當(dāng)我們需要遠(yuǎn)行的時候，我們勢必會需要一種貼心的交通工具。如果交通工具既能夠承載著我們自身這副肉身皮囊，還能運載我們的行囊，那就完全達(dá)到我們的初級目標(biāo)。承載著我們詩與遠(yuǎn)方的交通工具有很多，但汽車無疑是其中最為貼心的。只要我們擁有足夠的時間，擁有一定的駕駛技能，詩與遠(yuǎn)方就隨時隨地能夠讓我們迅速觸達(dá)。

只是，有時候汽車也會讓我們在旅途中略顯焦慮，因為汽車需要消耗能源，汽油或者電能。那么，有沒有一輛可以讓我們省去對續(xù)航的焦慮，只心存遠(yuǎn)方，無需計較一箱油究竟可以跑多少公里的車型呢？今天，我們就來看看長安汽車旗下的這款即將上市的插電式混合動力車型——長安UNI-K iDD。

長安UNI-K iDD并非簡單的由長安UNI-K升級改造而來。實際上，在長安汽車推出UNI序列的時候，就已經(jīng)充分考慮到未來UNI序列產(chǎn)品的可擴(kuò)展性。與其單獨打造一個燃油車平臺，不如在架構(gòu)上就讓其擁有較高的兼容性。所以，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)是在UNI序列產(chǎn)品研發(fā)的同時，就已經(jīng)考慮在其中的。官方將之稱為“全域高效電氣平臺架構(gòu)”。

從外形來看，UNI-K iDD與燃油版車型保持了較高的一致性，以致于不仔細(xì)分辨，我們都無法對二者直接進(jìn)行分辨。從前臉來看，我們依然可以看到極具UNI序列基因的無邊界格柵。UNI-K iDD的格柵內(nèi)部由諸多看似不規(guī)則，其實邏輯性極強(qiáng)的橫向點陣式裝飾，視覺沖擊力強(qiáng)的同時，還為車頭增加了許多穩(wěn)重感。

相對于整個前臉的設(shè)計而言，UNI-K iDD的大燈組占比面積可以說相當(dāng)小，而且縱向幾乎沒有太多延展。狹長的燈腔內(nèi)部，僅有一塊一體式的矩形透鏡大燈和一條狹長的LED燈帶，但就是這一條燈帶，仍舊更顯凌厲、科技。

車身尺寸方面，UNI-K iDD長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，定位于中型SUV。而且，它與UNI-K燃油版車型相比沒有太多區(qū)別，依舊延續(xù)了帶有跨界風(fēng)格的車身造型。

來到車側(cè)，我們可以看到，UNI-K IDD的右側(cè)后翼子板上多了一個模塊，打開后內(nèi)部有直流、交流兩個充電口。和絕大多數(shù)PHEV車型不同，UNI-K iDD支持直流快充，可在30分鐘內(nèi)將電量由30%充至80%。

我們這一次試駕的是UNI-K iDD的高配車型，其搭載的是21英寸的馬牌MC6系列輪胎，輪胎尺寸為265/45 R21。如此大尺寸的輪胎和它的整個車身線條比例十分契合。相比燃油版車型，UNI-K iDD更換了全新樣式的輪圈，體現(xiàn)出了不一樣的氣質(zhì)。另外，這臺車還帶有橙色的卡鉗涂裝。

車尾部分，UNI-K iDD的變化更趨于明顯。首先我們可以從車尾的字標(biāo)中看到“iDD”三個英文字母。除此之外，這臺車采用了隱藏式的排氣，同時下護(hù)板也更換為更具戰(zhàn)斗氛圍的黑色飾板，并帶有擴(kuò)散器的紋路。

UNI-K iDD車內(nèi)的整體布局與燃油版車型相比沒有明顯變化，但細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定的增加，增加的主要是由于增加了iDD混動系統(tǒng)，進(jìn)行的調(diào)整。

UNI-K獨創(chuàng)的三塊“儀表”屏，在中間的屏幕內(nèi)部加入了扭矩輸出指示表，并依舊采用液晶形式顯。這個扭矩輸出表顯示的是燃油、電能綜合扭矩輸出能耗，以百分比顯示。在全油門下，其可以達(dá)到100%。另外，左側(cè)屏則為胎壓信息，右側(cè)屏則是媒體播放、導(dǎo)航等一系列信息。

UNI-K iDD搭載的是聯(lián)發(fā)科MKT8666八核心芯片，雖然性能上與高通驍龍旗艦8155有差距，但也是價格不菲。這塊中控屏內(nèi)部顯示的信息較多，并將絕大多數(shù)功能都集成在內(nèi)，并保留了空調(diào)控制觸控按鍵，在操作時更為便捷。

這款試駕車的座椅設(shè)計上也頗費一番心思。在頭枕和肩靠部位使用了翻毛皮材質(zhì)，而下方則采用真皮材質(zhì)，同時座椅兩側(cè)的腰部支撐很足，而腿部兩側(cè)的夾靠處柔軟度又有所區(qū)別。針對于不同部分，座椅的軟硬程度均有所調(diào)整。

除此之外，UNI-K iDD的空間由于其2890mm的軸距和更注重家用的車內(nèi)設(shè)計，對于后排的空間表現(xiàn)也完全不用擔(dān)心。整個靜態(tài)的表現(xiàn)其實和此前已經(jīng)上市的UNI-K燃油版十分相近。接下來，就到了我們此次試駕的重點，長安UNI-K iDD的動態(tài)表現(xiàn)。

首先我們需要知道的事，UNI-K iDD的動力總成是由藍(lán)鯨1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以及動力電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這臺發(fā)動機(jī)最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，相比一般的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率、扭矩都有所降低。這臺混動專用發(fā)動機(jī)針對混合動力系統(tǒng)的特性進(jìn)行了一定的改進(jìn)，加入了米勒循環(huán)，使其發(fā)動機(jī)燃燒效率更高，節(jié)油性更好，但缺點則是發(fā)動機(jī)的動力性能不足。

而電動機(jī)的加入則彌補(bǔ)了汽油發(fā)動機(jī)輸出功率不足的缺點。iDD的這臺電動機(jī)最大功率116馬力，最大扭矩330Nm。傳動部分，長安為iDD匹配的是一臺藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱，動力電池組的容量為30kWh。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這臺車的NEDC綜合續(xù)航能力可以達(dá)到1100km，純電NEDC續(xù)航為130km。同時，前方提到過的，長安UNI-K iDD提供三種充電方式，直流快充、交流快充以及220V家用交流慢充。

從駕駛體驗的角度，我認(rèn)為長安UNI-K iDD的整體感受是不會讓你很單純地就以為它是一輛插電混動車型，而是讓你會認(rèn)真的一點點了解它的所有運行機(jī)制，既沒有傳統(tǒng)燃油車上的駕駛感受，又不完全是純電動車的駕駛感受，非常中和。那具體怎么中和的呢？

如果我們將駕駛模式調(diào)整為HEV模式，那我們就幾乎很難感受到從發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音，除非你長時間全油門駕駛，否則你幾乎不會感受到發(fā)動機(jī)在和電動機(jī)一起驅(qū)動車輛。

從這套混合動力系統(tǒng)的工作原理來看，這套動力總成的目的就是讓發(fā)動機(jī)在適時的時間段加入驅(qū)動，幫助電動機(jī)，和電動機(jī)一起完成驅(qū)動車輛的任務(wù)。同時，這臺車絕大多數(shù)時間內(nèi)是由電動機(jī)主要進(jìn)行驅(qū)動，發(fā)動機(jī)盡可能會在自己該發(fā)力的時候發(fā)力。

如果我們調(diào)整為EV模式，那么發(fā)動機(jī)就停止了工作。在我們駕駛的過程中，發(fā)動機(jī)是完全不會進(jìn)行工作的。EV模式在短途出行，并且充電相當(dāng)便利的前提下是建議長期使用的，因為油耗就基本為“0”了。

長安UNI-K iDD還推出了一個“i-X”模式，官方稱之為“愛創(chuàng)空間”，它有著自定義的功能。我們可以在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，有“動力澎湃”、“露營模式”等等，其中“動力澎湃”顯而易見，它的動力輸出更為干脆、直接，動力響應(yīng)更為靈敏，而“露營模式”則將定義為“慵懶”輸出模式，模擬的就是我們在旅途中，通過高效節(jié)能的模式，讓儲能可以盡可能延長使用時間，達(dá)到少加油、少充電的目的。

由于有了一套30kWh的動力電池，UNI-K iDD的整體底盤會顯得更加沉穩(wěn)。不過，整車質(zhì)量也相比UNI-K燃油版有一定的提升。另一方面，有了電動機(jī)的加入，這臺質(zhì)量2.1噸左右的車在全速段的提速，都不會顯得吃力，甚至在100km/h之后，它的動力儲備依舊充足。官方介紹，這臺車的極速可以達(dá)到200km/h。

更加沉穩(wěn)的底盤，讓UNI-K iDD的整車姿態(tài)看上去更為舒展、從容，同時對路面的過濾也做到了這一級別SUV之中較高的水平。由于使用了雙層夾膠玻璃，和一系列NVH調(diào)校，這臺車的靜音性能相當(dāng)出色，在高度駕駛中，我們很難感受到風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音，更多的是一些來自于輪胎的噪音。

編輯總結(jié)：

對于消費者而言，我們或許會需要一臺PHEV車型，因為有政策方面的因素。不過，從長安汽車對于UNI-K iDD的期許，和目前UNI-K iDD呈現(xiàn)出來的駕駛特性來看，他們更希望我們能夠忘掉這些政策因素，就僅從機(jī)械素質(zhì)上來享受這臺車帶給我們的價值。相比市面上的燃油車型，我認(rèn)為長安UNI-K iDD的整體表現(xiàn)其實更好，它不僅擁有更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，且在幾乎全速段，都能給你一個安靜、舒享的駕駛環(huán)境。除此之外，UNI-K iDD更多樣的駕駛模式，以及它駕駛模式之中的高自主性，都是能夠讓我們對它產(chǎn)生濃厚興趣，并且持續(xù)保持新鮮感。也就是說，即便沒有PHEV政策利好，長安UNI-K iDD似乎也可以憑借自身的賣點，找到自己的目標(biāo)受眾。（文/圖 車視界科技 李亮）