很多消費者不敢選擇新能源車，一大原因就在于冬天大幅縮水的續(xù)航。好在很多汽車平臺都做過冬季續(xù)航測試，這也讓廣大消費者有了一定的參考。而在近期，懂車帝在黑龍江省漠河市也搞了一場“2023懂車帝冬測”，不過本次測試除了看續(xù)航之外，還有一項“夜間雪地ACC爭奪戰(zhàn)”倒是引發(fā)了熱議。

顧名思義，夜間雪地ACC測試，就是在道路中間擺放靜態(tài)假車，在車輛開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和自動緊急制動功能后，看車輛能否完成制動。這一項目有兩大難點，其一在于夜間視線不好，因此會對車輛的攝像頭造成干擾；其二在于雪地的剎車距離會大大延長。因此這一測試除了考驗車輛的緊急制動能力，更考驗的是智能輔助駕駛能力。毫不夸張的說，在這樣惡劣的情況下都能剎住，那么路況條件更好的情況下就更不用說了。話不多說，直接來看測試。

?

第一關(guān)是夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h），最終51輛車中通過了17輛，通過率僅為33.3%，具體車型可見下圖，基本上未通過的車型包含了合資、自主、新勢力都有，由此可見戰(zhàn)況的激烈。

第二關(guān)是夜間逆光ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h），而在第一關(guān)通過的17輛中，第二關(guān)又刷下去了9輛，通過率為50%。其中值得一提的就是以智能著稱的特斯拉Model Y了，想不到它都倒在了第二關(guān)。

第三關(guān)是夜間逆光揚雪ACC對靜態(tài)假車測試（40km/h），最終只有四輛車通過，通過率為50%。至于留在最后的車型，分別是阿維塔11、騰勢N7、蔚來ET7和仰望U8。其中比亞迪的兩臺車表現(xiàn)異常出色，尤其是仰望U8，第一關(guān)在假車很遠的時候就完成識別并制動，最后距離假車還有12米左右就剎停了，領(lǐng)先其他車型。

而通過這一成績可以總結(jié)出兩個結(jié)論，其一是四臺車都是國產(chǎn)車企，尤其可見國產(chǎn)品牌近些年在輔助駕駛方面的進步非?？?；第二是在這四款車型中，比亞迪軍團就獨占了兩席，不得不說表現(xiàn)非常出眾。

在很多人的固有印象中，小鵬、蔚來、阿維塔等品牌的智駕系統(tǒng)一直處于第一梯隊，比亞迪則處于第二梯隊，但這次測試結(jié)果卻讓人出乎意料，比亞迪的表現(xiàn)甚至比很多將智駕作為自己賣點的品牌還要好。其實究其原因還是比亞迪過于低調(diào)，或者說比亞迪的技術(shù)實在太多、太強了，智駕早已不屑于大肆宣傳。要知道比亞迪光研發(fā)團隊就有9萬人，其中專注智能化研發(fā)團隊就超過了2000人，這樣的人數(shù)恐怕比很多新勢力品牌所有人員加起來還要多。在這樣的人力、財力的投入下，比亞迪的智駕不厲害才怪呢。而通過這次懂車帝冬季測試，相信大家也重新認識了比亞迪強大的智駕系統(tǒng)。

?

其實相比于那些只會靠嘴宣傳的新勢力，我們更需要比亞迪這樣能沉下心，堅持研發(fā)、深研技術(shù)的車企，最終為用戶帶來更加智能、便捷、安全的出行體驗，我想這才是一個車企的初衷。