2月17日，據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，德國大眾汽車集團(tuán)正與華為進(jìn)行談判，希望收購華為自動駕駛業(yè)務(wù)。報(bào)道稱，被收購的華為自動駕駛業(yè)務(wù)子公司有700名員工，其中50人是專家，潛在收購價(jià)格可能為數(shù)十億歐元。對于這條新聞，大眾中國和華為皆表示“不予置評”。

一個是全球最大的汽車集團(tuán)，一個是國內(nèi)關(guān)注度最高的科技企業(yè)，二者將采取何種形式合作，成為整個行業(yè)討論的焦點(diǎn)。

業(yè)界猜測，大眾與華為的合作存在三種可能性：一種可能是華為將自動駕駛業(yè)務(wù)完全出售給大眾；第二種可能是，大眾收購原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁帶領(lǐng)的自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)；最后一種可能性，就是華為與大眾組建新的自動駕駛合資公司。

不過，從華為自身戰(zhàn)略定位以及大眾在華市場表現(xiàn)來看，華為與大眾成立新合資公司，共同推廣自動駕駛技術(shù)的可能性最大。

?

不可能出賣的自動駕駛業(yè)務(wù)

先說第一種猜測：華為會出賣自動駕駛業(yè)務(wù)嗎？目前來看，這一答案是否定的。

從華為自身的戰(zhàn)略布局來看，伴隨著傳統(tǒng)手機(jī)市場規(guī)模的加速收縮，其早就意識到了發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)的重要性，將自動駕駛業(yè)務(wù)放在相當(dāng)重要的位置。

2019年，華為成立了智能汽車解決方案BU，正式宣告進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，到目前為止已共計(jì)推出30多款產(chǎn)品，涉及車載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車控、智能車云服務(wù)等廣泛領(lǐng)域。

華為汽車COO王軍也曾公開明確表態(tài)：“真正能夠顛覆汽車行業(yè)、改變行業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈的其實(shí)應(yīng)該是自動駕駛，只有這個技術(shù)才能把汽車行業(yè)給顛覆掉，我們的投入肯定是圍繞著能夠在未來有可能改變這個行業(yè)的方向上。”

堅(jiān)定的發(fā)展戰(zhàn)略支撐下，華為已經(jīng)在團(tuán)隊(duì)建設(shè)與技術(shù)儲備方面擁有了深厚的積累。根據(jù)華為此前公布的數(shù)據(jù)來看，華為自動駕駛團(tuán)隊(duì)的規(guī)模相當(dāng)大，去年，華為汽車業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已超過5000人,其中自動駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。2021年11月智慧芽全球?qū)＠麕彀l(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，華為及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個國家/地區(qū)的自動駕駛領(lǐng)域?qū)＠暾堃呀?jīng)高達(dá)3萬余件，且主要集中于電子設(shè)備、通信方法、指示信息、人工智能等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)讓華為成為了汽車企業(yè)們爭相合作的對象，從賽力斯SF5，到極狐阿爾法S華為HI版，再到華為深度參與設(shè)計(jì)的問界M5，迄今為止，華為在智能汽車領(lǐng)域已牽手約300家企業(yè)，發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

雖然近年來在汽車領(lǐng)域涉足頗深，但華為對外宣稱的戰(zhàn)略定位一直是“不造車”“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，且發(fā)聲力度比當(dāng)初宣稱“不造手機(jī)”還要強(qiáng)大許多。

小米、創(chuàng)維、蘋果、索尼等科技公司一窩蜂跨界造車的當(dāng)下，華為的實(shí)力并不遜色于以上任何一家企業(yè)，從理論上來看，它早已具備了造車的資本。但相比于直接切入汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭，另辟蹊徑、成為汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商巨頭在華為看來更具現(xiàn)實(shí)意義。也正是因?yàn)槿绱?，華為自己切斷了“造車”的退路，而是選擇將自動駕駛技術(shù)打造成為能夠影響整個汽車行業(yè)的核心競爭力。

不會放棄汽車業(yè)務(wù)的華為如果選擇在此時出售自動駕駛業(yè)務(wù)部門，就只剩下“造車”這一條路可走，但改走“造車路線”無異于強(qiáng)行“打臉”，對其品牌聲譽(yù)將造成巨大打擊，這應(yīng)當(dāng)不是華為領(lǐng)導(dǎo)層想要看到的。

再說第二種猜測：大眾計(jì)劃收購的是原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁帶領(lǐng)的自動駕駛團(tuán)隊(duì)？

從《經(jīng)理人雜志》發(fā)布的信息來看，大眾計(jì)劃收購華為的部門包括“700名員工，其中約50人是絕對的專家”。據(jù)了解，蘇菁從華為帶走的團(tuán)隊(duì)為四、五百人，四、五百人和七百人存在著明顯人數(shù)差距。況且，原文明確指出，大眾意愿合作的對象是華為，從華為離職的蘇箐自然已經(jīng)不屬于這一范疇，這也否定了大眾收購的是從華為出走的自動駕駛團(tuán)隊(duì)的可能性。

合資或是最大可能

排除了前兩種猜測后發(fā)現(xiàn)，成立合資公司或許是大眾與華為可能性最大的合作方式。

在面向電動化轉(zhuǎn)型的跨國巨頭中，大眾是最激進(jìn)的。ID.系列作為大眾的全新純電車型系列，承載了大眾汽車面向電動化轉(zhuǎn)型的重任。然而，ID.系列電動車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，數(shù)據(jù)顯示，2021年，ID.系列電動車在中國銷售70625輛，未能達(dá)成8萬~10萬輛的銷售目標(biāo)，理想與現(xiàn)實(shí)的巨大差距顯然令大眾汽車難以接受。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，ID.系列在中國市場銷量不振的主要原因是智能化配置不足，“大眾應(yīng)該加強(qiáng)在新時代對本土消費(fèi)者駕駛偏好的研究，加強(qiáng)輔助駕駛配置，并在人機(jī)溝通、個性化設(shè)置上再接再厲，搭建本土智能化體系”。

大眾顯然也意識到了這一點(diǎn)。去年12月，大眾發(fā)布了一項(xiàng)面向未來5年的投資計(jì)劃，其中僅用于軟件和電動汽車新技術(shù)的投資就高達(dá)890億歐元。大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示，預(yù)計(jì)在2025年內(nèi)將看到自動駕駛大規(guī)模普及的場景，并表示大眾正在尋求新的合作伙伴關(guān)系，以在軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自給自足。

在國內(nèi)，華為可以被稱為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域“一哥”，對于國人智能化需求也有著非常深入的了解，這讓華為成為了大眾尋求合作關(guān)系的上佳選擇。大眾中國CEO馮思翰就曾明確表示：“在中國，我們必須要和強(qiáng)有力的本土中國企業(yè)開展合作。比如，我們和中國的一家傳感器技術(shù)企業(yè)也進(jìn)行了密切的合作，這個技術(shù)可能用到未來的自動駕駛技術(shù)當(dāng)中。華為是個非常強(qiáng)大的中國科技企業(yè)，我們與華為一直會保持溝通?！?/p>

事實(shí)也是如此，大眾與華為在很早之前就已經(jīng)開始嘗試合作。2018年，華為與奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方宣布在L4級自動駕駛方面展開合作。2021年，華為和奧迪分別表示，奧迪正在大力研發(fā) L2+?級別的自動駕駛，之后奧迪的國產(chǎn)車型可能會搭載華為的 ADS 系統(tǒng)（高階自動駕駛系統(tǒng)）。

如果能夠與華為在合作關(guān)系上再進(jìn)一層，甚至合伙成立合資公司，大眾將得以有效提高其在軟件方面的自給性，并為其汽車產(chǎn)品添加符合本土需求的智能系統(tǒng)，以適應(yīng)市場需求和政策監(jiān)管，這對于大眾電動產(chǎn)品在中國市場銷量的提升具有重大意義。

對于華為而言，與大眾成立合資公司的好處同樣顯而易見。大眾在中國擁有龐大的市場保有量，加之其激進(jìn)的智能化電動車戰(zhàn)略，將給華為帶來更多的聲量與訂單。而且，華為一直希望在全球范圍內(nèi)推廣自己的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，有了大眾的背書，這一進(jìn)程無疑將進(jìn)一步加快。

遙想過去，王軍曾經(jīng)表示：“華為在自動駕駛領(lǐng)域只限與4家車企合作，3家是HUAWEI inside的合作伙伴，剩下的1家是海外車企。”這家海外車企究竟是不是大眾？讓人產(chǎn)生無限遐想。