????奧地利站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對(duì)比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問(wèn)的歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

????人是暈的，寫(xiě)的不一定對(duì)也比較少，見(jiàn)諒。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來(lái)個(gè)關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?

????紅?！业确卜蛩鬃硬慌湓u(píng)價(jià)。

????法拉利這站除了換胎拉了以外其實(shí)沒(méi)犯什么毛病，車子速度不錯(cuò)，兩位車手也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的騷操作，除了賽恩斯出白線次數(shù)太多白白丟分勉強(qiáng)可以算一個(gè)，在前面的幾輪升級(jí)之后基本是圍場(chǎng)中保三爭(zhēng)二（可能在很多高速賽道上就是保二）的存在，這是值得高興的進(jìn)步，至少他們?cè)诩局须y得來(lái)了一次非負(fù)升級(jí)了。

????邁隊(duì)的升級(jí)看起來(lái)有奇效（而且這站正好是諾里斯和皮亞斯特里搞的對(duì)照實(shí)驗(yàn)，升級(jí)效果再明顯不過(guò)了），抄馬丁的升級(jí)真是抄到家了。當(dāng)然不能忽視諾里斯和邁凱倫往年在紅牛環(huán)一貫都比較強(qiáng)勢(shì)這個(gè)要素，所以如果要看邁凱倫的真實(shí)性能是不是真的突然一躍飛升到馬丁水準(zhǔn)了還得看看這周的銀石情況到底如何。

????馬丁和梅奔這周都感覺(jué)不在狀態(tài)，當(dāng)然從賽季一開(kāi)始的賽車特性來(lái)看我覺(jué)得這條賽道上這兩臺(tái)賽車的表現(xiàn)并不非常出乎我意料，從周五排位賽到周六沖刺排位賽的遙測(cè)來(lái)看馬丁和他們的兩位車手好像都還在學(xué)習(xí)這臺(tái)賽車升級(jí)之后到底應(yīng)該怎么操控，阿隆索賽后也表示回去之后要好好研究一下問(wèn)題出在哪里。除了賽車表現(xiàn)不佳以外，他們本周的策略安排我認(rèn)為也有大問(wèn)題（這個(gè)也放在后面說(shuō)），希望馬丁這周在自家門口能有好的表現(xiàn)吧（況且他們還有新升級(jí)）。梅奔這升級(jí)之后似乎有點(diǎn)盲盒（雖然原來(lái)也有點(diǎn)吧），而且和之前零側(cè)箱時(shí)期的表現(xiàn)正好相反——零側(cè)箱的時(shí)候高海拔和低溫能讓他們表現(xiàn)更好，這場(chǎng)高海拔直接跑隱身了，倆車手坐牢到需要馬桶狼親自發(fā)話“我知道車很爛，但你要跑下去”，也是本場(chǎng)比較好笑的TR之一了。不過(guò)考慮到這支車隊(duì)過(guò)去幾年在奧地利也多少有點(diǎn)磕磕絆絆（即使強(qiáng)如20年他們也遇到了變速箱過(guò)熱的問(wèn)題），我覺(jué)得可以還是期待一下銀石的表現(xiàn)的，也不要跑了一場(chǎng)不太好看的比賽就開(kāi)始給零側(cè)箱招魂，研發(fā)這東西是急不得的。

????這周最后一支給我留下深刻印象的車隊(duì)就是哈斯。霍肯伯格在沖刺排位賽中表現(xiàn)驚人，在沖刺賽當(dāng)中也抓住了賽道條件變化的機(jī)會(huì)成功用干胎搏到了兩臺(tái)馬丁身后（他的職業(yè)生涯第一個(gè)桿位也是在賽道條件變化的情況下拿到的，應(yīng)該是蠻有心得），如果比賽再多兩圈他甚至很有機(jī)會(huì)上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。當(dāng)然，正賽的時(shí)候他又變成了一如既往的倒霉蛋，第12圈就因?yàn)镻U故障退賽，之前的努力全部木大。說(shuō)實(shí)話我很好奇哈斯到底是怎么調(diào)校出這么一個(gè)周六特供吃胎怪獸的。

????剩下的幾支車隊(duì)除了在登上罰單的時(shí)間以外基本都保持了隱身，我也沒(méi)太多好講的，如果硬要講兩句的話大概就是：1. 阿羅爛得徹底，應(yīng)該是本賽季唯一一支毫無(wú)亮點(diǎn)（正面）的車隊(duì)，2. 薩金特這場(chǎng)跑得還不錯(cuò)，希望繼續(xù)進(jìn)步，不說(shuō)跟上隊(duì)友的步伐至少不要場(chǎng)場(chǎng)墊底了。

????對(duì)于比賽當(dāng)中和賽后的判罰問(wèn)題，這里主要談兩點(diǎn)：

????第一，關(guān)于賽中和賽后的越過(guò)賽道邊界的罰單問(wèn)題。這個(gè)我覺(jué)得賽會(huì)屬實(shí)是在給自己找不自在，不過(guò)我并不是要反對(duì)判罰的尺度——想往嚴(yán)了判那就從一而終，跑出去了的通通給我吃罰單，這沒(méi)有問(wèn)題。

????但是這個(gè)延遲到賽后甚至拖到有車隊(duì)上訴才統(tǒng)一加罰我覺(jué)得有點(diǎn)搞笑，賽會(huì)發(fā)布的聲明多少也有點(diǎn)給自己加戲，您諸位真嫌判不過(guò)來(lái)可以學(xué)學(xué)moto gp那樣搞自動(dòng)判定，我相信在技術(shù)上這件事不是問(wèn)題，單純是想不想干罷了。

????第二，我還是沒(méi)理解為啥勒克萊爾因?yàn)橐粋€(gè)不那么嚴(yán)重的阻擋被罰了而維斯塔潘更嚴(yán)重地阻擋了漢密爾頓沒(méi)有被罰。哪怕是有人提到“漢密爾頓之前也擋了維斯塔潘一次所以賽會(huì)干事覺(jué)得扯平了就不判了”這個(gè)說(shuō)法我也是不太認(rèn)同的——你賽事干事有時(shí)間刪那么多圈速舍不得多開(kāi)一張罰單？當(dāng)然，他們覺(jué)得沒(méi)必要罰就算了，反正罰不罰從結(jié)果上來(lái)講都屬于無(wú)傷大雅，無(wú)非是維斯塔潘多超幾次車的事兒。

策略方面

????這站的策略變化其實(shí)不多，稍微寫(xiě)一點(diǎn)（而且今天好困），如果有啥我漏掉的歡迎留評(píng)論。

????第一，法拉利的兩位車手在比賽開(kāi)始階段到底該不該交換位置？

????這是一個(gè)今天引起了廣泛討論的問(wèn)題。我可以先給個(gè)結(jié)論——就算這倆位置互換，兩臺(tái)法拉利也都沒(méi)可能威脅到維斯塔潘，這場(chǎng)比賽荷蘭人的速度和其他人相比已經(jīng)不在同一個(gè)次元了，如果他想的話長(zhǎng)距離是可能做到一圈拉后面1秒的。

????在維斯塔潘不會(huì)以任何形式受其影響這個(gè)大前提確定之后，我們可以再想想如果勒克萊爾和賽恩斯真的交換了位置會(huì)發(fā)生什么。首先，最大的影響毫無(wú)疑問(wèn)就是進(jìn)站的順序問(wèn)題——勒克萊爾晚進(jìn)站的話就意味著他要耽誤更多的時(shí)間（賽恩斯因?yàn)楹筮M(jìn)耽誤了4秒）；然后這會(huì)引出另一個(gè)問(wèn)題：要超過(guò)漢密爾頓和諾里斯的變成了勒克萊爾，之后要面對(duì)殺上來(lái)的佩雷茲進(jìn)行防守的也是勒克萊爾，他和賽恩斯誰(shuí)能做得更好比較難說(shuō)，但是可以確定的是兩人的完賽名次肯定得反過(guò)來(lái)。讓車的話唯一的優(yōu)點(diǎn)可能就是如果前面讓得早賽恩斯不至于白吃10秒罰時(shí)（基本都是跟著勒克萊爾跑的時(shí)候跑出去的），對(duì)車隊(duì)積分來(lái)講或許會(huì)好一些。

????而且我個(gè)人認(rèn)為法拉利還有個(gè)更好的解決方案就是讓賽恩斯先過(guò)去試試，不行再讓他把位置交回來(lái)（跟去年的邁凱倫一樣），但這比較考驗(yàn)瓦紹爾的權(quán)威性，有點(diǎn)難度。

????第二，關(guān)于紅牛和法拉利在VSC下是否進(jìn)站的問(wèn)題做出的不同應(yīng)答。

????在VSC出動(dòng)時(shí)，維斯塔潘領(lǐng)先身后的勒克萊爾大約5秒多，其實(shí)法拉利在VSC出動(dòng)的第一時(shí)間是有可能反應(yīng)過(guò)來(lái)讓至少一臺(tái)賽車進(jìn)站的，但是他們沒(méi)做到，這直接導(dǎo)致他們?cè)诖蛩氵M(jìn)站的時(shí)候VSC已經(jīng)快結(jié)束了，進(jìn)站時(shí)間損失減少的紅利只吃了一半——正常情況下VSC會(huì)為車手節(jié)省12秒的進(jìn)站損失，但勒克萊爾在回到賽道之后和維斯塔潘差了18秒——這意味著他只吃到了7秒的VSC福利。4秒多的換胎速度和double stack中間的銜接問(wèn)題又讓賽恩斯進(jìn)一步損失了時(shí)間，所以我們可以認(rèn)為法拉利這次進(jìn)站至少在執(zhí)行上是完全失敗的。

????我們?cè)倩剡^(guò)來(lái)看維斯塔潘——雖然這次安全車下沒(méi)進(jìn)站貌似讓他損失了很多時(shí)間，但是9圈的輪胎壽命優(yōu)勢(shì)讓他出站之后很快就干掉了賽恩斯，11圈之后又干掉了勒克萊爾，因?yàn)榇藭r(shí)法拉利兩臺(tái)賽車肯定還要再進(jìn)一次站，所以紅牛已經(jīng)穩(wěn)操勝券。和維斯塔潘一樣，堅(jiān)持使用更常規(guī)的二停戰(zhàn)術(shù)的佩雷茲的努力也有pay off，比賽后期他能夠超過(guò)賽恩斯也有一部分原因要?dú)w功于新5圈的輪胎（當(dāng)然也有賽恩斯和諾里斯纏斗的原因在其中）。

????第三，馬丁的迷惑策略。

????馬丁的策略可以說(shuō)是這站我最看不懂的那個(gè)。給阿隆索上硬胎起步?jīng)]問(wèn)題，但是為什么要在VSC的時(shí)候就換下來(lái)呢？要知道那個(gè)時(shí)候比賽才進(jìn)行了15圈，距離正常的黃胎窗口都還有一段距離，馬丁就這么義無(wú)反顧地拋棄了白胎（而且阿隆索當(dāng)時(shí)正在逐漸提速追諾里斯的路上），可以說(shuō)間接導(dǎo)致了阿隆索在第2個(gè)stint開(kāi)始養(yǎng)生跑法。考慮到AMR23并不是一臺(tái)非常吃胎的賽車，我認(rèn)為學(xué)習(xí)紅牛的做法可能是更好的。當(dāng)然，又因?yàn)轳R丁這站比賽的性能不僅不如紅牛，實(shí)際上連法拉利都打不過(guò)，所以最好成績(jī)只是可能上升到第4罷了。

????另外一邊車房的少爺?shù)牟呗缘故敲銖?qiáng)能算無(wú)功無(wú)過(guò)——為什么最后一定要再進(jìn)去一次換套新黃胎我實(shí)在不是很理解，除非馬丁覺(jué)得白胎性能不是很行，比阿爾本多跑5圈到比賽結(jié)束的時(shí)候就會(huì)吃虧。

????而且就算馬丁覺(jué)得白胎衰竭高于預(yù)期，那按常識(shí)來(lái)講他們也應(yīng)該讓少爺先換黃胎沖一個(gè)短stint（因?yàn)橹虚g這次進(jìn)站的本意就是避開(kāi)前面的奧康阿爾本之流的影響，拿新胎跑出位置）再換白胎跑到底。這甚至有可能讓他在比賽最后干掉加斯利（現(xiàn)實(shí)情況是兩個(gè)人就差1.3秒），雖然車手能力和賽車特性上的差距讓這個(gè)可能性變得很小。

????就寫(xiě)這么多吧，人已經(jīng)晃得不行了，周末銀石見(jiàn)。

????碎碎念：看完c102的catalog我還真有點(diǎn)想去掃點(diǎn)本了