2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302號班機(jī)墜毀于東非大地，全員遇難。由于5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次墜機(jī)（前一次是2018-10-29獅航610），737Max遭到全球停飛。

2020年11月18日，FAA宣布批準(zhǔn)復(fù)飛737Max，并準(zhǔn)許波音公司向航企交付該機(jī)型。（https://b23.tv/Fq6QJR

https://b23.tv/7zncfH

https://b23.tv/BzMzOr）

從2019-3-10到2020-11-18，時(shí)隔619天！

猶記得2019年3月10日的那個(gè)傍晚，我拿著手機(jī)看著新聞，偶然間就刷到了ET302。當(dāng)時(shí)我就一下子點(diǎn)進(jìn)去一看，發(fā)現(xiàn)737Max竟然再次墜機(jī)了！當(dāng)時(shí)我還一下子無法接受這樣一個(gè)事實(shí)，認(rèn)為這是一個(gè)“fake news”。但在核實(shí)過后發(fā)現(xiàn)：確實(shí)墜機(jī)了……

往后就是一串連鎖反應(yīng)……

2019-3-11，中國宣布停飛737Max，新加坡、澳大利亞、新加坡、埃塞俄比亞、日本等國也相繼宣布停飛。

2019-3-13，歐洲宣布停飛737Max。

2019-3-14，美國和加拿大宣布停飛737Max，至此開始了全球停飛。

而在這之后，一連串關(guān)于波音和737Max的新聞鋪天蓋地地飛來。其中不少是“抹黑”波音的營銷號，在哪怕不是波音的問題的事故后面也冠以“又是波音”之標(biāo)題。

當(dāng)時(shí)，我甚至差一點(diǎn)就信了那些營銷號。開始對我之前一向崇敬的百年波音產(chǎn)生了懷疑。

所幸，我很快就反應(yīng)過來，那些內(nèi)容不過是營銷號帶節(jié)奏罷了。當(dāng)我看了真正的飛友的文章和視頻后，我開始明白：雖說主要是波音的鍋，但是，兩起737Max事故絕不可能僅僅是波音的玩忽職守這么簡單。

于是，大致了解了真相的我也開始為他人在評論區(qū)科普。所幸有些人能相信真相，但總有人卻就是信了營銷號……（在此@照理拍案 @照理說事）。

同時(shí)，在這619天里，我也一直關(guān)注著波音的處理方式與進(jìn)展。

在起初，我對波音的處理方式也有些不太滿意。耗了好久才有一句姍姍來遲的道歉，就連川普的聲明都比他們早。但是，事后的調(diào)查中，波音在一步步配合著FAA進(jìn)行737Max的修復(fù)。也正是這種專業(yè)的修復(fù)過程讓我明白：波音絕不是營銷號口中草菅人命的資本企業(yè)。從2019年5月到今年9月，737Max的修復(fù)工作，從MCAS重新設(shè)計(jì)，再到飛行員培訓(xùn)，都在有條不紊地進(jìn)展（具體內(nèi)容可以找波音官方或FATIII航空的動(dòng)態(tài)）。這也讓我在今年早些時(shí)候就相信，737Max重返藍(lán)天已是必然。

我們的分析表明，737MAX達(dá)到的安全水平對我們來說足夠高——EASA局長Patrick Ky，2020年10月21日

當(dāng)然，在這619天里，除了737Max，波音也有自己的起起落落。

在去年的巴黎航展和迪拜航展上，波音分別拿到了來自英國和阿聯(lián)酋航空的大筆訂單。今年1月26日，裝有GE9X的波音777X首飛。隨后，第二、三架777X相繼首飛。波音787、777的訂單也時(shí)不時(shí)會(huì)有航企送來。而737Max，雖說受到了來自挪威航空等航企的取消訂單，但在今年還是拿到了來自波蘭Enter Air和中銀租賃的訂單。這些或許也是737Max復(fù)飛的前兆。同時(shí)，737Max不僅經(jīng)歷了停產(chǎn)又復(fù)產(chǎn)，也在這619天里完成了Max10的滑行測試。這些都是波音盡力修復(fù)737Max時(shí)的插曲。

面對新冠疫情，波音曾不得不裁員上千，但最終，波音用實(shí)力證明了：對于一家經(jīng)歷過百年風(fēng)雨的企業(yè)來說，這算什么？

展望未來：

雖說還沒有一家航企宣布重新開通737Max航線，但是，F(xiàn)AA已經(jīng)官宣了，航企復(fù)飛也肯定是不遠(yuǎn)的將來的事情了。美國航空現(xiàn)在出售的12月紐約至邁阿密的航班就有737Max執(zhí)飛的。而對于中國民航，我相信CAAC在歐美飛了737Max一段時(shí)間后，確保安全時(shí)也會(huì)下發(fā)中國適航證。畢竟，去年停飛737Max時(shí)是安全原因，我相信現(xiàn)在或?qū)淼膹?fù)飛也是因?yàn)榇_保了737Max的安全性，與政治無關(guān)。

最后總結(jié)：

2013年，波音787因?yàn)殇囯姵貑栴}而被停飛?？湛虯320曾因法航296空難而被質(zhì)疑。但事實(shí)證明，修復(fù)好了的787和320，都是優(yōu)秀的機(jī)型。相信波音能像7年前解決787鋰電池問題一樣，解決737Max設(shè)計(jì)缺陷，延續(xù)737自1964年以來的經(jīng)典傳奇。在波音漫長的歷史中，其面臨的類似危機(jī)并不是第一次。前幾次都熬過去了，甚至打敗更強(qiáng)大的對手，一步步走上了霸主地位，這一次，誰又能肯定說波音不能在未來恢復(fù)昔日的輝煌呢?

我們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記在導(dǎo)致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓(xùn)已經(jīng)重塑了我們的公司，并讓我們進(jìn)一步關(guān)注于自己的核心價(jià)值，即安全、質(zhì)量和誠信。

——波音公司首席執(zhí)行官

大衛(wèi)?卡爾霍恩