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前言

看過很多介紹AMX 13的文章，但總有太多的細節(jié)模糊不清，太多的經(jīng)過牽強附會，實在沒有一篇能滿足自己的胃口。既然如此只好自己寫了，希望大家喜歡。

參考資料：

THE AMX 13 LIGHT TANK: A Complete History

Tourelle FL 10 Documentation Technique

Special thanks to Colasix & Les Archives de Chatellerault

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起源與早期設(shè)計

1944年8月，巴黎解放，奪回首都的法國人開始組織軍工廠復(fù)產(chǎn)，第一個重大任務(wù)就是研制一種主要指標參照謝爾曼的30噸75炮中型坦克，這實際上就是ARL-44的起源。ARL-44身負重大政治任務(wù)，需要在歐陸戰(zhàn)事結(jié)束前服役，但受限于法國工業(yè)總體恢復(fù)速度，研發(fā)生產(chǎn)不可避免地拖長，最終在德國投降時還是沒能造出原型車。既然橫豎是趕不上趟，這款中型坦克就在法軍的要求下全面升級，配備了千米初速90mm炮，將車體正面裝甲從60mm加厚到120mm，換裝大功率邁巴赫發(fā)動機，升級為一種重型坦克，這也就是今天我們看到的ARL-44。

受立項當初的設(shè)計要求所限，ARL-44即便盡可能運用了新研制的子系統(tǒng)部件，總體架構(gòu)方面仍談不上多先進，要面對二戰(zhàn)后的裝甲對抗只能說是力不從心。除去ARL-44以外，法國人手里戰(zhàn)斗力最強的車輛，還是從德軍那里繳獲或者接收的黑豹坦克，ARL-44和黑豹這兩種坦克要在法國軍事力量恢復(fù)的過渡時期里承擔起保衛(wèi)國防的重大任務(wù)，因此有了過渡坦克（Char du transition）的別稱。

考慮到繳獲德制車輛和英美援助車輛的壽命周期有限，1946年法國提出發(fā)展新一代裝甲車輛。規(guī)劃中的新一代裝甲車輛包括三種重要的車型：一種裝甲偵察車、一種輕型坦克、一種中型坦克。

法國的軍備建設(shè)計劃意外得到了美國的支持：美國希望看到有一支裝備現(xiàn)代化武器的法國軍隊成為自己在歐洲的有力盟友，同樣也愿意斥巨資幫助西歐各國重建，防止它們倒向蘇聯(lián)。這一時期美國陸續(xù)開始為西歐各國提供經(jīng)濟援助，到1947年最終發(fā)展為馬歇爾計劃，法國也是其中的主要受益者。不過法國自己的盤算可不止保衛(wèi)歐洲那么簡單，畢竟祖上闊時也是老帝國主義，在亞非拉仍有大片殖民地。過渡坦克保衛(wèi)法國沒有什么問題，但誰敢把四十幾噸的黑豹或ARL-44扔到海外，在二戰(zhàn)后殖民地獨立解放運動的浪潮中“保衛(wèi)”阿爾及利亞和法屬印支地區(qū)呢？法國在上面的規(guī)劃中，要求裝甲偵察車和輕型坦克足夠輕便緊湊以滿足空運指標，可以快速部署到殖民地，以滿足新形態(tài)的戰(zhàn)爭需求。根據(jù)軍方的要求，法國的國營中央航空制造公司（SNCAC）從1945年底開始研制一種4發(fā)大型運輸機，也就是中央航空NC-211“鸕鶿”運輸機。

這種運輸機具備傘兵和12噸大型物資的運輸能力，在最大載重下航程可達1000公里，足以從法國南部機場直飛阿爾及利亞。也正是根據(jù)鸕鶿的運輸能力，敲定了新式輕型坦克的重量指標。

1946年9月，武器研究制造總局（DEFA）發(fā)布了新式輕型坦克的設(shè)計草案，要求能夠勝任反坦克與偵察任務(wù)，因此需具備下列基本特征：

1.?火力強大；2.?重量不超過12噸以便空運；3.?機動性良好；4.?續(xù)航性能良好。

到1947年1月DEFA發(fā)布了更詳細的指標，但伊西穆萊諾工廠（AMX）進展神速，居然趕在DEFA更新指標前的46年11月就拿出了第一張12噸坦克設(shè)計草圖。這一張草圖幾乎就已奠定了日后法國輕型坦克的基本布局：動力與傳動整體前置，駕駛員居車體左側(cè)，戰(zhàn)斗室靠后，長身管75mm火炮安裝在搖擺炮塔內(nèi)。

必須聲明的一點是，搖擺炮塔的設(shè)計最初僅是為了簡化火炮系統(tǒng)和觀瞄裝置的安裝，并不包含裝彈機，后來的發(fā)展也沒有和特定形式的裝彈機設(shè)計綁定。在1950年3月AMX工廠編寫的12噸輕型坦克技術(shù)性能簡表中，明確提到3名車組乘員的配置為：駕駛員、車長、裝填手（conducteur, chef de char, servant）。

這一描述也與車輛的外觀相對應(yīng)，由于車長指揮塔和主炮瞄準器都位于火炮右側(cè)，說明FL-4炮塔左側(cè)實際上就是裝填手戰(zhàn)位，炮塔尾倉只是簡單地作為一個儲彈空間，在炮塔頂部沒有補彈口，尾部也沒有拋殼窗。事實上在法國的搖擺炮塔設(shè)計中，帶有尾倉轉(zhuǎn)輪裝彈設(shè)備的反而是少數(shù)，諸如TO-90、TOA-100、TOA-120這些搖擺炮塔都將主要的即用彈藥儲存在炮尾下方的旋轉(zhuǎn)彈倉中。在1950到52年深入了解幾種法國搖擺炮塔設(shè)計后，美國人也嘗試發(fā)展自己的搖擺炮塔，特別強調(diào)了用于帶穩(wěn)定器的炮塔系統(tǒng)。但美國人認為尾倉內(nèi)儲彈的設(shè)計會由于備彈數(shù)量的改變造成炮塔縱向不平衡力矩的頻繁變化，不利于火炮驅(qū)動，也不利于保證精度。所以美國的搖擺炮塔大多將即用彈藥設(shè)置在炮塔座圈中，例如使用120炮的T57和使用90炮的T69，都在炮塔座圈內(nèi)設(shè)置8發(fā)轉(zhuǎn)輪彈藥架，通過專門的揚彈機構(gòu)將炮彈向上向后抽出到炮尾實施裝填，這樣的機構(gòu)一直沿用到今天的斯特瑞克MGS。

從12到13

1948年7月20日，NC-211鸕鶿的第一架原型機在首飛降落時墜毀，基本上宣告了這種運輸機不可能再爭取到民間和軍方的訂單，這種原定用于空運12噸輕型坦克的機型就此退出歷史舞臺。但這并不意味著法軍放棄了空運輕型坦克的想法：另一種大有可為的機型進入了軍方的視野，這也就是1949年2月15日首飛的布雷蓋雙層客機Br.261。

Br.261的兩個改進型換裝更大功率的普惠R-2800雙黃蜂發(fā)動機后，爭取到了法航和法軍的訂單，分別是民用的Br.263普羅旺斯和軍用的Br.265撒哈拉。毫不意外，撒哈拉這個名字清楚地顯示出該機將執(zhí)行向法屬非洲殖民地的空運任務(wù)，這種軍用運輸機增設(shè)了翼尖油箱，使其航程增加到4500km，能夠滿足巴黎直飛達喀爾的需求。原先設(shè)計為12噸的輕型坦克，安裝炮塔后實際重量達到了12.5噸，已經(jīng)超出鸕鶿的運載能力，但撒哈拉可裝載最重14噸的車輛，運載平臺的替換使輕型坦克的重量限制能夠放寬近1.5噸，現(xiàn)在設(shè)計師們有了余裕去進一步改進設(shè)計。

首先，炮塔尾倉進行了增大，主要改進是增設(shè)了轉(zhuǎn)輪式彈藥架，炮彈以6發(fā)一組的形式儲存在炮塔尾倉內(nèi)左右兩個旋轉(zhuǎn)彈藥架上。炮塔內(nèi)乘員的戰(zhàn)位也進行了重新分配：現(xiàn)在炮塔右側(cè)的炮手專注于火炮的控制，而車長指揮塔移到左側(cè)，在觀察、指揮、通訊之余，兼顧火炮的裝填。1950年底送往美國測試的2號原型車就改用了這種新的設(shè)計，但早期的旋轉(zhuǎn)彈藥架非常簡陋，僅在彈藥架前面焊接有6個把手，直接由車長和炮手人力轉(zhuǎn)動彈藥架。

自然，這樣的設(shè)計很難達到理想的射速，在阿伯丁測試中耗時70秒只打出車長一側(cè)的6發(fā)炮彈，最短的裝填間隔也達到8秒鐘。后來的設(shè)計增設(shè)了彈藥架驅(qū)動齒輪組，車長在戰(zhàn)位上搖動手輪即可驅(qū)動彈倉，操作更為省力，只需40-50秒就能打出全部12發(fā)炮彈。

炮彈裝填時采用彈簧助力機構(gòu)，依靠火炮后坐蓄力，只需將炮彈放在送彈坡道上，扳動操縱桿就可自動推彈上膛。火炮后坐還為拋殼機構(gòu)提供了動力，炮塔尾部增設(shè)拋殼窗，采用彈簧助力開閉，射擊后退出的空彈殼沿送彈坡道向后滑動，沿路觸發(fā)拋殼窗控制機構(gòu)，隨活板門的開啟彈出炮塔外。

另外一個改進在于車內(nèi)空間增大，備彈數(shù)量也獲得了提升。在送去美國測試的2號原型車上，可達到43發(fā)的總載彈量：包括炮塔尾倉半自動裝彈機的12發(fā)+炮塔內(nèi)3處彈藥架的13發(fā)+車體內(nèi)壁四周的17發(fā)，以及預(yù)先填入炮膛內(nèi)的1發(fā)炮彈。不過由于炮尾下方的一個6發(fā)彈藥架難以取彈，后來就取消了這個彈藥架，用車載電臺代替，正式量產(chǎn)型的備彈量也就減到37發(fā)。根據(jù)測試，在打完旋轉(zhuǎn)彈倉內(nèi)的炮彈后，可以在車內(nèi)向尾倉補彈，也可以將炮塔和車體內(nèi)其余備彈放到推彈機上直接裝填。雖然速度肯定比不過旋轉(zhuǎn)彈倉輸彈，但是關(guān)于法國搖擺炮塔打完尾倉彈藥后就必須退出戰(zhàn)斗，實施車外補彈的說法就顯得想當然了。

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在12噸輕型坦克研制的早期，三家的設(shè)計都計劃使用馬蒂斯G系列航空發(fā)動機。馬蒂斯（Mathis）本身是阿爾薩斯地區(qū)的一家汽車企業(yè)，其業(yè)務(wù)也包含航空發(fā)動機的研制，該公司的航空部門技術(shù)主管雷蒙?喬治（Raymond Georges）研制了一系列通用汽缸、活塞、化油器的航空發(fā)動機，這一系列也就以他的姓氏首字母命名為G系列。G系列涵蓋了從2缸機到16缸機的品種，又有直列、V形、水平對置、星形等不同布局，有些還需要配合減速器、增壓器等附件，于是使用“G+汽缸數(shù)量+布局及附件代碼”的命名模式。

用于AMX輕型坦克的發(fā)動機型號是馬蒂斯G8B，具體說來是G系列8缸水平對置汽缸布局，功率為250馬力。但是馬蒂斯公司由于財政困難而在1953年倒閉，相關(guān)生產(chǎn)工作由SOFAM（SOciété de Fabrication d'Armements et de Moteurs，武器與發(fā)動機制造公司）也就是后來的SAVIEM（Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipement Mécaniques，工業(yè)車輛與機械裝備股份有限公司）接手，這款發(fā)動機改名為8Gxb。值得注意的是，8Gxb成為后來ELC輕型戰(zhàn)斗車上4Gxb發(fā)動機和AMX 30A原型車上12GSds發(fā)動機的技術(shù)基礎(chǔ)。

從總體設(shè)計的角度考慮，選擇輪廓低矮的水平對置汽缸發(fā)動機是很自然的：這種發(fā)動機布局更有利于壓低車輛高度，只要發(fā)動機本體足夠低矮，散熱器可以直接疊放在發(fā)動機正上方，又有利于縮短車輛的高度和寬度。水平對置汽缸布局的另一個優(yōu)點在于汽缸內(nèi)的活塞是成對反向運動的，一對活塞同時反向往復(fù)運動產(chǎn)生的不平衡力矩可以互相抵消，從結(jié)果上減輕了發(fā)動機的不良振動。

傳動裝置采取了變速箱轉(zhuǎn)向機一體化的緊湊設(shè)計，變速箱設(shè)5個前進擋1個倒擋，與謝爾曼類似。AMX輕型坦克的早期原型采用滑動齒合式變速箱，很快改為操作更為平順的常齒合變速箱。轉(zhuǎn)向機則采用了類似謝爾曼和霞飛的克利夫蘭拖拉機式，這也是二十年前法國就在雷諾NC上使用過的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員面前是儀表板，在儀表板右上角是變速箱操縱桿，按照面板上的指示箭頭推拉旋轉(zhuǎn)就可實施換擋。

轉(zhuǎn)向控制通過左右共四根操縱桿進行，內(nèi)側(cè)的兩根用于實施大半徑的控差速轉(zhuǎn)向，各擋位均只有一個7.6米的規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑；外側(cè)的兩根用于實施小半徑的制動差速轉(zhuǎn)向，可以制動一側(cè)履帶原地轉(zhuǎn)向。FCM輕型坦克的傳動裝置與AMX的基本相同，但Bat-Chat輕型坦克采用了較為先進的三差速式雙流傳動裝置，各擋轉(zhuǎn)向半徑不同，可中心轉(zhuǎn)向，進退擋位和速度相同，這一設(shè)計后來繼承到Bat-Chat 25t坦克上。

投資與投產(chǎn)

前面說到AMX輕型坦克的2號原型車于1950年底運往美國阿伯丁進行測試，這次測試是至關(guān)重要的。當時為了重整西歐各國軍備，美國提出了一個“離岸采購”政策，即由美國出資，各國在歐洲就地購置武器裝備。在法國看來，不僅要花美國人的錢買法國武器，最好還要讓歐洲人花美國人的錢買法國武器。作為法國戰(zhàn)后新一代裝甲車輛的頭牌，AMX輕型坦克的測試成功與否，關(guān)系到美國會不會為后續(xù)的裝甲偵察車、中型坦克等項目繼續(xù)投資，也關(guān)系到這些裝備在歐洲的銷路。

根據(jù)1950年底阿伯丁測試的情況來看，AMX輕型坦克總體表現(xiàn)良好，火力出色，防護符合預(yù)期，機動性總體上令人滿意。雖說美國人的“有待改進項目”清單列了兩三頁，但仍然認為這是個成功的設(shè)計，同意為法國出資生產(chǎn)這種輕型坦克，并提供給其他有意采購的歐洲國家。這樣一來，AMX輕型坦克的戶口算是有著落了，在1951年正式獲得了“13噸75炮輕型坦克51型（AMX）”的稱呼，通稱AMX 13。

法國人抓緊機會趁熱打鐵，準備推銷AMX 13，第一批客戶是二戰(zhàn)的兩個中立國瑞士和瑞典。這兩家原本都想要向英國求購百夫長Mk.3，但英國正忙于朝鮮戰(zhàn)爭，一時間百夫長坦克有市無價。前面這輛2號原型車在1950年11月回國后，馬不停蹄送往瑞士測試。瑞士當即決定購買200輛，命名為Leichter Panzer 51，也就是51式輕型坦克；稍晚一些的1952年，瑞典謹慎地租借了一臺AMX 13回國測試，結(jié)果上雖說沒有正式采購，但法國75mm高初速坦克炮的思路啟發(fā)了瑞典人，最終催生了Strv 74。

AMX 13的成功振奮人心，此后1951年潘哈德EBR原型車赴美測試，同樣取得了良好評價，爭取到了投資進行生產(chǎn)。1952年，法國把安裝100mm炮的AMX 50中型坦克也送到阿伯丁，但這回卻意外遇了冷。美國人算了一筆賬：截止到1952年，美國向歐洲提供用于軍備建設(shè)的金援達到6.8億美元，其中有近半數(shù)的3.3億到了法國手里。這里面有1.7億直接用于支援法國軍工建設(shè)，另有1.6億是支付給法國，為保衛(wèi)歐洲其他國家采購法國軍火的。美國算是搞清楚這兩年法國人為嘛這么勤快，原來是要薅資本主義羊毛來了。有道是事不過三，美國人拒絕為AMX 50中型坦克出資。恰逢M47新近投產(chǎn)，1952年美軍換下來一批駐德部隊的M26A1，這批坦克就送到了比利時和法國手里。此后的1953年和1954年，美國人又陸續(xù)把M46和M47送到歐洲各國，既是堵住了法國出口50噸級中型坦克的市場，也是在暗示法國人不要再想什么占便宜的餿主意。受此影響，AMX 50的發(fā)展方向在1953年出現(xiàn)了重大變化：法國放棄了原本的50噸級中型坦克思路，迅速增大增重、加厚裝甲，向配備120mm火炮，重量60噸級的方向發(fā)展，最終成為重型坦克；另一方面，研制更輕的中型坦克，例如配備100mm搖擺炮塔的40噸坦克，或是按照“超級AMX 13”的思路配備90mm搖擺炮塔的25噸坦克，實際上就是把原本用于AMX 50中型坦克的搖擺炮塔搭載在更輕的底盤上。看得出來，這些新設(shè)計意在拓寬銷路，填補市場空白，但是在失去美國資金援助之后，這些項目最終成果都相對有限。

好在AMX 50的失利并沒有影響到AMX 13的投產(chǎn)步調(diào)，在DEFA的協(xié)調(diào)下，3家國營兵工廠與4家私營公司參與到AMX 13的生產(chǎn)中來，其中也包括了AMX、Bat-Chat、FCM這三個原先的競爭對手。這實際上是戰(zhàn)前以來法國坦克生產(chǎn)的一個常態(tài)：項目競標互有勝負，最終投產(chǎn)利益均沾。法軍訂購了135輛第1批量產(chǎn)型，用作部隊測試。這批車輛制造進度相當緩慢，在1951年建造了首批10輛，參加了當年7月14日的國慶日活動，在1952年上半年又造了23輛。

這批車輛實際上相當于預(yù)生產(chǎn)型，生產(chǎn)工藝和設(shè)計細節(jié)都還在逐步磨合階段，隨著設(shè)計的正式確定，第2批量產(chǎn)型開足馬力投入生產(chǎn)，先前的第1批量產(chǎn)型則陸續(xù)返廠進行了改修。此時，AMX 13也開始正式進入部隊服役。

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服役，改修，實戰(zhàn)

AMX 13的服役速度不能算快，這里既有生產(chǎn)單位產(chǎn)能的因素，也涉及法國陸軍編制的問題，AMX 13需要先找準自身定位。法國陸軍的裝甲騎兵部隊（Arme Blindée Cavalerie，ABC）主力為中型坦克團（Régiment de Chars Moyens，RCM），延續(xù)二戰(zhàn)時期自由法國軍隊的編制，先是配備M4中型坦克，后來又接收了美軍提供的M26A1中型坦克（戰(zhàn)后重新歸類為中型）。輕裝甲的AMX 13顯然不能勝任中型坦克的職責，只能先到配備輕型裝甲車輛的裝甲偵察單位去。

法國陸軍的裝甲偵察單位主要稱為裝甲輕騎兵團（Régiment de Cavalerie Légère Blindée，Régiment CLB），根據(jù)配屬部隊不同，有步兵師屬和裝甲師屬兩種類型。裝甲師屬的輕騎兵團此前配備裝甲車執(zhí)行偵察任務(wù)，而步兵師屬的輕騎兵團則配備坦克中隊作為火力支援車輛。1951年末到1952年，第1批量產(chǎn)型AMX 13配備到幾個裝甲輕騎兵團試點，有的取代了先前的M24輕型坦克，有的和EBR裝甲車一起取代了原有的裝甲車。還有一部分空中機動部隊，也配備了AMX 13作為可快速空運部署的裝甲力量。這些編制試點的反饋總體來說并不理想：AMX 13的發(fā)動機噪音較大，不太勝任裝甲偵察一職；3人車組也不太適合偵察行動，這涉及到徒步偵察、無線電通訊等戰(zhàn)術(shù)細節(jié)。最終在1954年，法國陸軍決定設(shè)立專門的輕型坦克團（Régiments de Chars Légers，RCL），統(tǒng)一配備AMX 13。

話說回來，AMX 13設(shè)計的一個主要定位，是為了能夠快速部署到非洲、中南半島的殖民地，以維護自身殖民統(tǒng)治。但就在AMX 13進行編制試點工作的1951到1952年，越南人民的抗法斗爭在新中國的支援和指導(dǎo)下正取得節(jié)節(jié)勝利。1952年2月，法屬印度支那部長請求將AMX 13部署到越南戰(zhàn)場，代替正在越南作戰(zhàn)的幾種裝甲車輛。當時在越南的法軍裝甲力量主要有M24輕型坦克、M5A1輕型坦克，其中M24太重（18噸），M5A1火力太弱（15噸，37mm炮）。AMX 13看起來是個不錯的選擇：全重約14噸，配備75mm坦克炮，裝甲最大厚度40mm。為了適應(yīng)叢林環(huán)境和海外部署，AMX 13的一些設(shè)計需要加以修改，1954年2月，在第1批量產(chǎn)型回廠改修時，法軍向AMX工廠正式下單建造5輛專用于越南戰(zhàn)場的AMX 13。這些車輛的最大特點在于，配備了EBR裝甲車的FL-11搖擺炮塔，武器也隨之改為短身管的75 SA49坦克炮，這樣的改進能減輕1.5噸重量，更重要的是能和已經(jīng)部署在戰(zhàn)場的M24坦克通用美制75mm炮彈。3月份第一輛AMX 13 FL-11進行了運輸機裝載實驗，但情況不容樂觀。法軍當時主要裝備有北方航空諾拉特拉斯（Nord-2500 Noratlas）和布里斯托Type 170兩種運輸機，運載能力更強的布雷蓋765撒哈拉還未服役。諾拉特拉斯和布里斯托的載重能力都只有8噸左右，即使是換裝EBR炮塔減重的AMX 13坦克，也超出二者運力上限，想要空運必須將AMX 13拆散。

最重的車體部分需要拆到只?？諝?，這樣把重量降到4噸左右；FL-11炮塔加上兩條履帶，重量恰好也是4噸左右；余下的行走裝置、懸掛系統(tǒng)、動力傳動，又是4噸重量。一輛坦克拆3份，每架運輸機裝運2份，3架運輸機可運走2輛坦克。

雖然把拆成零件的坦克裝回原樣對現(xiàn)場人員來說是一種折磨，不過這個問題很快就解決了：1954年7月日內(nèi)瓦會議達成《印度支那停戰(zhàn)協(xié)定》，會議承認老撾、柬埔寨的獨立，越南沿北緯17度線分為南越和北越，法軍于1955年完全撤出越南，徹底丟掉了遠東的殖民地。

總結(jié)了1940年法國戰(zhàn)役和印度支那戰(zhàn)爭的經(jīng)驗教訓(xùn)，1952-54年，駐德法軍第2兵團組建了標槍旅（Brigade Javelot）。標槍旅概念要求部隊編制精簡有力、機動靈活，為此需要結(jié)合裝甲部隊、空降部隊、摩托化部隊，以應(yīng)對現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的快速反應(yīng)需求。根據(jù)標槍旅概念，法軍又組建了規(guī)模更大的第7快速機械化師（7e Division Mécanisée Rapide，7e DMR），也就是今天法軍第7裝甲旅的前身。

作為實驗性質(zhì)的單位，第7快速機械化師按照合成化作戰(zhàn)理念，計劃設(shè)立4個合成化團，每個團都可作為一個功能完整的作戰(zhàn)單元，通過空運、海運等方式快速部署到戰(zhàn)區(qū)。每個合成化團包含2個AMX 13中隊和2個武裝吉普中隊，以及團屬炮兵分隊，可以獨立實施裝甲兵、空降兵、摩托化步兵、炮兵的合成化作戰(zhàn)。

盡管軍隊對于快反部隊的運用有一套系統(tǒng)的理論，但對于法國政府的決策者來說，標槍旅和快速機械化師只不過是調(diào)動起來更方便省事的一支部隊罷了。于是1956年標槍旅被派往摩洛哥，支援外籍軍團在阿爾及利亞的作戰(zhàn)；第7快速機械化師參與的唯一一次快反作戰(zhàn)是1956年11月蘇伊士危機的火槍手行動，此后也被調(diào)往阿爾及利亞打治安戰(zhàn)。

在阿爾及利亞戰(zhàn)場上的AMX 13除了有安裝FL-10炮塔的基本型、安裝EBR偵察車FL-11炮塔的減重型，還有一種安裝M24炮塔的型號。本來法軍和DEFA都有為M24底盤換裝AMX 13炮塔的想法，算是一個便宜的升級手段，但這一想法最終只是淺嘗輒止。與之相反，為AMX 13底盤換裝M24炮塔的改裝意外得到了支持。

原因出在FL-10炮塔內(nèi)的自動裝彈設(shè)備，由于高爆彈的引信比較敏感，輸彈過程中的磕碰或推彈過程中的驟然加速減速，都可能造成引信意外觸發(fā)，因此FL-10炮塔的裝彈機只適合裝填穿甲彈，車長必須手動向炮閂內(nèi)直接裝填高爆彈，在空間本就緊湊的搖擺炮塔里這可不是什么輕松差事。恰好治安戰(zhàn)環(huán)境下也沒有什么打穿甲彈的機會，換裝M24炮塔反倒成了更貼近實際的選擇。改裝工作也是相對簡單的，配合M24較高的炮塔吊籃，在AMX 13的炮塔座圈上加一個適配環(huán)就完事。大約有150輛車進行了這一改裝，基本上涵蓋了所有第1批生產(chǎn)型AMX 13。改裝后該車稱為AMX-US，士兵們一般稱為AMX 13霞飛，1960年起在阿爾及利亞服役，直到1964年法軍撤出。

（未完待續(xù)）