擁抱時(shí)代變化，得到時(shí)代饋贈(zèng)。

正解局出品

中東，在很多人印象里土豪遍地。

但是，很多人可能不知道，今天中國(guó)人在各大電商平臺(tái)上買買買，早就習(xí)以為常了。

但是，這種快樂，中東土豪原先卻很難享受到。

直到一家叫iMile的中國(guó)公司出現(xiàn)。它的創(chuàng)始人是來自中國(guó)的女性：黃珍。

2022年的卡塔爾世界杯期間，許多中東客戶意外發(fā)現(xiàn)，自己訂的球衣、球鞋等商品居然在下訂單后一周內(nèi)就收到了。

更多中東電商平臺(tái)的商家也驚喜地察覺到，自己的好評(píng)率由于“送貨快”，正節(jié)節(jié)攀升。

中東消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，自己網(wǎng)購收到商品的速度忽然變快了

很長(zhǎng)時(shí)間以來，中東消費(fèi)者在網(wǎng)上訂購商品，明明發(fā)貨地就是隔壁城市，往往還得需要一個(gè)月甚至數(shù)月時(shí)間的周轉(zhuǎn)，才可能“不經(jīng)意”在某個(gè)角落找到自己的快遞。

因此，“電商最后一公里”問題始終是困擾中東電商市場(chǎng)最大的用戶痛點(diǎn)。

現(xiàn)在，iMile正在解決這一切。

很難想象，我們?cè)缇土?xí)以為常的“江浙滬隔日送”、“偏遠(yuǎn)地區(qū)五日達(dá)”的物流配送，在“富到流油”的中東各國(guó)卻還是一種奢望。

雖說中東很多國(guó)家不差錢，但基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)在太粗糙。

許多區(qū)域劃分模糊，不僅缺乏詳細(xì)的門牌，更沒有具體的地址信息，人們填寫地址，也多是“清真寺旁邊”、“緊鄰家樂福超市”這樣令人摸不著頭腦的描述。

可想而知，如此不清不楚的物流信息，不僅令配送公司崩潰，也嚴(yán)重影響到中東購買者的用戶體驗(yàn)。

中東很多國(guó)家不少地區(qū)根本沒有門牌號(hào)碼，讓快遞企業(yè)很崩潰 圖源：新華社

事實(shí)上，中東電商市場(chǎng)是個(gè)極為龐大的市場(chǎng)，這里既有亞馬遜投資的本土電商平臺(tái)Souq，也有以及來自中國(guó)的環(huán)球易購、速賣通等電商平臺(tái)。

中東和北非相鄰，這里的基本同屬一個(gè)電商市場(chǎng)，2022年電商銷售額達(dá)到285億美元（約合1960億元人民幣）。

這個(gè)數(shù)字實(shí)在是太少了。

中東約5億人口，土豪遍地，有錢人連買跑車，都會(huì)一口氣買不同色系的幾部車。

要知道，2022年，中國(guó)光是浙江一個(gè)省的網(wǎng)絡(luò)零售就高達(dá)2.7萬億元。

也就是整個(gè)中東電商只有浙江一個(gè)省的約7%。

中東電商市場(chǎng)的銷售額不盡如人意，根本原因還是客戶網(wǎng)購的商品，要么收不到，要么很久才能收到。

雖然DHL、UPS等國(guó)際快遞巨頭早就入駐中東，但面對(duì)地址不清造成的“最后一公里”配送問題，同樣束手無策。

不僅如此，相比國(guó)內(nèi)電商有強(qiáng)大的第三方平臺(tái)做擔(dān)保，中東這里電商為貨到付款，只要商家發(fā)完貨，所有售后客服以及收款問題，其實(shí)都是交由物流公司解決。

對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪鞴緛碚f，他們?cè)绫豢蛻粢暈榕c商家是一體的，遇到收不到貨、退貨以及產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，客戶都是直接找物流方解決。

顯然，如此一來，物流公司壓力巨大，遇到購物旺季，別說發(fā)貨，連回答問題都忙不過來。

同樣碰到問題的還有中國(guó)電商企業(yè)。

中東是全球數(shù)字化滲透率最高的地區(qū)之一，當(dāng)?shù)啬贻p人使用智能手機(jī)等數(shù)字產(chǎn)品的使用時(shí)間遠(yuǎn)高于其他國(guó)家，手機(jī)購物早已是當(dāng)?shù)刈钪饕馁徫锪?xí)慣。

雖說中東地區(qū)的石油資源豐富，但制造業(yè)十分落后，本地幾乎不生產(chǎn)各類消費(fèi)品，需求全依賴進(jìn)口，近一半跨境交易都來自中國(guó)。

中東物流企業(yè)包辦了貨到付款，甚至客服等工作

但是由于配送不及時(shí)，服務(wù)中東市場(chǎng)的中國(guó)電商企業(yè)也免不了被客戶投訴，各類物流造成的問題讓他們不勝其煩。

正因如此，中東投資界一直有句話：“誰搞定了物流，誰就搞定了中東電商?！?/p>

中東電商的“痛點(diǎn)”誰都知道，但誰都覺得這是個(gè)棘手的大麻煩。

直到一位中國(guó)女性創(chuàng)業(yè)者的出現(xiàn)。

2008年，黃珍還是個(gè)初出茅廬的小姑娘時(shí)，就加入了華為，隨后被外派非洲。

在非洲，她一干就是6年，隨項(xiàng)目輾轉(zhuǎn)多國(guó)，后被調(diào)到中東負(fù)責(zé)華為的具體項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，來到了迪拜。

2015年，阿里在迪拜成立了一家合資公司，熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的黃珍被阿里挖走，擔(dān)任項(xiàng)目公司的CTO，具體負(fù)責(zé)阿里云計(jì)算技術(shù)在中東的落地。

在非洲和中東工作期間，黃珍無論是工作還是生活上，都對(duì)當(dāng)?shù)卦愀獾呐渌腕w系深有體會(huì)。

吐槽多了后，她也開始思考，如何將國(guó)內(nèi)成熟的物流體系搬到中東。

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，她與中國(guó)的跨境電商企業(yè)打了多年交道。

當(dāng)看到中國(guó)商品正通過電商平臺(tái)源源不斷輸送到中東，觸發(fā)了她啃下困擾中東電商市場(chǎng)多年“硬骨頭”的創(chuàng)業(yè)想法。

iMile創(chuàng)始人黃珍

2017年4月，黃珍從阿里離職，5個(gè)月后，她創(chuàng)立的iMile正式上線。

公司最初主要提供中國(guó)到中東商品的物流服務(wù)，客戶都是中國(guó)的跨境電商企業(yè)。

因?yàn)殚L(zhǎng)期工作和生活在中東，沒有人比她更了解消費(fèi)者和中國(guó)商家的真實(shí)需求。

創(chuàng)業(yè)初期，iMile便拿到了數(shù)百萬美元的投資。

黃珍創(chuàng)立iMile時(shí)，定位便是“中東順豐”，因此不僅參考了順豐的直營(yíng)模式，同時(shí)還借鑒了亞馬遜的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和貨到付款系統(tǒng)。

在投資到位后，iMile首先便是在中國(guó)和中東分別建立大型的集貨倉，解決以往商品全靠外包物流公司投遞的問題。

不妨看下iMile完整操作模式：中東消費(fèi)者在跨境電商下單，商家發(fā)貨后，貨物便進(jìn)入iMile設(shè)在中國(guó)的集貨倉；隨后直接空運(yùn)到中東，清關(guān)后再進(jìn)入iMile在迪拜的自建倉，最后由iMile的快遞團(tuán)隊(duì)立即送達(dá)消費(fèi)者手里。

這其中，iMile服務(wù)十分精細(xì)，不僅會(huì)幫助客戶操作訂單，包括貨物包裝、打印運(yùn)單、接收客戶退單等，還會(huì)在發(fā)貨前，交由熟悉英語和阿拉伯語的客服與客戶復(fù)核訂單，提升派送率。

iMile服務(wù)十分精細(xì)，從客服審單到終端派送，全部實(shí)行了數(shù)據(jù)化

說起派送體系，才是iMile的“秘密武器”。

為了搞清楚中東各地雜亂無章的地址，黃珍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)幾乎跑遍了中東各國(guó)的城市。

她還學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)快遞公司，將派件的面包車換成了摩托車，便于快遞員在可以更快將貨物送到客戶手上的同時(shí)，進(jìn)一步核實(shí)地址。

同時(shí)，iMile還在國(guó)內(nèi)的深圳、杭州和東莞聘用了一百多位技術(shù)人員，利用大數(shù)據(jù)建立了自己的地址庫；并通過開發(fā)了專門的APP，隨時(shí)讓客戶掌握商品流轉(zhuǎn)信息，極大提高了中東客戶的簽收與貨物回款率。

iMile的國(guó)際化運(yùn)作模式

即便用戶填寫的信息不完善，iMile快遞員也能根據(jù)歷史下單信息，或者關(guān)鍵詞搜索，找到他們的具體地址，精準(zhǔn)送達(dá)。

通過一次次的配送，iMile不斷采集信息，編撰地址，經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)后建立了自己的地址庫和數(shù)字化終端體系。

如今，iMile的地址庫已成為中東用戶信息最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫，很多地址信息比當(dāng)?shù)卣莆盏眠€精準(zhǔn)。

依靠來自中國(guó)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)業(yè)僅四年，iMile已覆蓋到中東的阿聯(lián)酋、沙特、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼、約旦等國(guó)40%以上的電商用戶。

疫情期間，中東所有物流企業(yè)都遭遇了寒流，iMile也不例外，同樣遭遇電商市場(chǎng)萎靡、配送人員短缺等問題。

不過，對(duì)于黃珍來說，創(chuàng)業(yè)期間撞上疫情是危機(jī)，更是機(jī)遇。

為了減少疫情帶來的損失，黃珍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從跨境電商物流商轉(zhuǎn)型為各地的快遞企業(yè)，為企業(yè)、餐飲等服務(wù)機(jī)構(gòu)解決配送問題，順利在中東各地站穩(wěn)了腳跟。

疫情期間，原本是跨境電商物流公司的iMile，化身為中東各地的快遞公司

受新冠疫情沖擊，中東許多國(guó)家的購物中心和實(shí)體店無法正常營(yíng)業(yè)，線上購物成為當(dāng)?shù)刈钪饕馁徫锓绞剑苯哟碳ち宋锪鳂I(yè)的發(fā)展。

由于中國(guó)的跨境電商是中東疫情期間最大的防疫和生活物資供應(yīng)商，iMile隨著大量中國(guó)商品進(jìn)入中東，逐步被更多人知曉。

更重要的是，疫情也是iMile壯大的契機(jī)。

疫情期間，iMile從亞馬遜、UPS等駐中東的物流企業(yè)挖走了不少專業(yè)人才，使得企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化，目前75%的業(yè)務(wù)主管都是非中國(guó)籍人才，員工涵蓋了40多個(gè)國(guó)籍，總?cè)藬?shù)超過2000人。

不過，iMile的管理骨干還是陪伴黃珍早期創(chuàng)業(yè)的員工，他們均來自阿里、華為、順豐等國(guó)內(nèi)一流企業(yè)，依然是一家?guī)в兄袊?guó)基因的境外企業(yè)。

2022年年底，抖音的母公司字節(jié)跳動(dòng)向iMile投資了1000萬美元。

此時(shí)iMile的估值已達(dá)3.5億美元，這才讓很多中國(guó)人知道中東原來還有一家“中國(guó)快遞”。

iMile業(yè)務(wù)主要分布在中東、墨西哥等市場(chǎng)

字節(jié)跳動(dòng)投資iMile，是為Tiktok上直播賣貨的商家鋪路，同時(shí)也在為抖音的跨境電商出海做準(zhǔn)備。

2022年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口2.11萬億元，同比增長(zhǎng)9.8%。

其中，出口1.55萬億元，同比增長(zhǎng)11.7%。

因?yàn)閕Mile的出現(xiàn)，改變了中東的物流不及時(shí)的問題，令越來越多的中國(guó)跨境電商在面對(duì)富裕的中東市場(chǎng)時(shí)躍躍欲試。

不僅如此，iMile憑借在中東地區(qū)開拓市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)，順利進(jìn)入到美洲的墨西哥、智利和北非的摩洛哥。

已經(jīng)進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)的iMile

因?yàn)檫@些國(guó)家同樣存在地址信息不完善的現(xiàn)象，只要解決了這個(gè)問題，不僅等于闖進(jìn)了這個(gè)國(guó)家的物流市場(chǎng)，更為中國(guó)跨境電商企業(yè)打開了財(cái)富大門。

在墨西哥，iMile只用三個(gè)月就獲取物流牌照在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)。

在北非，iMile已在摩洛哥點(diǎn)燃了跨境電商物流的星星之火。

現(xiàn)在，iMile已經(jīng)是中東電商企業(yè)最重要的合作客戶。

中東的齋月以及“黑色星期五”等購物旺季，iMile每日的派單量能達(dá)到50萬單，是中東排名第一的物流公司。

近10年來，中東的電商市場(chǎng)始終保持旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

中東地區(qū)以沙特、阿聯(lián)酋為代表的海灣六國(guó)跨境電商市場(chǎng)，規(guī)模占比一直遠(yuǎn)高于歐美等國(guó)家。

尤其是疫情至今，中東的電商市場(chǎng)正急速增長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是未來幾年，呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的下一片藍(lán)海市場(chǎng)。

抓住這個(gè)機(jī)會(huì)的iMile，率先成為了賽道中的領(lǐng)跑者。

時(shí)代浪潮到來，總能催生新的機(jī)遇。

機(jī)遇又總會(huì)引發(fā)新一輪社會(huì)進(jìn)化，最先擁抱的人，才會(huì)收到時(shí)代的饋贈(zèng)。