廣汽三菱給全體員工寫了一封信，核心意思是：由于銷售遠未達預期，經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段，將根據(jù)實際情況進行人員結構優(yōu)化。從這里也能看出兩個信息：

第一、廣汽三菱的銷量出現(xiàn)了問題。今年6月份，廣汽三菱旗下4款車型總計銷量只有326輛，其中歐藍德銷售了300輛；近一年累計銷售了31390輛，僅相當于一個優(yōu)質汽車品牌4S店的年銷量。

第二、廣汽三菱要對人員進行調整。根據(jù)公示的信息，截止2022年底廣汽三菱共計有員工2698人。同樣根據(jù)我的經(jīng)驗，預計只有部分人員能夠分流到廣汽其他品牌，還有部分人員將面臨被裁員的結局。

作為最早進入進入中國市場的車企，早在1973年國內就開始銷售三菱卡車產(chǎn)品（FUSO）。到了上世紀90年代和本世紀初，三菱帕杰羅更是一車難求，從公務用車的角度出發(fā)，三菱的風頭之勁甚至超過了奧迪。同時，三菱也是很多自主車企的發(fā)動機供應商，比如早期的長城、陸風、東南汽車等，直至今天東風風行T5 EVO搭載的1.5T發(fā)動機也是由三菱提供。

原本一手好牌打成稀爛，而廣汽三菱停產(chǎn)、裁員，暴露了部分車企的通病——技術更迭慢、產(chǎn)品布局窄。類似的問題早在雷諾、菲亞特、歐寶、鈴木等已經(jīng)退出中國市場的車企上出現(xiàn)過。此外，目前還繼續(xù)留存的車企里，馬自達、標致雪鐵龍、起亞等車企，也由于存在類似問題導致銷量跌入谷底。

事實上，在進入到新能源時代之后，大眾、豐田、本田等合資品牌，雖然產(chǎn)品布局寬，但基本都存在技術更迭慢的問題，大眾的EA系列發(fā)動機加七速雙離合變速箱；豐田的M系列發(fā)動機加CVT變速箱等等，都是用了很多年的技術，早期確實有動力強或油耗低的優(yōu)勢，但這兩大優(yōu)勢在新能源技術面前已經(jīng)明顯落伍。

我們必須正視一個現(xiàn)實，中國消費者特別是年輕一代對汽車的認知變得更高，一個明顯的表現(xiàn)就是，消費者知道自己要什么，或者說買車已經(jīng)從品牌崇拜，轉變?yōu)閺那猩硇枨蟪霭l(fā)。由此引發(fā)了另外一個現(xiàn)實，自主汽車依靠產(chǎn)品帶動銷量，合資品牌依靠優(yōu)惠帶動銷量，原因是自主汽車做到了技術更新快、產(chǎn)品布局廣、車輛體驗豐富、品質得以保證。

現(xiàn)在的大眾、豐田、豐田等品牌汽車，冗長的技術平臺期無法滿足消費者的需求進步，甚至還因為降價銷售引發(fā)了成本降低，最終導致品質降低。背后的原因有很多，我們也沒有必要去深度挖掘，因為汽車本質上也是商品，就應該具備顯性的、能夠被第一時間感知到的產(chǎn)品優(yōu)勢，這一點，國產(chǎn)車確實做得更好。