和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組 CRH系列電力動(dòng)車(chē)組 CRH380A一般指本詞條 CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組[11][12][13]，全稱(chēng)“和諧號(hào)CRH380A(L)型電力動(dòng)車(chē)組”，又名“CRH2-380型”，是由中國(guó)中車(chē)旗下青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)日本川崎重工E2系電力動(dòng)車(chē)組平臺(tái)自主研發(fā)的電力高速動(dòng)車(chē)組。 CRH380A系列為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車(chē)組，采用了鋁合金空心型材車(chē)體。最初問(wèn)世時(shí)，它是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車(chē)組，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)350km/h(需要特別指出的是，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度與最高運(yùn)行速度是完全不同的2個(gè)概念，CRH380中380意指最高運(yùn)行速度)，最高試驗(yàn)速度486.1km/h。CRH380A系列有CRH380A/AL非統(tǒng)型和CRH380A/AL統(tǒng)型，車(chē)內(nèi)設(shè)有商務(wù)座(統(tǒng)型)、特等座(非統(tǒng)型）、一等座、二等座等，可滿(mǎn)足不同層次的旅客的個(gè)性化出行需求。它是中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的一項(xiàng)里程碑，以此為基礎(chǔ)，可以向上拓展更高時(shí)速列車(chē)，向下拓展城際列車(chē)等。[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速(CRH)車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。 中文名 和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組 外文名 China Railways High-speed CRH380A 制造廠商 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司 技術(shù)原型 川崎重工E2系動(dòng)車(chē)組 投入運(yùn)營(yíng) 2010年9月30日 主要用戶(hù) 中國(guó)鐵路總公司、香港鐵路有限公司 總設(shè)計(jì)師 張曙光 衍生新型 香港鐵路MTR380A型動(dòng)車(chē)組、CRH380AM型綜合檢測(cè)列車(chē) 持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度 380km/h 試驗(yàn)最高速度 486.1km/h 牽引形式 高度動(dòng)力分散、交流傳動(dòng) 車(chē)體顏色 銀灰色 弓網(wǎng)輸入 AC25kV 50Hz 設(shè)計(jì)廠商 英國(guó)普睿谷設(shè)計(jì) 投用日期 2010年9月30日 生產(chǎn)國(guó) 中國(guó) 采購(gòu)試車(chē) 2009年6月，中華人民共和國(guó)鐵道部向國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)招標(biāo)采購(gòu)共320列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車(chē)組，南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年2009年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛在北京簽署了140列時(shí)速380公里速度級(jí)動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同，包括100列16節(jié)長(zhǎng)編組，及40列8節(jié)短編組的高速動(dòng)車(chē)組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。

CRH380A

新聞報(bào)道

四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份的時(shí)速380公里級(jí)別高速動(dòng)車(chē)組研制項(xiàng)目名稱(chēng)為CRH380A，是張曙光團(tuán)隊(duì)自主進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速486公里以上。由于CRH2C二階段動(dòng)車(chē)組（CRH3-350型）只是在時(shí)速250公里的CRH2A型動(dòng)車(chē)組(CRH2-250)基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)，難以滿(mǎn)足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營(yíng)運(yùn)要求，因此CRH380需要自主創(chuàng)新全面提升列車(chē)整體性能，對(duì)動(dòng)車(chē)組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。 為了預(yù)先獲得CRH380型動(dòng)車(chē)組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2C最后一列車(chē)作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車(chē)，改為使用下一代的新頭型。車(chē)身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車(chē) CRH380A”的新頭型CRH380第二階段動(dòng)車(chē)組于2010年4月底下線，并在2010年5月起開(kāi)始在鄭西客運(yùn)專(zhuān)線試驗(yàn)。2010年5月，南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車(chē)的1:1實(shí)體模型,并在上海世博會(huì)中國(guó)鐵路館展出，并亮相到世博會(huì)閉幕為止[15] 。這輛模型后來(lái)于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會(huì)，陳列于中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心外，并在高鐵大會(huì)結(jié)束后被送返南車(chē)四方位于青島的廠房臨時(shí)封存2個(gè)月，之后的“十一五”國(guó)家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心外。[15]

主電路 2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動(dòng)車(chē)組型號(hào)、車(chē)號(hào)及坐席號(hào)的通知》，正式將四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份的CRH-380型動(dòng)車(chē)組型號(hào)名稱(chēng)更改，其中短編組動(dòng)車(chē)為CRH380A，而長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)為CRH380AL。 技術(shù)特點(diǎn) 1、低阻力流線頭型：南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份共設(shè)計(jì)了20種列車(chē)新頭型方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)行了氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動(dòng)力學(xué)的仿真計(jì)算，并通過(guò)三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，進(jìn)行了17項(xiàng)、75次仿真計(jì)算，確定了5種備選頭型。繼而又對(duì)備選方案制作1：8模型，分別進(jìn)行了19個(gè)角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，對(duì)擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車(chē)試制，完成了22項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)大量的比對(duì)、計(jì)算、試驗(yàn)之后，最終確定了新一代高速列車(chē)的頭型方案。實(shí)際運(yùn)行時(shí)新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車(chē)升力系數(shù)小于0.08。 2、振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配：優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)并改善車(chē)廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動(dòng)車(chē)組車(chē)體的自然震動(dòng)頻率，有效抑制列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的車(chē)體結(jié)構(gòu)性共振，同時(shí)提高了乘坐舒適度。 3、高強(qiáng)度氣密性：由于列車(chē)運(yùn)行時(shí)速提高到380千米/小時(shí)，為滿(mǎn)足兩列動(dòng)車(chē)同時(shí)雙向通過(guò)隧道的氣密需要，CRH380A型動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步提升了氣密性，車(chē)廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車(chē)廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實(shí)際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 4、高速轉(zhuǎn)向架：CRH380A型動(dòng)車(chē)組使用SWMB-400/SWTB-400型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來(lái)。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550千米/小時(shí)的指標(biāo)要求。中國(guó)與歐盟的列車(chē)脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是小于或等于0.8，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度為386.3千米/小時(shí)，其最大脫軌系數(shù)為0.3，而CRH2A型動(dòng)車(chē)組以250千米/小時(shí)運(yùn)行時(shí)最大脫軌系數(shù)為0.72。 5、噪聲控制技術(shù)：列車(chē)采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，CRH380A型動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350千米/小時(shí)的情況下車(chē)廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動(dòng)車(chē)組以250千米/小時(shí)運(yùn)行時(shí)的情況相當(dāng)。而低阻力新頭型的使用亦減少超過(guò)15%的氣動(dòng)噪音。 6、車(chē)輛減重：由于列車(chē)牽引動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減噪水平的提高，車(chē)輛重量相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動(dòng)車(chē)組維持380千米/小時(shí)的運(yùn)行速度時(shí)，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2KW·H。 7、高效率再生制動(dòng)：再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)到90%。 發(fā)展歷程 2008年2月26日，中華人民共和國(guó)科技部與原鐵道部共同簽署了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃中明確了重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：一是在引進(jìn)技術(shù)消化吸收和再創(chuàng)新已取得階段性重大成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大自主創(chuàng)新力度，突破關(guān)鍵技術(shù)，集成創(chuàng)新成果，研制新一代時(shí)速350公里及以上高速列車(chē)，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)有力的裝備保障；二是建立并完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系，加快實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)；三是發(fā)揮兩部聯(lián)合優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建中國(guó)特色的高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，為中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐；四是積極引導(dǎo)創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，促進(jìn)創(chuàng)新成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，打造中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，帶動(dòng)并提升我國(guó)制造相關(guān)重大裝備的能力。[2] 青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司以CRH2C二階段為基礎(chǔ)，研制新一代時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車(chē)組，當(dāng)時(shí)研制項(xiàng)目名稱(chēng)為CRH3-350。 2008年，原青島四方新一代高速動(dòng)車(chē)組研制項(xiàng)目更名為CRH2-350，因車(chē)輛的設(shè)計(jì)標(biāo)也得到提高，最高時(shí)速由時(shí)速350km/h提高至380km/h，故項(xiàng)目名稱(chēng)亦變更為CRH2-380。 由于CRH2C型動(dòng)車(chē)組(第一階段) 是在250km/h的CRH2A型動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上加大牽引功率，僅滿(mǎn)足最高運(yùn)營(yíng)速度350 km/h的要求，難以滿(mǎn)足京滬高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度380km/h的營(yíng)運(yùn)要求，因此需要在CRH2C型動(dòng)車(chē)組(第一階段)的基礎(chǔ)上全面提升列車(chē)整體性能，對(duì)動(dòng)車(chē)組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。 新一代高速動(dòng)車(chē)組在之后的CRH2C型動(dòng)車(chē)組(第二階段)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，以達(dá)到持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350 km/h，最高運(yùn)行時(shí)速為380 km/h，最高試驗(yàn)時(shí)速400 km/h以上的要求。 2009年6月，原鐵道部向國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)招標(biāo)采購(gòu)共320列時(shí)速350 km/h的高速動(dòng)車(chē)組，原中國(guó)南車(chē)青島四方為中標(biāo)廠商之一。[3] 2009年9月28日，武漢鐵路局與青島四方在北京簽署了140列時(shí)速350 km/h速度級(jí)動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同，包括100列16節(jié)長(zhǎng)編組，及40列8節(jié)短編組的高速動(dòng)車(chē)組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。 為了預(yù)先獲得CRH2-380型動(dòng)車(chē)組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，原鐵道部于2009年決定 將CRH2-150C（即CRH2C-2150）作為CRH2-380的試驗(yàn)實(shí)體樣車(chē)，改為使用下一代的新頭型。 2010年4月底，車(chē)身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車(chē)CRH380A" 的新頭型CRH2C第二階段動(dòng)車(chē)組下線，并在5月起開(kāi)始在鄭西客運(yùn)專(zhuān)線試驗(yàn)[4] 。 2010年5月，青島四方又定制了一節(jié)CRH2-380A頭車(chē)的1: 1實(shí)體模型，在上海世博會(huì)中國(guó)鐵路館展出，并亮相到世博會(huì)閉幕為止[5] 。這輛模型后來(lái)于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會(huì)，陳列于中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心外，并在高鐵大會(huì)結(jié)束后被送返青島四方的廠房臨時(shí)封存2個(gè)月，之后的“十一五”國(guó)家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心外。 2010年9月，CRH380A-6001 ~ CRH380A-6010（即CRH380A-2501 ~ CRH380A-2510）相繼下線并開(kāi)始配屬上海鐵路局，及進(jìn)入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行高速試驗(yàn)。 2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行高速試驗(yàn)，并先后兩次刷新“中國(guó)鐵路第一速”， 并刷新了世界上“正常營(yíng)運(yùn)編組列車(chē)最高試驗(yàn)速度”。當(dāng)日上午10時(shí)40分，由上海虹橋開(kāi)往杭州方向的CRH380A-6001列車(chē)(車(chē)次G55001) 的試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到413.7 km/h。不到一小時(shí)后的11時(shí)37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行(車(chē)次G55002) 途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6 km/h。[6] 為應(yīng)對(duì)十一黃金周期間來(lái)往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運(yùn)營(yíng)，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時(shí)高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)任務(wù)，為此車(chē)型第一次載客運(yùn)營(yíng) 。 2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運(yùn)專(zhuān)線投入服務(wù)。 2010年12月3日起，CRH380A開(kāi)始在武廣客運(yùn)專(zhuān)線投入運(yùn)營(yíng)。 2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開(kāi)始在海南東環(huán)鐵路運(yùn)行[7] 。 2014年7月1日，根據(jù)《鐵總運(yùn)(2014) 150號(hào)》 文件，所有CRH動(dòng)車(chē)組的編號(hào)均作出了調(diào)整，青島四方生產(chǎn)的CRH380A系列動(dòng)車(chē)組重新分配號(hào)段，受此影響，CRH380A系列動(dòng)車(chē)組的編號(hào)方式發(fā)生變化：原編號(hào)為CRH380A-6001 ~ CRH380A-6040改為CRH380A-2501 ~CRH380A-2540；原編號(hào)為CRH380A-6141 ~CRH380A-6196改為CRH380A-2641~CRH380A-2696，此后，青島四方生產(chǎn)的CRH380A系列動(dòng)車(chē)組均依照新規(guī)定之格式安排編號(hào)。 2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時(shí)抽調(diào)2列CRH380A動(dòng)車(chē)組列車(chē)試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h, 證明了CRH380A動(dòng)車(chē)組在高原運(yùn)行的能力。[8] 技術(shù)概述 CRH380A短編組列車(chē)采用6動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為9600kw，主要使用DSA350型高速受電弓，受電弓兩側(cè)加裝了擋板，采用低阻力流線頭型，青島四方共設(shè)計(jì)了20種列車(chē)新頭型方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)行了氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、 側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動(dòng)力學(xué)的仿真計(jì)算，并通過(guò)三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，進(jìn)行了17項(xiàng)、75次仿真計(jì)算，確定了5種備選頭型。繼而又對(duì)備選方案制作1: 8模型，分別進(jìn)行了19個(gè)角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，對(duì)擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車(chē)試制，完成了22項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)大量的比對(duì)、計(jì)算、試驗(yàn)之后,最終確定了新一代高速列車(chē)的頭型方案， 實(shí)際運(yùn)行時(shí)新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車(chē)升力系數(shù)于0.08。 振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)并改善車(chē)廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動(dòng)車(chē)組車(chē)體的自然震動(dòng)頻率，有效抑制列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的車(chē)體結(jié)構(gòu)性共振，同時(shí)提高了乘坐舒適度。 由于列車(chē)最高設(shè)計(jì)速度提高到380 km/h，為滿(mǎn)足兩列動(dòng)車(chē)同時(shí)雙向通過(guò)隧道的氣密需要，CRH380A型動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步提升了氣密性，車(chē)廂采用差壓控制模式的全密封加壓，車(chē)廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實(shí)際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 CRH380A型動(dòng)車(chē)組使用SWMB-400/SWTB-400型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2第二階段使用的SWMB 350/SWTB-350改良而來(lái)。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550 km/h的指標(biāo)要求。中國(guó)與歐盟的列車(chē)脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是小于或等于0.8，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度為386.3 km/h，其最大脫軌系數(shù)為0.34，而CRH2A型動(dòng)車(chē)組以250 km/h運(yùn)行時(shí)最大脫軌系數(shù)為0.72。 列車(chē)采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料, CRH380A型動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350 km/h的情況下車(chē)廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動(dòng)車(chē)組以250 km/h運(yùn)行時(shí)的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過(guò)15%的氣動(dòng)噪音。 由于列車(chē)牽引動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減噪水平的提高，車(chē)輛重量相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動(dòng)車(chē)組維持380 km/h的旅行速度時(shí)，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2KW·H；高效率再生制動(dòng)，再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)到90%。 CRH380A的軸式為：軸式：2'2+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+2'2（6動(dòng)2拖） 統(tǒng)型化 統(tǒng)型CRH380A 統(tǒng)型CRH380A型動(dòng)車(chē)組，是2013年新購(gòu)置動(dòng)車(chē)組中，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的要求采用根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和乘客乘坐需求，在各型動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)上，對(duì)列車(chē)的車(chē)型、定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車(chē)的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計(jì)出來(lái)的動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)而衍生出統(tǒng)型CRH380A。 與原車(chē)型區(qū)別 CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組開(kāi)發(fā)代號(hào)E27，與之前的CRH380A型動(dòng)車(chē)組不同的是: 1.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂兩端和過(guò)道上都安裝有攝像頭，不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發(fā)情況等出行提供依據(jù)，還為機(jī)械師分析動(dòng)車(chē)組故障提供方便。 2.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組對(duì)每組4號(hào)車(chē)廂的殘疾人衛(wèi)生間進(jìn)行了改造，隔出一半的空間作為高鐵行包存儲(chǔ)箱，既不影響殘疾人的順暢通行，又能提高動(dòng)車(chē)組的利用率。 3.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組新增的撒砂裝置能自動(dòng)檢測(cè)輪軌面的黏著系數(shù)，從而向軌道撒砂，增加輪對(duì)踏面和鋼軌間的摩擦力，提高動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)可靠性。 4.將司機(jī)室前窗安裝結(jié)構(gòu)由壓板安裝式改為了整體框架安裝式，提升司機(jī)室前窗的維修便利，實(shí)現(xiàn)快速更換的要求。 5.新增餐車(chē)廚房冷藏箱，為工作人員提供冷藏儲(chǔ)備，取消餐車(chē)吧臺(tái)旁卡座設(shè)計(jì)，餐座合造車(chē)（ZEC）定員提升至63人。 6.取消一等座的獨(dú)立小窗設(shè)計(jì)，一等座移至01車(chē)（ZYS），取消特等座席位，增設(shè)商務(wù)座席位分別置于01車(chē)（ZYS）和08車(chē)（ZES）。 統(tǒng)型CRH380A設(shè)有帶商務(wù)座的一等座車(chē)(ZYS) 1輛、帶商務(wù)座的二等座車(chē)(ZES) 1輛、二等座車(chē)(ZE) 5輛和帶酒吧的二等座車(chē)(ZEC) 1輛，其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務(wù)座為1+2布置。列車(chē)商務(wù)座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。[9] CRH380AN 歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬(wàn)次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)， 耗資1億元，中國(guó)中車(chē)旗下株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，用于時(shí)速500公里高速動(dòng)車(chē)組的電機(jī)功率高達(dá)690kW，且始終是高速運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性等各方面都提出了極大的挑戰(zhàn)，這也將成為中國(guó)高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰(zhàn)略利器。

CRH380AN-0206 2013年12月，株洲所成功開(kāi)發(fā)出可用于時(shí)速500公里高鐵動(dòng)車(chē)的電機(jī)。 2014年10月，在青島四方股份公司成功裝車(chē)考核。 2015年7月，CRH380A-0206新一代永磁電機(jī)裝車(chē)投入試驗(yàn)。 2015年10月，搭載著中車(chē)株洲電機(jī)公司研發(fā)的TQ-600永磁同步牽引電機(jī)的中國(guó)首列“永磁高鐵”，通過(guò)了整車(chē)首輪線路運(yùn)行試驗(yàn)考核，最高運(yùn)行速度達(dá)到385 km/h。 與現(xiàn)有CRH380A高速動(dòng)車(chē)組的YQ-365異步牽引電機(jī)相比，TQ-600永磁同步牽引電機(jī)的重量減輕了35%，而效率將提升3%以上，使整車(chē)牽引效率提高0.8%左右。 MTR-380A港鐵動(dòng)感號(hào) CRH380A港鐵版本 港鐵版本CRH380A在CRH380A原有的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。

MTR-380A港鐵動(dòng)感號(hào) MTR-380A發(fā)展歷程 2012年4月16日，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)正式與港鐵簽約落實(shí)為廣深港高速鐵路購(gòu)置9列以南車(chē)四方CRH380A新一代高速列車(chē)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)的電力動(dòng)車(chē)組，每列8節(jié)編組。 2013年11月7日，首列列車(chē)在青島完成生產(chǎn)和下線。2014年3月，首列列車(chē)抵達(dá)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地開(kāi)始進(jìn)行型式試驗(yàn)。 2014年7月21日，首列列車(chē)抵達(dá)南昌鐵路局南昌車(chē)輛段南昌西動(dòng)車(chē)所。 2014年7月25日，首列列車(chē)開(kāi)始在杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線南昌西至長(zhǎng)沙南段進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。 2016年9月26日，首列列車(chē)交付港鐵。[10] 2017年2月15日，首列列車(chē)入駐MTR石崗車(chē)廠。 2017年10月7日，全部9列列車(chē)全部交付。 2018年9月23日，廣深港高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，MTR-380A投入運(yùn)營(yíng)。 主要特征 列車(chē)總體性能與參數(shù)與內(nèi)地版CRH380A基本相同，在碰撞、防火、電磁兼容等性能上做進(jìn)一步提升，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)并改善車(chē)廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 采用各種更先進(jìn)的新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里/小時(shí)的情況下車(chē)廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，更加人性化旅客界面，使旅客乘坐更加舒適。 列車(chē)共提供579個(gè)座位，設(shè)一等席和二等席，由于只運(yùn)行廣深港高鐵段，因此無(wú)餐車(chē)和商務(wù)席，車(chē)廂內(nèi)提供Wi-Fi和電源插座。 CRH380AL 發(fā)展歷程及概述 2010年10月底，首列長(zhǎng)編組CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）在青島四方的廠房下線。2010年11月8日，CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）被運(yùn)送至北京環(huán)行鐵道進(jìn)行安裝試驗(yàn)設(shè)備及初步試驗(yàn)。 2010年11月20日，CRH380A-6041L前往京滬高速鐵路先導(dǎo)試驗(yàn)段(棗莊至蚌埠)開(kāi)始進(jìn)行正式線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，并在26日首次進(jìn)行時(shí)速380 km/h的高速試驗(yàn)。 2010年12月3日，CRH380A-6041L動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗(yàn)，當(dāng)日上午10時(shí)35分在徐州東站舉行了“和諧號(hào)CRH380A新一代高速列車(chē)上線儀式”。隨后11時(shí)6分，列車(chē)從棗莊西站出發(fā)。11時(shí)28分，列車(chē)在宿州東站附近達(dá)到486.1 km/h的最高運(yùn)行時(shí)速; 11時(shí)39分到達(dá)蚌埠南站，列車(chē)以34分鐘運(yùn)行了220km，全程平均時(shí)速達(dá)388km/h。這是繼9月28日CRH380A型動(dòng)車(chē)組在滬杭客運(yùn)專(zhuān)線試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6 km/h之后，再次刷新“正常營(yíng)運(yùn)編組列車(chē)最高試驗(yàn)速度”。 2011年6月30日，CRH380AL正式投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)。 2014年7月1日，根據(jù)《鐵總運(yùn)(2014) 150號(hào)》文件，所有CRH動(dòng)車(chē)組的編號(hào)均做出了調(diào)整，青島四方生產(chǎn)的CRH380A系列動(dòng)車(chē)組重新分配號(hào)段，受此影響，CRH380A系列動(dòng)車(chē)組的編號(hào)方式發(fā)生變化: CRH380A-6041L ~CRH380A-6140L改為CRH380AL-2541~ CRH380AL-2640。此后，青島四方生產(chǎn)的CRH380AL系列動(dòng)車(chē)組均依照新規(guī)定之格式安排編號(hào)。 CRH380AL長(zhǎng)編組列車(chē)采用14動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為21560KW， 總共7個(gè)動(dòng)力單元，56臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)；主要使用DSA350型高速受電弓，受電弓兩側(cè)加裝了擋板，采用低阻力流線頭型，青島四方共設(shè)計(jì)了20種列車(chē)新頭型方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)行了氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動(dòng)力學(xué)的仿真計(jì)算，并通過(guò)三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，進(jìn)行了17項(xiàng)、75次仿真計(jì)算，確定了5種備選頭型。繼而又對(duì)備選方案制作1: 8模型，分別進(jìn)行了19個(gè)角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，對(duì)擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車(chē)試制，完成了22項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)大量的比對(duì)、計(jì)算、試驗(yàn)之后，最終確定了新一代高速列車(chē)的頭型方案，實(shí)際運(yùn)行時(shí)新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車(chē)升力系數(shù)小于0.08。 振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)并改善車(chē)廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動(dòng)車(chē)組車(chē)體的自然震動(dòng)頻率,有效抑制列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的車(chē)體結(jié)構(gòu)性共振，同時(shí)提高了乘坐舒適度。 由于列車(chē)最高設(shè)計(jì)速度提高到380 km/h,為滿(mǎn)足兩列動(dòng)車(chē)同時(shí)雙向通過(guò)隧道的氣密需要，CRH380AL型動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步提升了氣密性，車(chē)廂采用差壓控制模式的全密封加壓，車(chē)廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實(shí)際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 CRH380AL型動(dòng)車(chē)組使用SWMB-400/SWTB-400型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來(lái)。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550 km/h的指標(biāo)要求。中國(guó)與歐盟的列車(chē)脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是≤0.8，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度為386.3 km/h，其最大脫軌系數(shù)為0.34，而CRH2A型動(dòng)車(chē)組以250 km/h運(yùn)行時(shí)最大脫軌系數(shù)為0.72。 列車(chē)采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料, CRH380AL 型動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350 km/h的情況下車(chē)廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動(dòng)車(chē)組以250 km/h運(yùn)行時(shí)的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過(guò)5%的氣動(dòng)噪音。 優(yōu)化改進(jìn): 二階段CRH380AL進(jìn)行了統(tǒng)型化改進(jìn)，統(tǒng)一了 操作界面，優(yōu)化了乘客體驗(yàn)。 二階段CRH380AL采用新的坐席配置，將商務(wù)座設(shè)置于1車(chē)和16車(chē), 4車(chē)也由一等座車(chē)改為二等座車(chē)等，商務(wù)座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。 三階段和二階段基本相同，在細(xì)節(jié)上做了一些優(yōu)化。 CRH380AJ 標(biāo)準(zhǔn)型號(hào) 2011年3月1日，CRH400A (CIT400A) 高速綜合檢測(cè)車(chē)由南車(chē)青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行一系列檢測(cè)，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運(yùn)營(yíng)。

CRH380AJ 該檢測(cè)車(chē)采用7M1T編組，設(shè)計(jì)時(shí)速為400 km/h，以CRH380A/L新一代高速列車(chē)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，歷時(shí)8個(gè)月研制成功。 列車(chē)配屬中國(guó)鐵路總公司，安裝了ATP、信號(hào)參數(shù)、無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)、弓網(wǎng)關(guān)系、軌道幾何形態(tài)、動(dòng)力學(xué)及加速度檢測(cè)的設(shè)備和線路監(jiān)視系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)時(shí)速250～350公里級(jí)的高速鐵路的軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)力學(xué)、接觸網(wǎng)、信號(hào)、ATP、 無(wú)線通信、線路環(huán)境等的周期性檢測(cè)和新建線路的全方位檢測(cè)。 2015年，兩組CRH380AJ在即將開(kāi)通的贛瑞龍鐵路(4.4 m線間距，有砟，80m隧道截面積)展開(kāi)線間距和阻塞比對(duì)動(dòng)車(chē)組空氣動(dòng)力學(xué)性能影響的分析，以310 km/h的速度進(jìn)行隧道內(nèi)交會(huì)試驗(yàn)。 2017年7月，CRH380AJ在京滬高鐵進(jìn)行提速350 km/h相關(guān)試驗(yàn)。 特殊型號(hào) 原和諧號(hào)CRH380A軟臥動(dòng)車(chē)組，作為公務(wù)車(chē)使用，是世界上第一款設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)350 km/h的臥鋪動(dòng)車(chē)組。 2015年3月14日，CRH380A臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h, 證明了CRH380A動(dòng)車(chē)組在高原運(yùn)行的能力。 2015年3月26日，CRH380A臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)前往海南，為2015博鰲亞洲論壇服務(wù)。 2019年，兩組CRH380A臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)改造為高速綜合檢測(cè)車(chē)。 CRH380AM 即CIT500更高速度試驗(yàn)列車(chē)，將為更高速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的安全性及可靠性提供研究平臺(tái)。

CRH380AM 這列更高速度試驗(yàn)列車(chē)項(xiàng)目是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國(guó)家科技支撐項(xiàng)目-共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目-時(shí)速500公里高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為研究"為依托以中國(guó)南車(chē)四方股份有限公司為主體，以國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組總成工程技術(shù)研究中心開(kāi)放的研究平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的模式，歷經(jīng)兩年多科研關(guān)，于2014年1月成功落成。 這列試驗(yàn)列車(chē)以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車(chē)體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了全面創(chuàng)新。列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。 這標(biāo)志中國(guó)在高速列車(chē)前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利于完善中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)體系，將使中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。 2011年12月25日，CIT500在南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司落成。 2014年1月16日，在試驗(yàn)平臺(tái)完成時(shí)速605公里測(cè)試。 2014年4月18日，首次離開(kāi)青島，開(kāi)始首次遠(yuǎn)行。 2014年4月19日，在南昌西至萍鄉(xiāng)北區(qū)間測(cè)試。 2014年4月24日，跑出385km/h速度。 2016年11月21日，在結(jié)束在四方為期一個(gè)多月的大修之后，CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測(cè)列車(chē)。 2016年11月21日，前往大西客專(zhuān)北段試驗(yàn)。 該試驗(yàn)列車(chē)頭車(chē)外形的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)古代的兵器“劍”，尾車(chē)則采用CRH380A的外形，通過(guò)大量的概念設(shè)計(jì)、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗(yàn)等，優(yōu)化出“劍"和“火箭”的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了頭車(chē)降低阻力、尾升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。 列車(chē)的車(chē)體采用輕量化、等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。 “更高速度試驗(yàn)列車(chē)”采用了全新開(kāi)發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，6節(jié)車(chē)廂全部為動(dòng)車(chē)，牽引總功率達(dá)到22800千瓦。 該車(chē)為國(guó)內(nèi)首組兩個(gè)車(chē)頭頭型不同的動(dòng)車(chē)組。 列車(chē)編組及定員 車(chē)廂型號(hào) WR：軟臥車(chē)（Soft Sleeper Coach） SW：商務(wù)座車(chē)（Business Coach） ZYS：一等/商務(wù)座車(chē)（First Class/Business Coach） ZYT：一等/特等座車(chē)（First Class/Premier Coach） ZY：一等座車(chē)（First Class Coach） ZES：二等/商務(wù)座車(chē)（Second Class/Business Coach） ZET：二等/特等座車(chē)（Second Class/Premier Car） ZE：二等座車(chē)（Second Class Coach） ZEC：二等座車(chē)/餐車(chē)（Second Class Coach/Dining Car） SY/JC：試驗(yàn)/檢測(cè)車(chē)（Detection Car） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車(chē) S：Shang（拼音），商，商務(wù) T：Te（拼音），特，特等 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C：Can（拼音），餐，餐車(chē) 動(dòng)力配置 Tc：拖車(chē)，控制車(chē) M：動(dòng)車(chē) Mp：動(dòng)車(chē)帶受電弓 Mc：動(dòng)車(chē)，控制車(chē) CRH380A型 CRH380A車(chē)廂動(dòng)力、席位結(jié)構(gòu)分布 車(chē)廂號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 非統(tǒng)型 ZET ZE ZYT ZY ZEC ZE ZET 統(tǒng)型 ZYS ZE ZEC ZE ZES MTR ZY ZE ZY 動(dòng)力配置 Tc M Mp M Mp M Tc 非統(tǒng)型定員 6+40 85 38+6 51 38+14 85 85 6+40 統(tǒng)型定員 5+28 85 85 75 63 85 85 5+40 MTR定員 32 91 86 91 86 91 66 36 動(dòng)力單元 單元1 單元2 非統(tǒng)型：CRH380A-2501 ~ CRH380A-2540 統(tǒng)型：CRH380A-2640 ~ CRH380A-2807，CRH380A-2809 ~ CRH380A-2817，CRH380A-2819 ~CRH380A-2912，CRH380A-2921 ~ CRH380A-2925，CRH380A-2931 ~ CRH380A-2935，CRH380AN-0204 MTR：CRH380A-0251 ~ CRH380A-0259 CRH380AL型 CRH380AL車(chē)廂動(dòng)力、席位結(jié)構(gòu)分布 車(chē)廂號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 非統(tǒng)型 ZYS ZY SW ZY ZE ZEC ZE ZYS 統(tǒng)型 ZYS ZY ZE ZEC ZE ZYS 非統(tǒng)型定員 25+2 56 24 56 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 25+2 統(tǒng)型定員 10+3 56 56 85 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 10+3 動(dòng)力配置 Tc M Mp M Mp M Tc 動(dòng)力單元 單元1 非統(tǒng)型：CRH380AL-2541 ～ CRH380AL-2570（一階段） 統(tǒng)型：CRH380AL-2571 ～ CRH380AL-2640（二階段） CRH380AL-2913 ～ CRH380AL-2920、CRH380AL-2926 ～ CRH380AL-2930（三階段） CRH380AJ型 標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)：CRH380AJ-0201 ~ CRH380AJ-0203 標(biāo)準(zhǔn)型號(hào) 車(chē)廂號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 動(dòng)力 Tc M M Mp Mp M M Mc 類(lèi)型 SY SY SY SY SY SYC SY SY 定員 10 14 14 20 14 8+28 16 10 特殊型號(hào)：CRH380AJ-2808、CRH380AJ-2818（原臥鋪公務(wù)車(chē)） 特殊型號(hào) 車(chē)廂號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 動(dòng)力 Tc M M Mp M Mp M Tc 類(lèi)型 ZY ZY CA WR WR WR WR ZYS 定員 24+7 56 / 5 6 7 8 動(dòng)力 Tc M M Mp M Mp M Tc 類(lèi)型 ZY ZY CA WR WR WR WR ZYS 定員 24+7 56 / 36+2 36+2 24 14+2 32+7 CRH380AM-0204 CRH380AM 車(chē)廂號(hào) 1 2 3 4 5 6 動(dòng)力 Mc Mp M M Mp Mc 類(lèi)型 SY SY SY ZY ZY SY 定員 0 0 0