? ? ? 自1975年誕生以來，BMW 3系全球銷量累積達(dá)到了1400萬臺，國內(nèi)消費(fèi)者也在2012年就迎來了第六代的3系車型，并一直獲得了非常不錯的口碑及市場反應(yīng)。寶馬3系作為寶馬在中國銷量最高的產(chǎn)品，卻是典型的“設(shè)計者主導(dǎo)”產(chǎn)物，從專為比賽而生的它，到普通大眾都買單的運(yùn)動型車，它可以說是整個汽車運(yùn)動平民化的代表,今天作業(yè)的主角就是這款G28的寶馬320LI.
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寶馬全新3系320Li車型將搭載2.0T低功率發(fā)動機(jī)（B48B20D），B系列發(fā)動機(jī)將傳統(tǒng)的燃燒室和曲軸箱整合在一起，采用了全球首創(chuàng)的水冷鋁制式渦輪增壓器，冷卻液被設(shè)計成經(jīng)流排氣歧管位置，在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時這種設(shè)計可以有效降低發(fā)動機(jī)溫度，提高發(fā)動機(jī)的高溫耐受性，而在冷車狀態(tài)時，可以迅速提升水溫讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入理想的工作狀態(tài)。此款發(fā)動機(jī)最大凈功率為115kW(156Ps)/4500-6500rpm，最大扭矩250Nm/1350-4000rpm，與發(fā)動機(jī)相匹配的依然是來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速器。

按正常的營銷思路來說，車企應(yīng)該在保證穩(wěn)定可靠的前提下不斷提升發(fā)動機(jī)的功率，增強(qiáng)汽車的動力表現(xiàn)才是發(fā)展之道。就拿現(xiàn)在大家都津津樂道的2.0T發(fā)動機(jī)來說，普遍的入門調(diào)教功率在190匹以上，瘋狂的A45甚至把2.0T壓榨出了將近400馬力，不可謂不生猛。但如果我告訴你有一類2.0T，他們出自大廠，你說沒技術(shù)能力肯定是沒有說服力的，但為什么它們只能爆發(fā)出150匹左右的動力數(shù)據(jù)呢？如果你是第一次聽說把2.0T的發(fā)動機(jī)做到150匹，你也一定會覺得不可思議，人家飛度1.5的自然吸氣都有131匹動力。如上所說的就是2.0T的寶馬320LI，對于這套動力搭配，跟運(yùn)動二字漸行漸遠(yuǎn)，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，找回本應(yīng)有的運(yùn)動，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
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另外有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線? ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、?4590、還是?4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產(chǎn)出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現(xiàn)超頻），設(shè)計這么多型號更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨(dú)研發(fā)一款產(chǎn)品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標(biāo)志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機(jī)自身的一個狀況來進(jìn)行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機(jī)刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機(jī)材質(zhì)進(jìn)行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機(jī)也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來的，也機(jī)就是說廠家會給一臺發(fā)動機(jī)做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，通過專用的設(shè)備檢測，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力更加的強(qiáng)勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感非常的線性。

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬320Li刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。?刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準(zhǔn)的計算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。