最近幾天，關(guān)于長城汽車實名舉報比亞迪宋、秦搭載了DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，瞬間上了各大媒體的熱搜，也成為國內(nèi)車市最為關(guān)注的話題。

其實很快比亞迪就發(fā)表了聲明，但是從比亞迪的整個聲明的內(nèi)容來看，并沒有實質(zhì)性的正面回應(yīng)長城汽車所舉報的關(guān)于蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

所以，一時間關(guān)于長城和比亞迪誰是誰非，在網(wǎng)上便引起了網(wǎng)友激烈的討論，既有力挺長城的，當(dāng)然也有站在比亞迪一邊的。

終于，在5月29日，比亞迪汽車在深交所互動易上正面回應(yīng)了長城汽車舉報。有投資者向比亞迪提問：PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問題？

比亞迪的回答是PHEV插電混動在行業(yè)內(nèi)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦，在純電模式下發(fā)動機不能靈活啟動抽走碳罐內(nèi)汽油，所以必須要配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦。在純電模式下發(fā)動機能夠靈活啟動，所以配備常壓油箱也是可以滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，在純電模式下發(fā)動機可以靈活啟動，抽走碳罐內(nèi)的汽油。即便是車輛在純電模式下長時間使用，發(fā)動機也會自動啟動4分鐘左右即可解決問題。

既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，合情合理合規(guī)合法。

從比亞迪對于投資者的回復(fù)中，基本上能夠判定長城汽車舉報比亞迪的問題，很可能就不是問題。

另外，在關(guān)于比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用的方案是否一樣的問題上，比亞迪的回應(yīng)是國內(nèi)國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有使用，也都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪的這個回應(yīng)，也讓網(wǎng)上那些說比亞迪在國外使用的是高壓油箱，國內(nèi)使用常壓油箱的傳聞不攻自破。

在車快評看來，無論是長城也好比亞迪也罷，都是自主汽車品牌的代表。也正是因為長城比亞迪這兩年的崛起，才讓世界看到了中國汽車的強大。

但不容忽視的是，就汽車工業(yè)整體的實力，我們相比合資汽車品牌仍然存在差距。車快評也希望未來的日子里，自主汽車品牌能夠團結(jié)一致，共同做強做大中國車。

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