2022年，是比亞迪品牌全面爆發(fā)的一年，全年破186萬輛的銷量讓比亞迪坐穩(wěn)了中國市場的頭把交椅，而比亞迪的統(tǒng)治級表現(xiàn)，與SUV車型宋家族的出色表現(xiàn)有著密切的關(guān)系。作為目前家用車市場最炙手可熱的車型，宋家族在2022年一共賣出了近48萬輛新車，這個銷量已經(jīng)比不少車企全年的銷量都要高了。

其中，作為宋家族里在15萬元級別家用SUV的“守門員”，宋Pro DM-i憑借著靠譜的價格、越級的尺寸以及顛覆傳統(tǒng)燃油車的用車體驗(yàn)成為了萬千家庭的選擇。

但是，在以比亞迪為首的一眾自主品牌已經(jīng)獲得越來越多消費(fèi)者青睞的情況下，有不少消費(fèi)觀念比較保守的消費(fèi)者在購車的時候依舊會在合資品牌與自主品牌之中糾結(jié)，就拿宋Pro DM-i所處的15萬元級別SUV市場來說，作為車企們的“兵家必爭之地”，不管是自主品牌還是合資品牌都在這個價位堆砌了大量的車型。

為了驗(yàn)證“同樣的價位，選中國品牌還是合資品牌”這個極其敏感的問題，我們找來了一臺2022款宋Pro DM-i旗艦型以及一臺2022款廣汽豐田鋒蘭達(dá)尊貴版兩款15萬元級別的SUV，讓它們來一場硬碰硬，看看在價格對等的情況下究竟我們還有沒有必要繼續(xù)選擇合資品牌。

作為廣汽豐田布局在15萬元這個價格區(qū)間的一款主力車型，鋒蘭達(dá)的市場表現(xiàn)卻并不盡如人意，在絕大部分的時候它的月銷量都僅能維持在7000-8000輛的水平，這樣的表現(xiàn)與豐田的品牌口碑形成了巨大的反差。而當(dāng)我們真的將這兩臺車放到一起同場比拼的時候，我們才明白它們在市場反響上出現(xiàn)的明顯差距的真實(shí)原因。甚至，我認(rèn)為這意味著國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)越來越懂車，只依靠品牌與口碑已經(jīng)不足以吸引到我們了，要想打動到大家就必須在產(chǎn)品力以及體驗(yàn)上做得更好。

01 動力更強(qiáng)，油耗卻更低

常言道，動力與油耗是魚與熊掌的關(guān)系，想要動力好就必須在油耗上有所犧牲。但是，隨著高效混合動力的普及，這對以往看似是定律的關(guān)系，早已被打破。

在動力總成上，宋Pro DM-i采用了比亞迪目前領(lǐng)先于行業(yè)的DM-i超級混動，在絕大部分工況之下都以電機(jī)驅(qū)動為主，實(shí)現(xiàn)多用電、少用油，以提供媲美純電動車的駕駛體驗(yàn)。不管是在提速、巡航還是走走停停的工況下，這套動力總成都呈現(xiàn)出了超強(qiáng)的完成度，幾乎做到了全工況下的絲滑平順。

除了電驅(qū)動帶來的平順性以外，當(dāng)駕駛員需要高動力請求時，宋Pro DM-i搭載的1.5L驍云-插混專用發(fā)動機(jī)又能與電機(jī)協(xié)同出力，爆發(fā)出173kW的最大功率，并推動車輛在7.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，無論是從實(shí)測數(shù)據(jù)亦或是體感上，宋Pro DM-i在動力上都能給到人非常滿意的體驗(yàn)，甚至絲毫不亞于目前市面上一些搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的SUV車型。

而在豐田這邊，目前鋒蘭達(dá)搭載的是一副代號為M20C的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率126kW，匹配的是CVT變速箱，單看參數(shù)我們就能發(fā)現(xiàn)它與宋PRO DM-i之間存在著巨大的差距，而從實(shí)測結(jié)果上來看，搭載這套動力總成的鋒蘭達(dá)0-100km/h加速時間在10s左右，與對手相比也是沒能占到任何便宜。

唯一值得稱贊的是，盡管絕對動力較弱且發(fā)動機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音較大，但是鋒蘭達(dá)的整體動力響應(yīng)在傳統(tǒng)燃油車的范疇里仍屬于比較迅捷的類型，只不過在DM-i超級混動的電驅(qū)動特性面前，這唯一的優(yōu)點(diǎn)也似乎不值一提了。

更讓我們驚訝的是，比亞迪宋Pro DM-i在展現(xiàn)出較強(qiáng)的動力性能的同時，在油耗方面的表現(xiàn)也極具說服力。為了驗(yàn)證DM-i超級混動系統(tǒng)是否真如傳說中高效，在整趟測試下來我們并未對這臺宋Pro DM-i進(jìn)行充電，整車的電量一直維持在15-17%的最低荷電狀態(tài)，模擬的是那些缺乏充電條件的買家的用車環(huán)境，即便是在這種嚴(yán)苛的工況之下，宋Pro DM-i的油耗卻也僅為4.4L/100km，著實(shí)是給到我們不小的驚喜。

可見，哪怕是在不充電的情況下，宋Pro DM-i也依然能憑借著動力總成的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將日常用車成本降到最低。而假如你日常擁有充電條件的話，得益于較長的純電續(xù)航里程（高配110km，低配51km），那你甚至可以把宋Pro DM-i當(dāng)作是一臺純電動車型來使用，進(jìn)一步降低用車成本。

在鋒蘭達(dá)這邊，雖然這套M20C+CVT的動力總成在業(yè)界也擁有不錯的口碑，但是在相近的使用工況之下，鋒蘭達(dá)的油耗大約是8L/100km，比起宋Pro DM-i還是高出了許多，畢竟在混合動力面前再高效的純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)也只有被“吊打”的份，這也是沒有辦法的事情。

廣汽豐田顯然也是意識到了這一點(diǎn)，于是在最近的上海車展上他們就為鋒蘭達(dá)加推了搭載2.0L混合動力的車型，但是哪怕是這樣我認(rèn)為鋒蘭達(dá)也很難與宋Pro DM-i正面抗衡，因?yàn)閮煽钴嚈C(jī)械部分的差距除了在動力層面以外，在底盤架構(gòu)上也存在不小的差異——雖然兩臺車前懸掛均采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，但是在后懸掛方面宋Pro DM-i采用的是多連桿的獨(dú)立懸掛，而鋒蘭達(dá)使用卻是成本更低的扭力梁半獨(dú)立懸掛。

02 更低的價位，更高的享受

正如文章開頭所示，雖然這次測試的兩臺車指導(dǎo)價相近，但是由于宋Pro DM-i屬于國家規(guī)定的新能源車范疇，因此在全國所有地區(qū)上牌它都無需繳納購置稅，同時在除北京、上海以外的限牌城市，也能無需指標(biāo)直接上綠牌。因此在落地價格上宋Pro DM-i反而要比同價位的鋒蘭達(dá)便宜不少。

但是當(dāng)你分別坐進(jìn)兩臺車的車內(nèi)，你卻會發(fā)現(xiàn)價格以及使用成本都更高的鋒蘭達(dá)，反而不能帶給你足夠高的享受，而價格更低的宋Pro DM-i反而在車內(nèi)配置、內(nèi)飾用料乃至是智能化裝備上都遙遙領(lǐng)先于對手。

宋Pro DM-i的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了比亞迪一貫的風(fēng)格，主打的是國潮輕奢的理念，尤其是這套全新推出的麒麟粽+蒼穹灰的內(nèi)飾搭配，在極大地凸顯了高級感的同時，通過中央大屏、前方的全液晶儀表以及中控上的實(shí)體按鍵保證了功能上的易用性。

值得一提的是，中控上這塊尺寸高達(dá)12.8英寸的液晶大屏內(nèi)置了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了能提供豐富的娛樂功能以外，還支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA、車載Wi-Fi等功能，駕駛員通過手機(jī)APP，甚至還能遠(yuǎn)程控制車門開關(guān)、車輛啟動以及燈光、空調(diào)的調(diào)節(jié)，大大增強(qiáng)了日常用車的便利性。

而像自動空調(diào)、自動遠(yuǎn)近光全LED大燈、后視鏡自動折疊與加熱、電動尾門等基礎(chǔ)舒適性配置，在這臺宋Pro DM-i上也都是一應(yīng)俱全。

至于鋒蘭達(dá)的內(nèi)飾能說的地方就真的不多了，它的整體風(fēng)格與豐田旗下的A級轎車卡羅拉基本保持一致，不管是用料還是設(shè)計(jì)感都比較的“樸素”，整體材質(zhì)運(yùn)用也都是以硬塑料居多，要知道這已經(jīng)是它的高配車型了，落地價格也已經(jīng)直奔20萬大關(guān)去了，這樣的內(nèi)飾質(zhì)感實(shí)在是讓人有些難以接受。

在配置上也同樣如此，鋒蘭達(dá)采用的依舊是較為傳統(tǒng)的指針式儀表盤+小液晶顯示屏的配置，中控屏幕的尺寸也僅為9英寸。更重要的是，這套車機(jī)系統(tǒng)與智能化基本不沾邊，在功能擴(kuò)展性上也乏善可陳，甚至還不如低配車型上搭載的蘋果Carplay、百度Carlife以及華為HiCar等手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)來得順手。

唯一值得慶幸的是它與宋Pro DM-i一樣都搭載了全套的L2級駕駛輔助功能，也都支持全速域的自適應(yīng)巡航。

查看配置表我們便能發(fā)現(xiàn)，這臺高配版本的鋒蘭達(dá)，在配置僅能與低配的宋Pro DM-i勉強(qiáng)打成平手，可見比亞迪在車內(nèi)配置以及智能化體驗(yàn)上，對這個級別的合資品牌確實(shí)已經(jīng)形成了降維打擊。

03 越級尺寸，越級空間

除了內(nèi)飾用料與配置以外，在外觀設(shè)計(jì)以及整體尺寸、空間的對比上，宋Pro DM-i與同價位的鋒蘭達(dá)相比同樣具有壓倒性的優(yōu)勢。

外觀上，宋Pro DM-i采用的依舊是比亞迪經(jīng)典的DragonFace 3.0設(shè)計(jì)，中網(wǎng)尺寸迎合了消費(fèi)者近年來的喜好進(jìn)行了加大，提升了前臉的精致感，整車外觀最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)則是D柱部分的龍鱗紋理設(shè)計(jì)，此處不僅是宋Pro DM-i辨識度的地方，而且也與前臉的龍嘴以及整車的設(shè)計(jì)語言形成了呼應(yīng)。

而鋒蘭達(dá)采用的則是日版卡羅拉Cross的前臉，半封閉式的前臉讓車頭稍顯秀氣，貫穿整車的黑色塑料包邊雖然在日常用車之中能對車身起到一定的保護(hù)作用，但是卻又讓整車增添了一絲廉價感。

不過，外觀設(shè)計(jì)從來都是各花入各眼的事情，只不過單論從設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出來的高級感，我認(rèn)為比亞迪還是高出一籌。

但是，在車身尺寸上兩車的差距就真的比較大了。雖然兩款車的官方定位均為緊湊型SUV，但是宋Pro DM-i卻擁有4650/1860/1700mm的車身三圍以及2712mm的軸距，反觀鋒蘭達(dá)的長寬高卻只有4485/1825/1620mm，軸距也只有2640mm而已，論定位其實(shí)鋒蘭達(dá)應(yīng)該被歸為小型SUV才更合適。

這種客觀上的尺寸差距體現(xiàn)到車內(nèi)的空間以及實(shí)用性上是相當(dāng)明顯的，當(dāng)身高180cm的我，把前排座椅都調(diào)整至適合我的坐姿以后，分別坐進(jìn)兩臺車的后排，立馬就能體驗(yàn)到一種級別上的落差感。

在宋Pro DM-i的后排，我能獲得極其充裕的膝部空間，同時得益于較長的坐墊（510mm），無論是空間感還是座椅的承托性都屬于上乘的水平，更重要的是宋Pro DM-i居然還提供完全全平的地臺，配合的后排1410mm的橫向?qū)挾龋孢m乘坐三個成年人絕對不成任何問題。

而鋒蘭達(dá)的后排就比較憋屈了，首先由于軸距的限制，鋒蘭達(dá)留給我的膝部空間較為有限，同時長度僅為480mm的后排坐墊對大腿的承托也有所欠缺，而更重要的是，它的后排地臺不僅有一個不小的隆起，而且整體橫向?qū)挾葍H有1320mm，這就意味著鋒蘭達(dá)的后排在滿載三人的情況下舒適性將很難得到保證。

同樣的，由于外部尺寸的差距，導(dǎo)致兩車在后備箱容積上也有不小的差距。鋒蘭達(dá)的后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)僅有438L，而宋Pro DM-i則有520L。對于這個價位SUV的主流買家而言，車輛的滿載的場景一定不會少，對于空間實(shí)用性的要求一般也會比較嚴(yán)格，在這點(diǎn)上客觀尺寸擁有壓倒性優(yōu)勢的宋Pro DM-i顯然要更占優(yōu)。

04 懂國人需求，才能成為爆款

只有當(dāng)你將一臺自主品牌爆款SUV拿出來與同價位合資對手同場PK時，你才會發(fā)現(xiàn)無論是在內(nèi)外設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)以及機(jī)械素質(zhì)上，我們的自主品牌其實(shí)都絲毫不會落后于合資品牌，甚至在許多方面都已經(jīng)完成了對對手的超越。而通過這次宋Pro DM-i與鋒蘭達(dá)的對比評測，我們也看到了為什么比亞迪能夠在過去的這兩年里迅速崛起并統(tǒng)治國內(nèi)市場。

更重要的是，這兩款車型在終端市場的反響以及消費(fèi)者口碑，其實(shí)也在一定程度上反映了我們中國消費(fèi)者的觀念也在隨著中國汽車的發(fā)展而慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變——迷信合資品牌的人越來越少，懂得何為好車的人越來越多，而像宋Pro DM-i這樣的車型，顯然功不可沒！