距離湖北鄂州高速發(fā)生側(cè)翻事件，過(guò)去了幾天了，事故原因也正在調(diào)查之中，不過(guò)似乎從目前來(lái)看，距離真相也是越來(lái)越近了。

專家表示，這種獨(dú)墩式的設(shè)計(jì)，確實(shí)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，缺陷不小。

其實(shí)明白這個(gè)事件的小伙伴都知道，此次發(fā)生這個(gè)事故的原因，應(yīng)該主要就是兩個(gè)方面：

1、貨車超載，而且當(dāng)時(shí)單側(cè)有多輛貨車和轎車，導(dǎo)致承重超載了。

2、獨(dú)柱墩的橋梁設(shè)計(jì)存在缺陷。

先來(lái)說(shuō)一說(shuō)超載的事情，這是當(dāng)初最直觀的感受，因?yàn)閺默F(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，基本的就是被“壓翻”的。

根據(jù)了解，該輛貨車是從陜西出發(fā)的，按照標(biāo)準(zhǔn)，高速的載重應(yīng)該是49噸，可是這輛貨車重達(dá)198噸，超載400%，在陜西境內(nèi)的時(shí)候，辦理了超載的手續(xù)，所以屬于是合法的運(yùn)行，可是不知道為什么，司機(jī)隨后改變了路線，經(jīng)河南，駛?cè)肓撕本硟?nèi)，并且涉事貨車運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)違規(guī)辦理了湖北境內(nèi)的超限證明，虛報(bào)的重量比貨車實(shí)際載重量少一半，目的是為了躲避收費(fèi)站入站檢查。只不過(guò)現(xiàn)在操辦人員已在事故中喪生。

這也是現(xiàn)在大家比較疑惑的事情，為什么司機(jī)私自改路線，而且還違法虛報(bào)呢？

然后就是關(guān)于橋梁本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

要知道這不是第一起事件了，近年來(lái)，多次出現(xiàn)這種側(cè)翻的情況，導(dǎo)致獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)屢遭質(zhì)疑。此次涉事路段甚至還進(jìn)行過(guò)加固處理，不過(guò)即便如此，專家表示，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)可能不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，本身存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

那么獨(dú)墩式的設(shè)計(jì)，到底有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？

優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)柱墩橋梁的思路，從很早之前就有了，到了現(xiàn)在，在城市基建中，廣泛采用，比如城市立交、公路橋梁跨線時(shí)都能看到。它的優(yōu)點(diǎn)在于，因?yàn)槭仟?dú)墩柱，在路口對(duì)行車視線的干擾較小，非常美觀，可以改善橋梁的下部結(jié)構(gòu)布局，減少占用土地。

而且可操作性非常大，有時(shí)候?yàn)榱丝紤]立交橋下方還有道路，使用獨(dú)墩就能夠輕松跨過(guò)。并且這種工程量相對(duì)較小，特別是跨線斜交時(shí)可采用較小跨徑跨越，較為經(jīng)濟(jì)。

總結(jié)起來(lái)就是：工期短，成本低，橋下通過(guò)性好，適用于交通量低，橋下可用空間小的路段。

缺點(diǎn)：即便如此，專家表示，從2019年開(kāi)始，其實(shí)獨(dú)墩的設(shè)計(jì)逐步就在被淘汰，不優(yōu)先采用了，因?yàn)榇嬖诒容^明顯的缺點(diǎn)。

典型的就是墩頂不具備抗扭能力，除非墩梁固結(jié)。所以遇到道路交通飽和、超載嚴(yán)重的交通狀態(tài)下，就需要高度重視其橫向抗傾覆體系的設(shè)計(jì)。往往需要采用墩梁固結(jié)的技術(shù)，使得墩身有足夠的強(qiáng)度抵抗梁的扭轉(zhuǎn)在墩身產(chǎn)生的彎矩。

不過(guò)似乎這次事件大家糾結(jié)的點(diǎn)，不止于此，對(duì)于大貨車應(yīng)不應(yīng)該上高速的問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)成為接下來(lái)重點(diǎn)討論的對(duì)象。

對(duì)此，你怎么看呢？