0411更新：嚴(yán)格來說，初代Diamante比起更有歷史底蘊的Debonair而言，更為大膽，裝備上也更劃時代，尤其是跟第二代Debonair對比時。

1990年，緊隨社會潮流的三菱，帶來了一臺與他們商標(biāo)完全貼合的新車：Diamante。在西班牙語里面，Diamante有“鉆石”之意，再看看三菱的車標(biāo)，你大概也能猜到這臺車的定位了。

關(guān)于這臺車，其實也沒必要太花筆墨在它的外觀內(nèi)飾等等的細節(jié)上了。羊主要說說它的體型。在Diamante開發(fā)的那陣子，日本乘用車的稅費依然會受到車身尺寸影響。所以，哪怕是一些定位比較高的車型，為了避免車身尺寸導(dǎo)致稅費更高影響銷量，能做成小型乘用車（5ナンバー），車廠就絕對不會把它做成普通乘用車（3ナンバー）。

對于三菱來說，這也是他們必須考慮的問題。于是他們?yōu)镈iamante帶來了兩套方案。

其一是面向日本國內(nèi)市場的小型乘用車版，采用當(dāng)時流行的4門Hard Top設(shè)計；還有一款主要面向海外市場的普通乘用車版，采用更尋常穩(wěn)重的Sedan設(shè)計。后來，三菱把方案一也改成了普通乘用車尺寸，便有了這臺Diamante。至于方案二，最終的成品叫做Sigma，也有在日本銷售，這是后話了。

為什么三菱會突然改變主意？有一個說法是，他們通過某些方法提前得知相關(guān)部門要搞稅制改革。在新的規(guī)則之下，車身尺寸不再影響稅費，又考慮到在那個年代，沒人會不喜歡大車，所以三菱臨時改變主意，將Diamante也做成了一臺普通乘用車。

說完了體型，再說說驅(qū)動方式。當(dāng)時這個級別的車型，除了那個本田L(fēng)egend，清一色采用FR布局。姑且算是后來者的三菱，卻大膽地跟隨本田的腳步，采用FF布局，以獲得更為充裕的車內(nèi)空間。同時，早期的Diamante還提供4WD版，雖然4WD可以說是三菱的金漆招牌，但在這個級別，極為罕見。

最終，有點作弊嫌疑的Diamante，在上市之初便獲得了好評，還獲得了1990-1991年的日本年度車大獎。這波血賺了屬于是。

當(dāng)然，僅靠這些東西Diamante不可能能獲得成功。在它身上，三菱可以說是下了重本的。一個比較突出的例子，便是它配備了Mitsubishi intelligent cockpit system（MICS），所謂的MICS，可以根據(jù)駕駛者設(shè)定的座椅（前后）位置，自動調(diào)節(jié)方向盤位置、座椅（高低、靠背角度）、后視鏡角度的系統(tǒng)，反正就是那種聽著很符合那個年代，有點雞肋的東西。至于什么MMCS多媒體系統(tǒng)、ECS電控懸掛、四輪轉(zhuǎn)向之類的，該有的都有了。

初代Diamante生產(chǎn)到1995年（旅行版一直生產(chǎn)到1997年）便由第二代車型繼任，但在時代的洪流之下，這顆鉆石，也變得暗淡無光了。