在2018年元月6日晚上2000時左右，在上海長江口外的東海海面，巴拿馬籍伊朗大型油船“桑吉”（SANCHI）輪和中國香港籍散貨船“長峰水晶”（CF CRYSTAL）輪發(fā)生劇烈碰撞。油船上裝載的低閃點凝析油在碰撞下發(fā)生了閃爆，“桑吉”輪船毀人亡。

根據(jù)《國際海上危險品運輸規(guī)則》規(guī)定了危險品貨物船舶運輸承運、保管、消防、醫(yī)療急救的所采取的措施。

對于散雜貨船舶、集裝箱船舶承運危險品集裝箱的話，船長和大副都會根據(jù)危險品的級別分類、承運的數(shù)量、堆裝的艙位、消防和急救措施列出清單，張貼在餐廳、駕駛臺、機艙等海員活動的場所，以便海員了解本航次的危險品狀況。一旦發(fā)生意外，根據(jù)措施臨場不慌采取行動等。盡管危規(guī)面面俱到，若在海上發(fā)生意外，孤獨無助之下也會產(chǎn)生后果的。

反觀油輪、LNG船（天然氣船）、化學品船都是大宗危險品運輸。對于承運過程中發(fā)生的意外，船舶大型消防設備去撲滅危險品貨物燃燒，至今沒有決定性措施，而且也不可能攜帶大量的滅火器材作為應急設備。

一旦像“桑吉”輪發(fā)生碰撞、燃爆，基本上都是看上帝的顏色了。人員在大量的危險品爆炸之前，只能盡快撤離災難現(xiàn)場，而不是鼓勵海員舍身救火！

看看，中國動用了足夠救助力量趕到碰撞現(xiàn)場，噴了大量滅火劑后，也只能眼睜睜看著“桑吉”輪熊熊燃燒8天，最后還是沉沒了。

大型LNG船舶發(fā)生事故更如小型原子彈爆炸，你還能等閑視之嗎？唯一可行的方式，服務于這類船舶的海員，必須謹而慎之地全過程維持承運各類危險品的保管。特別是在航行中，駕駛員責任比泰山還重。稍不謹慎，船毀人亡，你也是其中遇難者之一。

現(xiàn)代船舶導航儀器的進步，讓駕駛員減輕了值班瞭望中的負擔。先進的導航儀器的正確使用可以對日益繁忙的海洋航路的避碰帶來不可低估的幫助。

得益于航海智能設備的開發(fā)，只要海員在導航儀器中設定所需的報警參數(shù)，就可以在距離、時間上及時并留出足夠的余地去判斷當時環(huán)境和局面，采取恰當?shù)氖侄稳ケ苊馀鲎玻{駛員也不能絕對依賴導航儀器設備。

網(wǎng)友詢問衣羊：“船長，大船有先進的導航儀器在大海中航行還會發(fā)生碰撞？各走各的航線怎么會發(fā)生碰撞？難道不可避免嗎？”

我們首先聯(lián)想車輛在道路上有行駛的交通法規(guī)，“紅燈停、綠燈行”駕駛員都熟知。不遵守法規(guī)，在寬敞的公路上也會發(fā)生碰撞的。

同樣，船長設計的航線，在實際航海中免不了與她船航線發(fā)生交叉、對遇的情況。分道通行制，各走各的道，但還是有十字路口，海上船舶航行有相互接觸的交匯點。假如時間、距離正好在一個交匯點上，加上雙方駕駛員都麻痹大意，心不在焉，沒有采取相應的避碰措施，類似“桑吉”輪的慘案就不可避免了。

開車不講規(guī)則，駕駛員會被警察懲罰扣分。而海船駕駛員不遵守《避碰規(guī)則》，上帝的懲罰比警察的還要無情。《避碰規(guī)則》適用任何海域的船舶，他們必須遵守“紅綠燈”規(guī)則。

航海還要有避讓的“禮儀”。雖然對方是讓路船，但觀察和溝通后仍然對自身安全產(chǎn)生影響，直航船也必須采取合理背離規(guī)則的行動去避免碰撞。

如果大家都僵持著，最后的結(jié)局就是不愉快的接吻，責任由雙方承擔。到海事法院打官司說“我是直航船”，你能解脫碰撞責任嗎？產(chǎn)生的海上事故對涉事雙方或多方都是災難?！吧＜焙汀伴L豐水晶”在航海史留下悲慘的一頁永遠翻不過去，肇事者也將蒙辱一輩子！

任何先進的導航儀器都有其缺陷。導航儀器僅起到輔助駕駛員航海瞭望和報警提醒的目的。在《避碰規(guī)則》上特別提醒駕駛員注意使用雷達。受雷達反射波的局限，在顯示屏上顯示的任何物標都是光點，而不是實時圖像。大船反射強，亮點就大，而木質(zhì)船電磁波反射弱，屏幕亮點非常微弱。這些都需要駕駛員的實踐經(jīng)驗去判斷，是否是運動的物標還是島礁。如果駕駛員根據(jù)雷達屏幕亮點去避讓對方船只，還必須考慮相關船舶的長度和寬度的參數(shù)，否則即便避開了亮點還有可能與她船接吻。

所以，各種功能的導航儀器必須結(jié)合起來使用，互相對照判斷物標的動態(tài)才能起到導航儀器的作用。如AIS自動識別系統(tǒng)與雷達結(jié)合使用就可以做到“早讓、寬讓、讓清她船?！?/p>

最好避碰的措施，就是駕駛員用視覺維持正規(guī)的瞭望，對四周來往的船舶關注，對影響自身船舶的來船進行有效溝通和盡早采取避讓行動。

如果說船上有自動標繪避碰雷達（ARPA），那是雷達的名稱起的好聽，它還沒有實現(xiàn)智能化自動避碰的功能。即便有現(xiàn)代計算機遙控技術，船舶可以實現(xiàn)無人化操縱，從船舶的巨大財產(chǎn)價值看，現(xiàn)在還沒有一家船東吃了豹子膽，敢把一艘2萬箱的大型集裝箱船舶實現(xiàn)無人操縱。

駕駛員，請注意你的肩上承擔的是生命和財產(chǎn)的責任。最后提醒一句，在手機普及的情況下，在航海環(huán)境中，駕駛?cè)藛T千萬不要把手機帶到駕駛臺，這是要出大事的。

作者簡介：胡月祥，網(wǎng)名衣羊船長，高級船長職稱，從事海員職業(yè)35年，船長資歷25年。駕駛巨輪與天斗，與洋斗，與海盜斗，航遍太平洋、印度洋和大西洋和世界主要大港。因為經(jīng)歷過，所以出版了《海盜在前家在后》和《跟著衣羊船長去航?！返葧途W(wǎng)絡文學。2015年12月從船長崗位光榮退休。至今，作為志愿者活躍在航海博物館、社區(qū)和學校宣傳航海文化和航海科普。

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