作者 —— 咖加用戶：笛小凡

在豐田本田紛紛祭出了廉價的混動緊湊級車時，"二線豪華品牌"馬自達(dá)的"壓燃術(shù)"效果如何呢？

有一個很巧的機(jī)會，一位朋友在上市之初就買了這輛全新的壓燃版"次世代馬自達(dá)3"，其實(shí)在深秋我就借來了這輛車。但是產(chǎn)品的市場聲量好像在發(fā)布會公布價格的那一刻就徹底沉溺，我也是拖了好久，到現(xiàn)在才準(zhǔn)備投稿這篇文章。鑒于我沒有開過現(xiàn)款非壓燃版的車型，所有產(chǎn)品動態(tài)相關(guān)的評價僅針對這款指導(dǎo)價為18.99萬元的壓燃版車型。

說到"壓燃"這個在網(wǎng)友、媒體乃至業(yè)界大火過一段時間的名詞語，首先要說的就是這套動力總成。首先，這并非一款"純壓燃"引擎，嚴(yán)格意義上來說這是非常復(fù)雜的一套系統(tǒng)，其中包括了火控壓燃、48V輕混，甚至還有機(jī)械增壓器，那么具體的機(jī)械原理我們少贅述，來看看整體的療效吧！

「動力總成」

1.動力性本身非常一般，絕對動力性體驗(yàn)和雷克薩斯ES200相差不多。

2.油耗并不出彩，表現(xiàn)綜合油耗和1.5T的思域接近。

動力總成被巨大的塑料罩蓋了起來

3.?變速箱與整套動力總成匹配層面，必須得給個差評，不僅放在當(dāng)下不算頂級或者領(lǐng)先，跟過去的部分馬自達(dá)車型相比也有了一些的退步。具體如下：

首先，全油門到底的Kick-Down情況，動力響應(yīng)比原來慢了一些，得等個半秒以上車才會躥出去。

其次，深踩油門加速后松了油門會短暫掛轉(zhuǎn)，升檔不積極，中低速松開收了油門滑行時，還經(jīng)常會在4降3檔或3降2檔時有體感可知的拖拽感。如果腳活不太精，在市區(qū)堵車跟車等路況可能會不太容易開的非常平順。

最后，換擋速度本身放在當(dāng)下看來也算不上頂級水準(zhǔn)了，這點(diǎn)倒不算退步，在競爭對手進(jìn)步的時候原地踏步罷了。

4.這次馬自達(dá)也加入了輕混系統(tǒng)，引擎啟停動作非常平穩(wěn)與無感，雖然難免有些本沒想停車引擎卻已經(jīng)熄火的情況，再次踩下油門加速也不會帶來似奔馳C260L那種非常掙扎的前后頓挫。

找到這個動力流的界面屬實(shí)費(fèi)了不少功夫

5.關(guān)于很多人問的"壓燃"或者"機(jī)械增壓"過程，駕駛過程中是無法體感到的，我覺得也不必太過注意。引擎本身除了在3000-4000轉(zhuǎn)左右有一點(diǎn)粗糙的顆粒感，其余工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感還是極好的，尤其是怠速和啟機(jī)這些，有的時候甚至感覺不到引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)。

「駕駛、底盤、NVH」

轉(zhuǎn)向手感不錯，比較細(xì)膩。操控不出彩，但駕駛起來的動態(tài)如果按照A級車來說具有不錯的高級感。

首先說很多人對馬3的操控預(yù)期肯定是很強(qiáng)的，但實(shí)際上操控性略顯不足，這個車的"操控"并不是強(qiáng)項(xiàng)，快速并線和轉(zhuǎn)彎不會有特別強(qiáng)的信心，尤其是車身姿態(tài)和跟隨感并不明確，這點(diǎn)也許會讓本來為了操控和運(yùn)動去選購的人大失所望。

濾震比較柔韌和干脆，雖然沒有那么軟但是絕對不生硬、前后橋的濾震一致性很強(qiáng)，整個車身回饋的"高檔感"是有的。唯一遺憾是后橋面對不平路面時會有比較多余的跳動，但是幅度較為輕微。

隔音進(jìn)步是比較明顯的，目前除了胎噪能夠感知，引擎聲和風(fēng)噪都被抑制的很好。

整體來說，我覺得在不考慮售價的情況下和同為A級緊湊型車的一些對手相比，整體的動態(tài)高級感是比較不錯的?！臼聦?shí)上肯定不能不考慮售價，那對比就完全是另外一番局面了】

「空間與乘坐感受」

前排不錯，后排給絕對的差評。

前排坐姿挺低、方向盤可調(diào)范圍也廣，座椅的承托也算是不錯，缺點(diǎn)就是座椅材質(zhì)還是有點(diǎn)略硬，整體材質(zhì)分布有待進(jìn)一步提高。

后排則是空間頂腿、頭枕突出、靠背不緩、坐墊偏短，根本沒啥可說的，后排放放書包可以，想用來坐人還是太差了。其實(shí)在這代產(chǎn)品全球發(fā)布之初，有消息稱這代車用了扭力梁式的后懸架結(jié)構(gòu)可以對后排乘坐空間有顯著的貢獻(xiàn)，但是實(shí)際坐起來的體驗(yàn)卻連我前些日子剛剛試駕的高爾夫8都不如。就不說同價位，哪怕是售價低很多的A級轎車大多都可以用比這代馬自達(dá)3強(qiáng)很多的后排乘坐空間，如果有比較經(jīng)常性的后排乘坐需求，我建議直接放棄對這個車系的選擇，實(shí)在是無法勝任。

整車的儲物空間作為"日本車"來說還是比較捉襟見肘，中央幾乎只有一個不深的扶手箱可用。

中控如果想放手機(jī)只能隨意扔在擋桿邊上或者插在杯架里，門板上的拉手居然是不封底的，無法儲物。

「配置和車機(jī)電子系統(tǒng)」

作為指導(dǎo)價18.99萬元的頂配車型，配置水平自然不在話下，不過好像沒看到座椅加熱和通風(fēng)？

內(nèi)飾有一些高級感和高級的用料，這方面倒是不錯。不過中央通道大面積的鋼琴烤漆和祖?zhèn)鳈n桿看著屬實(shí)有一些年代感。

這個車型帶有所謂的駕駛輔助，但極其難用，有時候識別不了前車、有時候會跟著跟著就跟丟目標(biāo)，方向還無法在車道內(nèi)對中行駛，只能畫龍，完全沒有使用價值。還是需要說一點(diǎn)，這個配置在我本人看來的實(shí)用意義并沒有那么的大，但是其粗糙的使用體驗(yàn)還是令我感到十分費(fèi)解，希望有馬自達(dá)3的車主來評論，看看大家有沒有遇到類似的情況。

再說這個車的車機(jī)系統(tǒng)，必須又是給一個差評。之前已經(jīng)具體發(fā)微博說了一次，菜單的響應(yīng)慢、遠(yuǎn)程操控端的操作邏輯詭異；切入和切出R檔時倒車影像出現(xiàn)的延遲與卡頓；屏幕和液晶儀表亮度自動調(diào)節(jié)有誤導(dǎo)致儀表反光看不清，經(jīng)常需要手動去控制儀表以及中控屏幕的具體亮度擋位等等等等。車在我手里的兩天內(nèi)，還出現(xiàn)了兩次CarPlay斷連的情況，總結(jié)起來就是真的不怎么好用。

「說了這么多，這個車到底怎么評價呢？」

首先，這個車似乎沒有什么"非豪華品牌20萬元緊湊級轎車"的競爭對手，開著還算是一個挺好開和順手的車、有著不錯的動態(tài)高級感。但是，必須說但是，這絕不是它自抬身價的資本。

這輛壓燃馬3的動力總成目前看來和其他一些品牌A級車是比動力也比不過，比經(jīng)濟(jì)性也沒優(yōu)勢，反而成了自身比較大的槽點(diǎn)。但卻因?yàn)檫@套動力總成高昂的成本帶來了直接"越級"的車價，其余的產(chǎn)品力方面不僅表現(xiàn)平平，空間和一些細(xì)節(jié)配置等反而有不小的槽點(diǎn)。

而在他當(dāng)下所處的價位，現(xiàn)在已經(jīng)可以選購到某些日系競爭對手的B級轎車混動版本了，而且在具體的產(chǎn)品力方面相對于這輛馬3來說可以算是有著全方位的優(yōu)勢，所以單就這輛壓燃版本身來看，絕對不是一個"值得"的選擇。

我想說，任何廠商都必須在政策、法規(guī)等壓力下祭出自己對產(chǎn)品更新迭代的規(guī)劃，也許當(dāng)年推出之時驚艷眾人的產(chǎn)品在競爭對手爭相技術(shù)革新后也只能泯為眾人。最近這幾年的馬自達(dá)其實(shí)正面臨這樣的局面，當(dāng)年靠"創(chuàng)馳藍(lán)天"在動力總成和產(chǎn)品力以及設(shè)計(jì)語言帶來的突破，早就被當(dāng)下在驅(qū)動方式、排放水平、能耗經(jīng)濟(jì)性上不斷革新的競爭對手不斷超越，具體的市場地位也是一降再降。

我想，靠當(dāng)前這樣終端不夠親民的價格、被當(dāng)作核心賣點(diǎn)卻表現(xiàn)平平的"全新技術(shù)"以及一句"二線豪華"的民間口號并無法保證全新馬自達(dá)3在當(dāng)下市場的慘淡表現(xiàn)。

于我而言，目前能感受到"壓燃"帶來最多的還是噱頭和話題，具體我還是想看看有機(jī)會試試非壓燃版本的馬3，看看那會不會是一輛值得購買的車。