵路修到川陜交界的大巴山，新疆、青海、甘肅的天山和昆侖山，讓鋼鐵巨龍?jiān)谘┯蚋咴Y騁！”從那時(shí)起，讓鐵路跨越昆侖山直抵喜馬拉雅山，讓鋼鐵巨龍?jiān)谘┯蚋咴Y騁，便成為人們心中的熱切愿望。毛主席還親筆為《鐵道兵》報(bào)題寫了報(bào)頭。1954 年元旦，朱德為《鐵道兵》報(bào)題詞:“為建設(shè)正規(guī)化、現(xiàn)代化的鐵道兵而奮斗!”

? ? ? ?1954 年2 月，王震同志轉(zhuǎn)任鐵道兵司令員兼政治委員，同年任解放軍副總參謀長(zhǎng)。3 月5 日，鐵道兵司令部正式在北京成立，機(jī)關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和計(jì)劃處、軍法處、財(cái)務(wù)處。鐵道兵司令部成立時(shí)，編制10 個(gè)師、1 個(gè)獨(dú)立團(tuán)、1 所學(xué)校、2 所文化速成中學(xué)，兵力10 萬人。后來鐵道兵發(fā)展到3個(gè)指揮部、15 個(gè)師、3 個(gè)獨(dú)立團(tuán)、2 所院校，總兵力達(dá)到40 余萬人。

? ? ? ?1954 年12 月，川藏、青藏公路建成通車。毛主席聞?dòng)嵑蠓浅８吲d，并對(duì)時(shí)任西藏軍區(qū)副司令員、西藏自治區(qū)籌委會(huì)秘書長(zhǎng)阿沛·阿旺晉美說：“藏族人民把公路稱為‘幸福之路’，一個(gè)地方的交通發(fā)達(dá)不發(fā)達(dá)，關(guān)系著這個(gè)地方的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，現(xiàn)在公路是通了，開始改變了西藏交通落后的狀況，但這只是第一步，將來還要修鐵路，讓火車爬上世界屋脊哩。只有鐵路通了，才能真正解決交通問題哩！”

? ? ? ?這些都足以表明毛主席對(duì)修建進(jìn)藏鐵路，改善西藏落后交通面貌的高度重視。

? ? ? ?毛主席無愧于青藏鐵路建設(shè)從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)的第一人。

? ? ? ?在毛主席的關(guān)懷下，青藏鐵路的規(guī)劃修建在緊鑼密鼓中進(jìn)行。

? ? ? ?1956 年1 月，鐵道部向扎根在蘭州的鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院下達(dá)了規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)蘭青鐵路（蘭州至青海）和青藏鐵路（西寧至拉薩）的任務(wù)。鐵一院經(jīng)過認(rèn)真勘測(cè)、考察，在1957 年底制訂了蘭青線和青藏線的西格段（西寧至格爾木）、格拉段（格爾木至拉薩）的勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)劃。該計(jì)劃是由東向西逐漸推進(jìn)，很快得到鐵道部批準(zhǔn)。其中，第一步即蘭青線（188 公里），于1958 年5 月開工，1959 年建成；第二步青藏鐵路西格段（814 公里），1958 年9月分別在西寧和關(guān)角隧道開工；第三步青藏鐵路格拉段（1118 公里），1957 年底通過了選線方案，1958 年開始初測(cè)，到1960 年已完成全線初步設(shè)計(jì)和部分定測(cè)。

? ? ? ?1956 年，鐵道部正式承擔(dān)修建進(jìn)藏鐵路的前期規(guī)劃，開始進(jìn)行青藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩段）出現(xiàn)在國(guó)家鐵路建設(shè)的議程之內(nèi)。

? ? ? ?1958 年，在毛主席、周總理等領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷下，全長(zhǎng)814 公里的青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，格爾木至拉薩段的《踏勘報(bào)告書》也編制完成。

? ? ? ?為此，國(guó)務(wù)院特意批準(zhǔn)組建了青藏鐵路工程局，慕生忠任黨委書記、局長(zhǎng)。當(dāng)年9 月，在蘭州到西寧的蘭青鐵路開工僅四個(gè)月之后，青藏鐵路西寧到格爾木海拔3700 米的關(guān)角隧道悄然開工。格爾木到拉薩段的前期準(zhǔn)備工作，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中。

? ? ? ?可是，由于種種原因，在修通西寧至哈爾蓋181 公里一段鐵路后，1961 年3 月，青藏鐵路工程被迫停工。

? ? ? ?呼喚青藏鐵路再次開工，已是時(shí)隔12 年后的1973 年。中央非常關(guān)注西部建設(shè)，將開發(fā)柴達(dá)木提上議事日程，繼續(xù)建設(shè)青藏鐵路的條件已經(jīng)成熟。于是，在1973 年7 月召開的全國(guó)計(jì)劃會(huì)議上，決定恢復(fù)建設(shè)哈爾蓋至格爾木段653 公里鐵路，由鐵道兵負(fù)責(zé)施工。1973 年10 月6 日，鐵道兵黨委向國(guó)務(wù)院、中央軍委報(bào)送了《關(guān)于執(zhí)行在青藏鐵路哈爾蓋至格爾木段建設(shè)任務(wù)的報(bào)告》。1973 年11月26 日至29 日，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委在北京召開專門會(huì)議，安排青藏鐵路建設(shè)的第一次協(xié)作會(huì)議。

? ? ? ?而恰在此時(shí)，毛主席在1973 年12 月9 日會(huì)見尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)，明確指出“中國(guó)將修建青藏鐵路，不僅要修到拉薩，而且還要與尼泊爾接軌，通到加德滿都去”，尤其那句發(fā)自肺腑的“青藏鐵路修不通，我睡不著覺”，為青藏鐵路盡快續(xù)建和早日建成注入了千鈞之力。

? ? ? ?一聲令下，1974 年3 月和1975 年3 月，鐵道兵第十師和第七師共6.2 萬人，奉中央軍委命令先后開進(jìn)青海，開始了青藏鐵路第一期工程哈爾蓋至格爾木段的建設(shè)。1979 年鋪軌到格爾木，一期工程完成，1984 年通車。

? ? ? ?由于當(dāng)時(shí)沒有攻克高原凍土和高寒缺氧兩大難題的把握，青藏鐵路格拉段建設(shè)在1978 年7 月被叫停。直到1998 年，高原凍土地區(qū)修筑鐵路的技術(shù)等問題獲得了重大進(jìn)展，青藏鐵路再次提上日程。2001 年6 月29 日，青藏鐵路二期工程（格拉段）開工，2006 年7 月1 日全線通車。

? ? ? ?毛主席等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)心的青藏鐵路，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的坎坎坷坷，終于由夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，西藏從此改變了無鐵路的歷史，進(jìn)入了現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)代。

摘自《共和國(guó)青海記憶叢書》之《火車開進(jìn)柴達(dá)木》

青海人民出版社