可能你不會成為特斯拉車主，但誰能保證你、家人和朋友身后沒有特斯拉汽車在跑呢？

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4月19日，2021上海車展媒體日首日，兩位女車主身穿白T恤來到特斯拉展臺，高呼“剎車失靈”，其中一位張姓女士由于情緒激動，還一度登上了車頂。這一消息，瞬間刷爆了朋友圈。

而當(dāng)看到女車主最終被抬進(jìn)特斯拉展臺后面小屋的照片時，更是舉國嘩然。

對于該事件，當(dāng)天下午2點，特斯拉全球副總裁，負(fù)責(zé)大中華區(qū)公共關(guān)系、市場與品牌等事務(wù)的陶琳在接受財經(jīng)汽車記者專訪時表示，“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”，“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，同時還表示，“我覺得她也很專業(yè)，背后應(yīng)該是有（人）的”。

這種傲慢的語氣，真的非常特斯拉！

而在記者追問“背后有人”這一說法時，陶琳又表示“我不知道是誰。”

那么，特斯拉女車主背后真的有人嗎？如果有，又是些什么人呢？

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在回答這個問題之前，我們先簡單了解下特斯拉車主張女士的遭遇：

據(jù)報道，2019年11月，張女士訂購了一輛特斯拉Model 3，并在2021年1月完成了上牌。

2月21日下午，張女士的父親（30年駕齡）駕駛特斯拉Model 3帶著張女士和家人出游返程，將要路過一個紅綠燈時（車速約70km/h，距紅綠燈200米左右），輕踩剎車未見減速，重踩剎車依舊沒有反應(yīng)，自帶動力回收也沒能起到減速作用，之后車輛追尾了兩輛車后，撞到了路邊水泥防護(hù)欄上。事故造成張女士父母受傷住院。

此后張女士在和特斯拉交涉時，對方一直推諉、甩鍋：一邊單方面宣布張女士的車速為118.5km/h，一方面卻拒絕提供行車數(shù)據(jù)，在多次強調(diào)張女士不接受第三方檢測。但張女士其實曾多次表明愿意鑒定，只是不愿意在特斯拉要求的“全國唯一鑒定機構(gòu)”鑒定。

此后張女士曾在3月、4月兩次在特斯拉門店和鄭州車展表達(dá)訴求，但并沒有進(jìn)展，這才有了開頭一幕。

和張女士有相同和類似遭遇的，還有很多人。

2021年3月11日，海南海口特斯拉車主蒙先生在停車時發(fā)現(xiàn)“剎車失靈”，隨后撞墻進(jìn)溝。之后特斯拉售后工作人員在現(xiàn)場實驗時，同樣因為沒有剎住車而掉進(jìn)了溝里。

但特斯依舊辯解：“經(jīng)過對車輛后臺數(shù)據(jù)的分析，蒙先生的車輛并沒有存在異常，沒有出現(xiàn)車輛失控或者剎車有問題的情況?！?/p>

和張女士同時出現(xiàn)在2021上海車展特斯拉展臺的西安車主李女士，在2020年3月19日提了一輛特斯拉。2020年4月8日在行車過程中，車的前、后備廂鎖及車鎖再次同時打開且無法控制，售后回應(yīng)成重啟就好。2021年2月底、3月初，李女士的車出現(xiàn)了“剎車失靈”情況：在正常行駛時發(fā)現(xiàn)有行人，使勁踩剎車卻踩不下去，就馬上打方向，過了幾分鐘，剎車又恢復(fù)了。3月19日，在李女士提車一周年時，車被撞了，但安全氣囊沒有彈開。而售后根本就沒有看到車，就說車輛沒問題。

就在張女士站到特斯拉車頂?shù)牡诙欤?月20日，又有一位青島的車主分享了自己所遭遇的特斯拉剎車失靈事件。這位車主表示，他遇到的情況和張女士相同——剎車踩不動，很僵硬，還有噗噗的聲音。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2020年6月-12月，國內(nèi)因特斯拉突然“失控”而引發(fā)的事故就有有近十起，涉及Model 3、Model X和Model S 三款車型。但他們幾乎都遇到了同一個問題：一是找不到相應(yīng)的對接人；二是并沒有關(guān)鍵證據(jù)證明自己踩了剎車，這都由特斯拉方面掌握，不過他們并不提供。

北京交通廣播主持人張琦在和中央電視臺連線時透露：就單一品牌的投訴比例來講，特斯拉的的維權(quán)投訴挺多，主要分為兩個方面，一方面是裝配工藝、異響；另一方面主要集中在剎車失靈、失控和電控系統(tǒng)。比如D檔、R檔邏輯混亂的問題等在北京地區(qū)都有發(fā)生。不過由于特斯拉一直缺少針對產(chǎn)品問題投訴處理的相關(guān)通道部門，沒有相關(guān)部門接受反饋，導(dǎo)致車主維權(quán)非常艱難。如果車主去找特斯拉售后或商務(wù)部門，經(jīng)常是簡單粗暴地回應(yīng)“我們查了后臺數(shù)據(jù)，你的數(shù)據(jù)是沒有問題的，信號是沒有問題的”。不過汽車作為一個異常復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，簡單地通過讀取電腦數(shù)據(jù)來做判斷，根本就不科學(xué)。

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有意思的是，在張女士以站車頂?shù)姆绞奖磉_(dá)不滿之后，特斯拉高管及官方連續(xù)發(fā)布聲明，表示“不會妥協(xié)”，但對車輛本身的問題卻避而不談。

此后，新華社、政法委長安劍等諸多官方媒體表達(dá)了看法：女車主雖然維權(quán)方式欠妥，但如果能有更好的辦法，她絕不會采用這種方式。同時它們也紛紛質(zhì)問：誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣？

至此，張女士背后的“人”也躍然紙上：

一是有良知的媒體；

二是遇到類似問題卻求告無門的其他特斯拉車主；

三是關(guān)注此事的廣大人民群眾。

媒體就不多說了，面對這種問題，有良知的一定會跟蹤到底；遇到類似問題卻求告無門的其他特斯拉車主本身就是受害者，同一個戰(zhàn)壕里，理應(yīng)團(tuán)結(jié)；而作為廣大人民群眾來說，關(guān)注這一事件并不是吃瓜，要知道，雖然可能你不會成為特斯拉車主，但誰能保證你和你家人、朋友身后沒有特斯拉汽車在跑呢？

特斯拉的問題也很明確——

1、店大欺客，傲慢！

2、沒有相應(yīng)機制解決產(chǎn)品質(zhì)量問題。當(dāng)車輛出現(xiàn)問題后，特斯拉的回應(yīng)通常是，我們查了后臺，發(fā)現(xiàn)沒有問題，出現(xiàn)問題都是車主的問題。

而特斯拉敢這么做的原因，和監(jiān)管缺位也有些關(guān)系。

對此，理想汽車創(chuàng)始人李想支了個招，關(guān)于ADAS和剎車失靈類的問題，監(jiān)管部門可以提出以下監(jiān)管要求：

1、帶有ADAS的車型必須標(biāo)配行車記錄儀；

2、記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；

3、除了ADAS運行狀態(tài)的顯示，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門、剎車、轉(zhuǎn)向等對應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)，人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態(tài)。

這的確是個不錯的辦法。

在李想微博評論區(qū)，還有網(wǎng)友提了另一個點子——“建議提供可選裝的主駕踏板區(qū)視頻記錄儀”。

個中無奈，可見一斑。

后記：

在官媒陸續(xù)發(fā)聲后，特斯拉似乎也端正了態(tài)度，在半夜發(fā)布致歉信，表示會成立專門處理小組進(jìn)行專事專辦，盡全力滿足車主訴求。不過當(dāng)時人表示，并未收到特斯拉的任何道歉聯(lián)系！

顯然，“絕不妥協(xié)”的特斯拉之所以會“妥協(xié)”，并非真心實意想為車主謀福利、解決問題，而只是迫于輿論壓力的一種自我保護(hù)。

在其他整車制造汽車都在強調(diào)用戶體驗，加強用戶服務(wù)的今天，高高在上的特斯拉，勢必會為自己的傲慢付出代價。

消費者把你捧到了天上，并不是你就成天使了，手一松掉下來，也就是那么一坨。（文/騰木木）