乘著“新四化”這股汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有的變革之風(fēng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的格局持續(xù)發(fā)生著變化。過(guò)去幾年中，新勢(shì)力出師未捷、傳統(tǒng)品牌轟然倒下等情況比比皆是。進(jìn)入2023年后，新能源補(bǔ)貼徹底退出，原本熬過(guò)寒冬的眾品牌，又面臨著一場(chǎng)前所未有的行業(yè)大洗牌。

近日，極氪宣布完成了7.5億美元（約合人民幣51億元）的A輪融資，投后估值130億美元（約合人民幣888億元），讓其在大洗牌中獲得了足夠的關(guān)注度。

資本為何看中了極氪？

哪吒多次IPO未果，威馬股權(quán)招募書(shū)失效后最終選擇借殼Apollo上市……資本在新勢(shì)力方面的熱度仿佛正在不斷縮減。但實(shí)際上，資本的熱度并非縮減，而是隨著下場(chǎng)造車(chē)的玩家越來(lái)越多，加之汽車(chē)品牌的利潤(rùn)不斷攤薄，同時(shí)還需要更多錢(qián)要花在用戶身上，資本投資早已回歸冷靜，對(duì)于新勢(shì)力的判斷也變得更謹(jǐn)慎。

作為入場(chǎng)時(shí)間并不長(zhǎng)的極氪，依托于吉利汽車(chē)集團(tuán)的雄厚資金、技術(shù)實(shí)力，從成立之初就聚焦電動(dòng)化和智能化布局。如今，極氪在新能源整車(chē)平臺(tái)、三電、智能化、車(chē)身技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備處于行業(yè)前列。其所使用的SEA浩瀚架構(gòu)擁有全球最大帶寬、最高效智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案。在與新能源緊密度非常高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，極氪也同樣有著較強(qiáng)的水準(zhǔn)，其目前采用的是“兩條腿走路”模式，一條腿是在極氪001、009上使用的Mobileye芯片以及SuperVision系統(tǒng)；另一條腿則是，基于英偉達(dá)Thor芯片進(jìn)行軟件自研。

除了技術(shù)方面的過(guò)人之處，極氪在交付方面同樣展現(xiàn)出了驚人的速度。其從開(kāi)始交付到實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)輛僅用時(shí)110天，隨后的破2萬(wàn)輛、破3萬(wàn)輛的時(shí)間也在逐步縮短，到去年12月，極氪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付破8萬(wàn)輛的成績(jī)。

也正是因此，極氪才能獲得資本市場(chǎng)更高的青睞。而參與到本輪融資的5家投資方，均與極氪有著戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，主要涉及智能駕駛、動(dòng)力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面。此次融資后，極氪不僅有了更多資金儲(chǔ)備，也將進(jìn)一步增強(qiáng)極氪在產(chǎn)業(yè)上下游方面的實(shí)力。

極氪的野心遠(yuǎn)不止于此

從誕生之初，極氪就在謀求拆分上市。去年10月，吉利首次披露了極氪的分拆上市計(jì)劃；去年12月中旬吉利汽車(chē)在港交所發(fā)布公告稱：“極氪于紐約時(shí)間12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)售的注冊(cè)聲明草案?！边@意味著，極氪未來(lái)有可能像蔚小理一樣采取多地上市的模式。若成功IPO，極氪將具備更多資金，投入到未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)、海外開(kāi)拓、渠道服務(wù)搭建等方面。

但實(shí)際上，極氪的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于獨(dú)立上市。在吉利集團(tuán)的汽車(chē)版圖中，極氪擔(dān)任的是面向全球市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)品牌向上這一角色。按照規(guī)劃，到2025年，極氪銷(xiāo)量將達(dá)到65萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率居全球前三。去年11月以來(lái)，極氪首款具備L4級(jí)智能駕駛能力的Waymo定制獨(dú)家車(chē)型M-Vision在洛杉磯正式亮相，該車(chē)型滿足美國(guó)移動(dòng)旅行無(wú)人駕駛法律法規(guī)的要求，也將在美國(guó)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。至此，極氪不僅僅展現(xiàn)了其布局全球的野心，也通過(guò)自動(dòng)駕駛增加了其盈利的觸點(diǎn)。

另一方面，極氪的歐洲團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在搭建中，預(yù)計(jì)今年內(nèi)會(huì)開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)。而其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的首款車(chē)型極氪X開(kāi)啟海外路試后，在推特上引發(fā)了眾多國(guó)外網(wǎng)友的熱議，均期待著極氪X登陸歐洲市場(chǎng)，這也將更有利于其進(jìn)行海外布局。對(duì)于背后的資本而言，也能進(jìn)一步獲得信心。

盡管賣(mài)一輛虧一輛已經(jīng)是當(dāng)今新能源車(chē)企的常態(tài)，但特斯拉和比亞迪已經(jīng)證明了，通過(guò)規(guī)?；推脚_(tái)化，新能源確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于已經(jīng)有了平臺(tái)化的極氪而言，接下來(lái)就是如何推動(dòng)規(guī)?；瘡亩鴮?shí)現(xiàn)盈利。推出新車(chē)型是如此，布局海外市場(chǎng)亦是如此。

留給“蔚小理們”的機(jī)會(huì)不多了

經(jīng)過(guò)A輪融資后，極氪當(dāng)天的估值超過(guò)了小鵬當(dāng)前市值的1.6倍（80億美元）。讓眾人對(duì)“創(chuàng)二代”未來(lái)的發(fā)展充滿了期待，也讓眾人對(duì)蔚小理和其它新勢(shì)力下一階段的競(jìng)爭(zhēng)力捏了一把汗。事實(shí)上，資本青睞的不僅僅是極氪一家，而是所有“創(chuàng)二代”。從A輪融資獲得的資金看，無(wú)論是阿維塔、嵐圖、埃安還是近期的極氪，均高于蔚小理三家A輪融資之和。

隨著“創(chuàng)二代”們陸續(xù)拿到A輪融資，除了拿到更多的資金，還有著自家的技術(shù)支持，更有利于其下一步的市場(chǎng)布局。埃安今年計(jì)劃推出兩款基于AEP3.0平臺(tái)的全新B級(jí)車(chē)；同時(shí)，Hyper GT和Hyper SSR也將于今年內(nèi)正式交付。加之目前在售的5款車(chē)型，其產(chǎn)品線將達(dá)到9款。極氪同樣如此，001一炮而紅后又在今年增加了超1000公里續(xù)航的新版本，第二款純電MPV車(chē)型009也已開(kāi)啟交付。同時(shí)，其計(jì)劃今年內(nèi)在此基礎(chǔ)上再推出兩款全新車(chē)型，其中極氪X官圖已經(jīng)發(fā)布，即將在今年上海車(chē)展正式亮相。

面向未來(lái)，這些“創(chuàng)二代”們也更有實(shí)力和底氣加快推陳出新的速度，隨著產(chǎn)品矩陣不斷完善，其市場(chǎng)影響力也將進(jìn)一步提升。蔚小理原本的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也在逐步減弱。隨著強(qiáng)敵的不斷增多，留給蔚小理夯實(shí)地基抵御外敵的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越少了。

寫(xiě)在最后：

吉利從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌，到現(xiàn)如今連續(xù)11年上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)，同樣經(jīng)歷了從虧損到扭虧為盈的過(guò)程。極氪能否復(fù)制吉利的成功？這一切還需要交給時(shí)間驗(yàn)證。

不過(guò)值得一提的是，極氪迄今為止的用戶口碑都屬于上乘。即便是在第三方投訴平臺(tái)上曝光的問(wèn)題，也全部集中在了“增配不增價(jià)”導(dǎo)致老客戶權(quán)益受損、利用終身質(zhì)保權(quán)益誘導(dǎo)已訂購(gòu)用戶鎖單等銷(xiāo)售層面的問(wèn)題。當(dāng)然，這并非極氪一家面臨的問(wèn)題，可以說(shuō)是當(dāng)今新勢(shì)力乃至整個(gè)新能源行業(yè)所要面臨的問(wèn)題。如果極氪可以學(xué)習(xí)AITO問(wèn)界模式，在給予新用戶更多權(quán)益的同時(shí)，也給老用戶提供保障，其口碑勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步提升，也更有利于其未來(lái)的發(fā)展。