一直想試一下日產(chǎn)傳說中全是黑科技的KR20發(fā)動機，可惜2.0T的天籟實在不知道去哪里找。又是一個陰差陽錯開到了這臺QX50，讓我們一起來看一下這款車以及這臺發(fā)動機的表現(xiàn)吧。

一句話優(yōu)缺點時間：

優(yōu)點：較好的風噪控制，較好的后排舒適度和內(nèi)飾材質(zhì)

缺點：各方面較差的平順性，較落后的內(nèi)飾設計

簡單介紹一下車輛配置，2.0T 兩驅(qū)菁英版，指導價33.38w

先說動態(tài)?？v向方面，此車的油門剎車踏板得到絕對差評，在標準或運動模式下，動力輸出非常不線性，有不可預期的動力爆發(fā)的一個點。經(jīng)濟模式下相對平順，但整體輸出非常遲緩，基本需要大腳踩油門超過2/3的行程才可以跟上車流。剎車踏板前段空行程較長，且不隨駕駛模式的變化而變化，制動信心不足，且由于踏板的回彈力度和阻尼都相對較小，想要做到精準控制平穩(wěn)剎停有一定難度。QX50搭載一臺型號為KR20的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，在出現(xiàn)較大動力請求時需要減小壓縮比以追求更大的動力輸出，因此整體變壓縮比、CVT變速箱變矩、加上渦輪遲滯帶來的整體動力延遲還是比較明顯的。橫向方面，低速轉(zhuǎn)向手感還可以，隨角度增加的阻尼比較線性，標準模式下中高速轉(zhuǎn)向阻尼較小且中心區(qū)虛位較大，高速穩(wěn)定感一般，轉(zhuǎn)向調(diào)整為運動模式會好一些。懸架方面，整體中規(guī)中矩，整體是舒適取向，轉(zhuǎn)向側(cè)傾比較明顯，底盤保留了一定的路感，與傳統(tǒng)日產(chǎn)車不太一致。需要提到的是本車的胎壓較標準胎壓值偏高，可能會導致路感偏多。

總的來說，QX50整體的產(chǎn)品力在2023年的今天整體有些不足，在同級別市場中并沒有什么突出的有點，所謂的黑科技發(fā)動機也并沒有在動力或節(jié)油方面與競品拉開差距，目前靠著終端較大的優(yōu)惠還保有一定的銷量。在燃油車市場持續(xù)萎縮的今天，作為支柱產(chǎn)品的QX50顯然需要更新?lián)Q代了。謳歌已經(jīng)離開中國市場了，英菲尼迪何去何從，拭目以待吧。

好了，QX50開完了，我們下期見。