前幾天，我在無意間看到兔子的辦公桌上放著一把林肯的車鑰匙，自從上次帕美GTS的事情之后，我就立馬斷定這車肯定不是他的，但是我就很好奇，這又是誰的車給他開了？難道又是發(fā)小的車？

于是我就問他，你是又有個發(fā)小買林肯了？兔子看了我一眼，說不是發(fā)小買的，而是他爸的朋友新買了一臺飛行家，兩個父輩的人在一起吹牛，難免要聊聊新買的車，對方表示想做個車輛的整備，主要就是腳墊、玻璃膜、內(nèi)飾透明膜、透明車衣之類的，兔子的爸爸一聽，就說自己兒子有相關(guān)的資源，價格方面不用操心，于是回來就跟兔子說，讓他幫忙弄一下，兔子想著父輩的關(guān)系，就答應(yīng)了下來，所以今天就把車子開來，然后等下班就送到朋友的美容店去。

我問兔子，這車是哪個版本的，兔子跟我說，是個四驅(qū)尊享版……我就很納悶，因為實際上除了高高在上的行政版（68.98萬）和總統(tǒng)版（75.98萬）之外，剩下的三款車型中，四驅(qū)尊雅版是賣的比較好的，因為大多數(shù)買林肯的客戶，他們對于配置要求遠高于價格，說白了就是根本不差錢，就圖個自我愉悅，但是這不代表高高在上的行政版和總統(tǒng)版賣的不好，要知道直到現(xiàn)在為止，行政版和總統(tǒng)版在有些地方依舊是“一車難求”。

而54.98萬的尊享版和59.98萬的尊雅版，這兩臺車雖然價格差了5萬塊錢，但是多出的5萬塊錢能換來一套20寸輪轂、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、可變懸架、手機無線充電、后排座椅通風加熱、后排控制多媒體、Revel14喇叭音響系統(tǒng)、感應(yīng)雨刷……這些都是能夠保證車輛豪華度和舒適度的配置。

我就很疑惑，為什么他去買了個尊享版？兔子說，他也問過他爸的朋友，人家的回答很耿直：用不上，感覺也不需要。兔子還跟我說，你別看是個尊享版，那配置已經(jīng)很高啦！我嘲笑他是野馬開多了，稍微給點配置就覺得香噴噴……聊了一會兒，我問他，這車現(xiàn)在行情怎么樣，你爸爸的朋友大概花了多少錢？兔子說他自己都很驚訝，因為這車到現(xiàn)在都沒啥優(yōu)惠，基本上就是原價提車，他爸的朋友雖然沒有加裝潢，但是等了挺久。

說實在的，我已經(jīng)很久沒有關(guān)注過林肯的市場了，怎么林肯一下子變的這么好賣了？而且價格還這么硬氣，難道是要像雷克薩斯看齊？為此我還特地查了下，發(fā)現(xiàn)林肯在2020年一共賣了61761臺車，我的天吶，這可是林肯啊，而且飛行家這車起售價就達到了50.98萬，也就是說一個最低配的兩驅(qū)版本，落地都要57萬左右……所以，今天我們就來好好聊聊這臺國產(chǎn)林肯飛行家。

飛行家的亮點和槽點

在開始聊飛行家之前，我一直想吐槽一個點，就是之前林肯的車輛命名，總讓我覺得有種“錯亂感”，比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV車型，但是MKZ和MKS又是兩臺轎車，就算按官方培訓(xùn)資料里的說法，“MK”是為了向他們的傳奇車型MARK來致敬，但是不熟悉林肯的人，經(jīng)常會對這些字母摸不著頭腦，以至于我之前經(jīng)常碰到類似這樣的情況：

A：你買了林肯的什么車？

B：我買的MKZ。

A：哦，是不是他們家那個SUV？

B：不是，那個是MKC。

A：……（腦袋發(fā)蒙）

現(xiàn)在，林肯換了個命名方式，不用以前MK啥啥啥的，就給你來個中文名：冒險家、航海家、飛行家……相比于原來的MK后面跟個字母，現(xiàn)在的名字至少讓很多人都清楚，林肯叫“XX家”的都是SUV車型。

冒險家

航海家

飛行家

領(lǐng)航員

那么，林肯飛行家在目前林肯的SUV體系里是怎樣的一個定位，依照現(xiàn)有的車型來看，它的等級僅次于百萬級的林肯領(lǐng)航員，之前在2019年11月的時候純進口版上市，那時候兩款車型分別定價62.88萬和68.88萬，結(jié)果賣了沒多久，到了2020年7月的時候，國產(chǎn)版就正式上市，進口版的飛行家也就逐漸暗淡了下來，反倒是國產(chǎn)版本的飛行家逐漸走進消費者的視野，畢竟對于一臺搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機、車長超過5米的中大型豪華品牌SUV而言，50.98萬的起售價就已經(jīng)是最好的廣告。

關(guān)于飛行家這臺車的豪華之處，我相信很多去看過車的朋友已經(jīng)有所體會，但是我更關(guān)注的并不是它的內(nèi)飾、空間或者品牌，而是那顆3.0T-V6雙渦輪增壓發(fā)動機，以及那套10R80變速箱。畢竟這是一臺林肯，所以這臺車做的也很“林肯”，該有的豪華配置一個不少，該有的內(nèi)飾外觀也都是一應(yīng)俱全，所以不用去懷疑林肯在豪華車領(lǐng)域的積淀，至少在美式豪華的領(lǐng)域里，林肯是有發(fā)言權(quán)的。

我們先聊一聊這個發(fā)動機，這顆3.0T-V6發(fā)動機其實本源是那顆福特2.7T-V6雙渦輪增壓發(fā)動機，我們可以簡單理解成是一個強化升級擴缸的版本，而福特2.7T-V6發(fā)動機作為沃德十佳發(fā)動機，其本身325匹HP的動力輸出和10.3：1的壓縮比，讓這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)傲視群雄，國內(nèi)的福特銳界EcoBoost-330版本用的就是這臺機子。

而林肯作為福特集團的高端品牌，這兩顆發(fā)動機在保持架構(gòu)一致的基礎(chǔ)上，林肯針對這顆3.0T發(fā)動機進行了許多地方的改進，比如使用了緊密石墨鑄鐵材質(zhì)的中缸+集成排氣鋁合金缸蓋，從而在需要強度的地方進行強度上的增加，在不需要強度補足的地方進行減重，還有更耐高溫的渦輪，并且針對、正時皮帶部件、活塞和曲軸等部位都進行強化，同時工程師還給這顆發(fā)動機增加了額外的隔音降噪措施，比如復(fù)合材料制作的油底殼、凸輪軸罩和進氣歧管，對橫向外殼也做了很多修正……這些都是林肯針對這顆3.0T發(fā)動機做出的改進，用廠家工程師的話說，就是“這顆發(fā)動機能夠讓你在駕駛時，獲得閑庭信步般的，不會吵到讓人覺得過分的高性能表現(xiàn)”。

說的簡單一點，就是林肯這顆3.0T發(fā)動機本身底子就很牛X，并且通過工程師的調(diào)教讓它變的更牛X，而且更符合豪華車的要求。

說完了發(fā)動機，我們再聊聊變速箱，我相信很多朋友對于這個10R80的10AT變速箱已經(jīng)很熟悉了，因為福特和林肯都在用，并且這個10R80變速箱本身就是福特制造，關(guān)于這個變速箱的由來，其實有個小故事，我們都知道AT變速箱一直是對整車廠極其重要的一部分，很多車廠其實都沒有能力去自己做AT變速箱，主要原因是開發(fā)費用非常高、難度非常大，而福特雖然財大氣粗，但是過日子終究是能省則省，于是福特想到了之前和自己一起做橫置6AT變速箱的通用，鑒于先前的良好合作，兩家車廠都擼起袖子加油干，開始了變速箱的研發(fā)，而且分工明確，通用主要負責9AT橫置變速箱，福特主要負責10AT縱置變速箱，最后通用和福特兩家共享研發(fā)成果，而我們之前聊過的換裝10AT變速箱的凱迪拉克CT6，用的就是這個10R80變速箱。

關(guān)于這個10R80具體的優(yōu)勢點和技術(shù)參數(shù)，我們今天不展開說了，畢竟什么“10AT三離合換擋執(zhí)行機構(gòu)”、“變速箱電液控制閥體”等等細節(jié)部件，再怎么去說也極其枯燥，綜合來說一句話，這個10AT變速箱最大的優(yōu)勢點，就是能夠提供更精確細密的齒比分布，從而找到一個完美符合發(fā)動機工況的擋位，并且換擋速度足夠快（福特官方表示換擋速度堪比PDK），同時還可以適配插電式混合動力車型，所以為什么我們看到普通燃油版的飛行家在用這個變速箱，然后新能源版本的飛行家也在用這個變速箱。

但是，林肯飛行家并不是說沒有缺點，其本身的發(fā)動機和變速箱是優(yōu)勢，這一點毋庸置疑，可是有幾個小問題，尤其是細節(jié)上的小問題，是我忍不住想吐槽的，而這也是林肯為什么一直沒辦法真正的去和BBA掰手腕的原因，說到底都是細節(jié)上的不足，但是這就跟我之前視頻里說的凱迪拉克CT6那樣，本來是一臺很好的車，但是就是因為各種細節(jié)上的不足，導(dǎo)致讓很多人失去了興趣。

第一，發(fā)動機聲浪導(dǎo)入系統(tǒng)。目前就我已知的情況來看，這個模擬聲浪是無法關(guān)閉的，能不能關(guān)掉暫且不提，關(guān)鍵是模擬出來的聲音讓我有一種“廉價感”，絲毫沒有那種六缸機的厚重，各位去試駕的時候可以留意一下。

第二，車機。由于采用了和國外不同的車機（海外是SYNC-3，國內(nèi)是SYNC+），所以國產(chǎn)飛行家沒有CARPLAY，這一點其實對于蘋果手機用戶挺不友好的，究其原因是因為國產(chǎn)版的車機系統(tǒng)，是長安福特和百度聯(lián)合開發(fā)的……你們懂的，并且內(nèi)置的網(wǎng)絡(luò)SIM卡（運營商是中國聯(lián)通）流量很貴，還不能換卡。

第三，車道保持功能開啟的時候，要很用力的抓住方向盤，而且在下雨天的時候由于路面反光，容易造成無法識別的情況。

第四，車輛前排和二排竟然沒有點煙器插口，只有220V電源口和USB插口，這可是一個豪華車啊，假如我需要后期加裝行車記錄儀，或者是USB充電器、車載吸塵器、輪胎充氣泵……沒有點煙器插口就會帶來不便。

第五，有人反映這臺車出現(xiàn)車機花屏死機的情況，還有其他車主遇到了別的小問題。

飛行家的對手們

飛行家的競爭對手都有誰？我首先想到的是BBA的中大型SUV，也就是奔馳GLE、寶馬X和奧迪Q7，而飛行家的長寬高分別是5080*2022*1759，軸距3025，塊頭比這三臺BBA都要大。

但是，首先在價位上，這幾臺車和飛行家就已經(jīng)不在一個級別了，尤其是GLE和X5，GLE的SUV版本指導(dǎo)價69.98-88.98萬，而且目前全系幾乎沒什么優(yōu)惠，堅挺地平價銷售；X5指導(dǎo)價69.99-86.39萬，2.0T優(yōu)惠最高也就小幾萬，3.0T沒有優(yōu)惠而且一車難求。如果你的預(yù)算與飛行家的高配相當，那么也只能買到GLE和X5的低配，也就是2.0T車型，如果你的預(yù)算足夠上到飛行家的頂配，裸車75萬左右，那么就可以摸到GLE和X5 3.0T車型的門檻。至于Q7，指導(dǎo)價68.88-83.88萬，價位略低一點，優(yōu)惠大了不少，大幾萬是有的，但仍然有著最低60幾萬的入手門檻，總體上還是比飛行家貴一些。

而從產(chǎn)品角度，GLE的SUV版本有5座和7座可選，而X5只有5座，想要7座就只能咬牙去買X7，只有Q7是全系7座，如果有7座剛需，首先就得排除X5，如果特別在意后排的乘坐體驗，那么這三款車可能都不是最好的選擇，因為只有飛行家才有2-2-2的6座。

所以嚴格來說，飛行家與BBA的中大型SUV還是有些區(qū)別的，不僅體現(xiàn)在價位上，同時還體現(xiàn)在產(chǎn)品上，但實際這幾臺車之間的交集還挺多，我認識的好幾個飛行家車主，在購車時幾乎都考慮過GLE、X5或者Q7，而最后之所以選擇了飛行家，主要原因是BBA的價格實在太挺了。

所以，飛行家從價格上來說，他都不想或者說沒有辦法和BBA正面硬剛的，而我認為飛行家最直接的競爭對手應(yīng)該是沃爾沃XC90，別看XC90的官方指導(dǎo)價高達63.89萬~77.99萬，只要你進店看車找個銷售問問，開口就是十來萬的優(yōu)惠，優(yōu)惠完也就和飛行家的價格區(qū)間差不多了。

飛行家和XC90怎么選？首先飛行家主打2-2-2的6座，但是可選7座，XC90主打2-3-2的7座，沒有6座且只有最低配是5座。從這里就可以依據(jù)自己對座椅布局以及乘坐舒適性，做一個初步篩選了。

其次，飛行家的內(nèi)飾我覺得更加討喜一點，尤其對于中年人來說，年輕人不喜歡的“老氣”，在中年人眼里就是成熟穩(wěn)重，并不是說XC90做得不好，但是那種北歐的冷淡風格，缺了一絲豪華感和溫暖感，并不是所有人都喜歡的。

飛行家6座

飛行家7座

配置方面，飛行家在舒適性配置方面要略高一籌，比如全系標配的多層玻璃和主動降噪，從次低配尊享版開始配備方向盤加熱、方向盤電動調(diào)節(jié)和前排座椅通風，以及從中配尊雅版開始配備的后排座椅加熱和通風，次頂配行政版和頂配總統(tǒng)版還有前排座椅按摩和電吸門……這些東西在XC90上面，要么是選配，要么就沒有，比如方向盤加熱和后排座椅加熱是全系需要選配，前排座椅通風要到頂配智雅豪華版才有，前排座椅按摩和電吸門則是想都不要想，就兩個字“沒有”。

但XC90也有自己獨到的地方，比如安全配置，尤其是主動安全配置，全系標配自適應(yīng)巡航還是挺厲害的，此外像什么主動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、駕駛疲勞提示也是標配。當然飛行家也不差，從次低配尊享版開始也陸續(xù)補齊了，總體上飛行家的配置是非常高的，當然這也是美系車的特點，只要錢到位，給你弄滿配，甭管有用、沒用、想不想用、會不會用……都給你安排上，要的就是一個排面。

動力方面，飛行家全系3.0T V6雙渦輪+10AT（355HP、553Nm），除了入門版是個后驅(qū)車型外，其他都是適時四驅(qū)；XC90分2.0T單增壓的B5車型（250HP/350Nm），和2.0T機械渦輪雙增壓的B6車型（300HP/400Nm），匹配的都是8AT變速箱，全系都有48V輕混系統(tǒng)和全時四驅(qū)系統(tǒng)。

其實我們很難從三大件上評判這兩車誰好誰壞，飛行家是粗獷的美式風格，排量要大，馬力要大，扭矩要大……反正什么都要大，同時，飛行家也是50-60萬價位里極少數(shù)可以買到搭載3.0T機頭的中大型SUV，對于追求“動力存款”的人來說，還是相當有殺傷力的，畢竟動力就像存款，我可以不用，但是不能沒有；相比之下，XC90的2.0T就顯得更加“務(wù)實”一點，當然機械+渦輪的雙增壓方式放在今天顯得非常另類，我印象中除了沃爾沃市面上也沒有什么在售車型采用這種形式，動力比主流高功率2.0T高出很多，同時油耗比起飛行家的3.0T也要少小幾個油，當然2.0T單增壓的B5車型還是差了點意思，我是屬于追求駕駛的人，我不追求特別亮眼的動力數(shù)據(jù)，但是大排量、多缸數(shù)帶來的平順性、從容感在小排量上是難以實現(xiàn)的，這種大車開起來就要有底氣一些，所以，在這方面我會更加偏向飛行家一些。

除了XC90之外，我們再來說說凱迪拉克的XT6，官方指導(dǎo)價38.97萬~54.97萬，我們本地的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了7萬多，勉強可以算是落地40萬的車吧，有意思的是，在他們的美國老家，凱迪拉克XT6不僅定位和飛行家差不多，而且價格也差不多，只不過美國的XT6是3.6L自吸發(fā)動機，到了國內(nèi)被換成了2.0T，再加上凱迪拉克在國內(nèi)的價格一直都走的是“親民路線”（其實凱迪拉克心里也苦），兩車差價一下就被拉開了。

所以，如果是對于價格比較敏感，同時又想有一個還算不錯的品牌，那么凱迪拉克XT6從性價比上來看，肯定是強于飛行家的，不僅有6座/7座可選，而且有前驅(qū)也有四驅(qū)……但是，凱迪拉克現(xiàn)在的車都面臨幾個問題，首先就是我之前在視頻里說的內(nèi)飾問題，凱迪拉克現(xiàn)在不管是CT6還是XT6，這兩臺車的內(nèi)飾真的太難跟“豪華”沾邊了，再一個就是品牌力的問題，如果說一個豪華品牌的形象和給人的印象變成了“打骨折”和“性價比”，那這個所謂的“豪華”更多的還是廠家在宣傳時的一廂情愿，當然，我還是希望凱迪拉克能堅持這個路數(shù)，畢竟這樣我們消費者就能用一個合理的價格去買到合適的車，而不是捧著幾十萬卻換回來一個1.33T的發(fā)動機。

當然，現(xiàn)在XT6和飛行家在國內(nèi)的價格差距確實很大，所以買XT6的一般不會去看飛行家，買飛行家的也不會去看XT6……而各位聽到這里其實也明白，一臺飛行家真正的價格應(yīng)該是多少了吧？

寫在最后

最后，借著這個機會也和各位聊一聊現(xiàn)在林肯國產(chǎn)化之后的布局。

我們能很清楚的看到，目前林肯旗下的轎車線就感覺不是自己親生的一樣，在當年林肯大陸帶著輝煌面世之后，轎車線就一天不如一天，也不知道是林肯心太大，還是已經(jīng)放棄轎車線，反正林肯現(xiàn)在確實是在SUV車型上開始發(fā)力，先是在疫情剛剛穩(wěn)定的2020年3月，就立馬火速發(fā)布國產(chǎn)冒險家，接著在2020年7月發(fā)布國產(chǎn)飛行家，現(xiàn)在2021年1月18號又開始了全新的航海家預(yù)售，這也是一臺介于緊湊型SUV冒險家和中大型SUV飛行家之間的一款中型SUV，預(yù)售的最低價定得并不高，只要33.08萬，但是頂配48.58萬的車型，使得同款車型之間的價格差距非常大，究其原因是因為有2.0T和2.7T兩個版本。

現(xiàn)在航海家開啟預(yù)售，林肯的海陸空就齊全了（冒險家代表“陸”，航海家代表“?！?，飛行家代表“空”），再加上全尺寸SUV領(lǐng)航員作為精神象征，領(lǐng)導(dǎo)著海陸空三軍一起攻打中國的豪華SUV市場……嗯，我只能說拭目以待。

對于林肯來說，現(xiàn)在SUV系列的三劍客已經(jīng)布局完成，馬上會不會再去發(fā)力轎車線，我覺得是個未知數(shù)，不過對于我這種沒有什么品牌追求的人來說，林肯給我的感覺一直就是精裝修版的福特，而且扒開林肯的底褲，確實也就是精裝修版的福特，冒險家就是精裝修版銳際，航海家就是精裝修版銳界（取消了7座），飛行家就是精裝修版探險者（換成了3.0T發(fā)動機）。

所以，我一直很不明白買林肯的意義在哪里，同樣是美系豪華品牌，優(yōu)惠又不像凱迪拉克那么大，而且林肯的車子依舊擺脫不掉美系車在細節(jié)處的各項短板，所以我只能說，選擇林肯的，那都是真愛。

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)