近日，北汽藍(lán)谷再融資申請獲得受理，擬向控股股東北汽集團(tuán)控制的關(guān)聯(lián)方北京汽車等在內(nèi)的不超過35名特定對象發(fā)行不超過12.86億股，募集資金不超過80億元。募集資金用于：面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目、補充流動資金。不得不說，背靠大樹好乘涼，背靠北汽不缺錢。

同為子公司增資，廣汽集團(tuán)和廣汽埃安為合創(chuàng)汽車增資6億，就遭到了股東的棄權(quán)“質(zhì)疑票”，而這樣事在北汽藍(lán)谷身上就不會發(fā)生。上一次定增募集資金沒花完，未使用募集資金高達(dá)16.44億元，北汽藍(lán)谷的股東便再次定增，這是有多缺錢？關(guān)鍵是股東方也沒有質(zhì)疑。

2022年，北汽藍(lán)谷銷量50179輛，同比增長92%，只有10萬輛目標(biāo)一半。而極狐汽車2022年銷量則剛破萬，同比增長144%，增長態(tài)勢還不錯，但是銷量基數(shù)還是太小，還不到蔚小理造車新勢力單月銷量之?dāng)?shù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，極狐阿爾法T和阿爾法S兩款車加起來銷量僅400輛。

極狐由聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為等頂級資源聯(lián)合打造，已推出了阿爾法 S、阿爾法 S HI 版以及阿爾法 T三款車型。沒想到銷量如此拉夸，也導(dǎo)致北汽藍(lán)谷效益不斷虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷公告顯示，2022年預(yù)計凈利潤為虧損52-58億元。

如果按照銷量和利潤的簡單乘除，可以得出平均一輛車，北汽藍(lán)谷要虧損10.4萬元-11.6萬元。關(guān)鍵，這已不是北汽藍(lán)谷第一年虧損。2022年已是其虧損的第三個年頭，2020年虧損64.82億元、2021年虧損52.44億元，三年累計虧損已超169億。三年連續(xù)虧損意味著什么？要被ST了。

陷入資金危機的威馬，已被欠薪、停工、停產(chǎn)等困擾，可以說是命懸一線。有不少造車新勢力，都是備受資金困擾。而北汽藍(lán)谷背靠北汽這棵大樹，兩年虧損也是能撐得住。上一輪融資未花完，下一輪融資已開始張羅了。對于極狐汽車來說，資金不是問題，問題是如何賣車？

2022年，極狐汽車動作不小，又是請崔健又是羅大佑，搞演唱會紅紅火火，就是銷量不見起色。數(shù)以千萬計的幾場演唱會下來，2022年平均月銷量還不過千。據(jù)說花在營銷上的費用是研發(fā)的兩倍，所以走到現(xiàn)在這個局面都是自找的。

極狐與華為有著良好的合作，按理說應(yīng)該是有著很強的技術(shù)背書，首款搭載華為鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙系統(tǒng)和首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，都是出在極狐汽車，也就是阿爾法S全新HI版，甚至親兒子問界AITO都沒用上。阿爾法S全新HI版已經(jīng)上市交付，可是終端銷量仍不及預(yù)期。

相對賽力斯與華為合作問界AITO，極狐汽車更像是一個“棄子”。目前，華為已與賽力斯深化了合作，明確了2026年目標(biāo)100萬輛。華為還將成立問界華為汽車聯(lián)盟，會有更多品牌加入合作，而極狐汽車卻是開始往下走，推出“KAOLA”考拉汽車，主打親子智能出行，與長城歐拉定位相似，自推出后并未翻起多大水花。在混動車型大行其道時，極狐汽車卻是直接缺位，幾乎吃不到市場的紅利。再這樣的背景下，極狐還能得到集團(tuán)一如既往的支持，可以說真是非常難得。