如果問你中國摩友愛吃什么？你大概會(huì)認(rèn)為我腦子有病，南甜北咸?hào)|辣西酸，眾人口味千奇百怪，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案可言；可如果我問你中國摩友都喜歡什么發(fā)動(dòng)機(jī)？那你肯定胸有成竹，畢竟四缸確實(shí)是多數(shù)摩友的夢(mèng)想。

2022年之際，國內(nèi)摩友迎來了圓夢(mèng)時(shí)分。

在本屆重慶摩展上，國內(nèi)摩企再度亮出三臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是隆鑫的四缸KE660、銀鋼的四缸400cc，以及諾馬的四缸650cc，這三臺(tái)機(jī)器分別逆向自本田的650和400，它們的出現(xiàn)也為明年國產(chǎn)四缸的崛起打下了基礎(chǔ)。

借此機(jī)會(huì)我們先來盤點(diǎn)一下國內(nèi)目前到底有幾款四缸動(dòng)力？看看各家的來歷與特點(diǎn)，順帶聊聊一個(gè)大家都關(guān)心的問題，為什么國產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都愛逆向本田的機(jī)器？

目前國產(chǎn)擁有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)9款，分別來自6個(gè)廠家。

1、錢江：
四缸黃龍600/四缸賽1000。

說到錢江，歐耶菌忍不住停頓一下，因?yàn)檫@家企業(yè)渾身上下布滿矛盾二字。作為摩托車公司來說，錢江很成功，在日系合資大肆掠奪市場時(shí)，錢江自己收購了個(gè)洋媳婦回來，以全新的品牌形象抗衡日系廠。

在國內(nèi)沒人造四缸機(jī)時(shí)，錢江敢于力排萬難，拿出國內(nèi)首款四缸機(jī)，讓摩友能花很少的錢，玩到正規(guī)合法的大排車型。

2012年，當(dāng)初代黃龍600以39800元的價(jià)格發(fā)布后，印度以及臺(tái)灣摩友紛紛表示這太便宜了……至于發(fā)動(dòng)機(jī)的由來，黃龍600的機(jī)器很有可能逆向自本田的黃蜂600。

它倆不僅缸徑比一樣、外觀結(jié)構(gòu)接近，初代黃龍600的最大功率也與本田黃蜂相似為73.5kw/12000rpm，但出于對(duì)壽命與耐用性的綜合考慮，黃龍600正式發(fā)布后的最大功率被調(diào)整為60kw/11000rpm，諷刺的是這臺(tái)四缸機(jī)到現(xiàn)在也沒留下穩(wěn)定耐用的口碑。

此外錢江還有一臺(tái)尚未正式發(fā)布的賽1000，如同黃龍拿下國產(chǎn)首款四缸車的桂冠一樣，賽1000也要拿下國產(chǎn)首款公升級(jí)四缸車的桂冠，賽1000的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能來自奧古斯塔的四缸引擎，最大功率84.5kw/10000rpm，最大扭矩95nm/7000rpm，數(shù)據(jù)方面不是特別出色，但它畢竟是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

黃龍600發(fā)動(dòng)機(jī)——逆向研發(fā)本田黃蜂。

賽1000四缸機(jī)——奧古斯塔研發(fā)。

2、奔達(dá)：
四缸燎700/四缸唐刀700/V4黑旗500。

作為名不見經(jīng)傳的新銳小廠，奔達(dá)有三件事辦得非常出名，首先是設(shè)計(jì)出了一臺(tái)叫好又叫座的金吉拉300，由此打開了入門巡航車的風(fēng)潮。

其次是因?yàn)榻鸺馁|(zhì)量問題，使奔達(dá)留下了讓人又愛又恨的佳話，好在售后方面還算得力，即便品質(zhì)不好，大眾也能買得放心。

最后則是關(guān)于四缸機(jī)的研發(fā)，奔達(dá)研發(fā)出了國產(chǎn)第二臺(tái)四缸機(jī)/車——燎700，此舉不僅打破了四缸難研發(fā)的神話，也為如今國產(chǎn)四缸車崛起帶來了積極作用，燎700的脫銷讓各大廠家見識(shí)到了四缸機(jī)對(duì)群眾到底有多大吸引力。

2021年正式發(fā)布的燎700同樣搭載了一臺(tái)逆向自本田CBR650R的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者在外觀布局上基本一樣，只是出于專利等原因，奔達(dá)將發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)缸到680cc，但在數(shù)據(jù)方面仍然遜色于原型機(jī)，目前的最大功率為69kw/11000rpm，最大扭矩63nm/8500rpm。

至于黑旗所搭載的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，要說明白這臺(tái)機(jī)器，咱們還得從它的1200版本開始說起，

從外觀看，我懷疑奔達(dá)可能都逆向自雅馬哈的VMAX 1200，因?yàn)槎叩耐庥^構(gòu)造相似，實(shí)際排量一樣，缸徑比也一樣。

700cc四缸——逆向本田650。

500/1200cc V4發(fā)動(dòng)機(jī)——疑似逆向雅馬哈大魔鬼。

3、維森克：
四缸800cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

說起維森克，很多新晉摩友可能都會(huì)一臉懵逼，搞不懂這企業(yè)是啥來頭。這也不怪大家，作為國內(nèi)知名的地平線動(dòng)力配給廠，維森克的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不如它的產(chǎn)品出名，比如我們熟知的嘉爵大蟒蛇、蛟龍杜卡迪、國產(chǎn)小忍者……這些車用的都是維森克的發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許是不甘于只為地平線提供動(dòng)力，自2020年起，維森克便開始研發(fā)大排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以此謀求更高的發(fā)展和創(chuàng)新，只是無巧不成書。

巧的是維森克的自研發(fā)動(dòng)機(jī)還是從逆向開始，它逆向的也是本田CBR650R的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過跟奔達(dá)的小小擴(kuò)相比，維森克直接來了個(gè)大擴(kuò)，目前的實(shí)際排量已經(jīng)達(dá)到798cc，最大功率85kW/11500rpm，最大扭矩93Nm/9500rpm，賬面數(shù)據(jù)喜人。

按理來說這臺(tái)機(jī)器即便是逆向也應(yīng)該打出維森克的威名，巧的是嘉爵用維森克逆向本田的發(fā)動(dòng)機(jī)造了兩臺(tái)外觀與本田CB650R/CBR650R基本一樣的摩托車出來，這就讓眾人愛在心頭口難開了。

維森克800cc發(fā)動(dòng)機(jī)——逆向本田650。

4、凱越：
四缸400cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱越造四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本來就是件讓人吃驚的事，但它最讓人吃驚的地方不在于四缸，而在于自研。從參數(shù)來看，凱越的400cc發(fā)動(dòng)機(jī)并不是簡單地逆向某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，至少從外觀和參數(shù)上我找不出它的原型機(jī)是誰。

只是根據(jù)現(xiàn)有資料來說，這臺(tái)機(jī)器應(yīng)該是凱越根據(jù)ZX-25R深度學(xué)習(xí)后自己搞出來的產(chǎn)物，實(shí)際排量排量399cc，一開始的最大功率為55kw/13500rpm，最大扭矩為44nm/12000rpm，如今為了壽命和耐久考慮，功率調(diào)整為50kw/13500rpm，最大扭矩則也達(dá)到了36nm/12500rpm。

凱越400cc發(fā)動(dòng)機(jī)——自主研發(fā)，學(xué)習(xí)自川崎ZX-25R。

5、銀鋼：
四缸400cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

銀鋼可能是摩圈新人們對(duì)于挎子的第二印象，因?yàn)楸本┖芏囫{校教練車用的都是銀鋼挎子，這就導(dǎo)致大家對(duì)銀鋼的口碑有些兩極分化，要求不高的摩友覺得銀鋼還可以，至少物美價(jià)廉，而要求高的摩友對(duì)銀鋼則沒有好話，畢竟駕校沒幾臺(tái)車是好騎的——銀鋼垃圾。

因此銀鋼在新時(shí)代一直都不算入流品牌，常年輾轉(zhuǎn)于MINI車、入門車，以及中低端邊三輪市場。

但在今年的重慶摩展上，銀鋼破天荒地展出了一臺(tái)400cc四缸機(jī)，雖然十分突然，雖然排量也不大，但這臺(tái)機(jī)器的出現(xiàn)仍然讓不少人對(duì)銀鋼充滿希望，因?yàn)楸咎锏腃B400SF時(shí)至今日仍是很多人的夢(mèng)想。

我推測銀鋼的四缸機(jī)，逆向的是中后期的本田CB400SF發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭部分已經(jīng)沒有了散熱片，只有油底殼前方帶有一些散熱翅片。實(shí)際排量399cc，水冷四缸16氣門，沒有可變氣門技術(shù)，最大功率40kw/11000rpm，最大扭矩39nm/9000rpm。

第一次造四缸，就能在動(dòng)力數(shù)據(jù)上超越原型機(jī)，銀鋼在發(fā)動(dòng)機(jī)上的成就確實(shí)讓人出乎意料。

銀鋼400cc發(fā)動(dòng)機(jī)——逆向本田400。

6、無極：
四缸KEN660發(fā)動(dòng)機(jī)。

無極造四缸完全是摩友們的意外收獲，沒人想到無極居然有四缸計(jì)劃，無極自己也沒對(duì)這件事多加宣傳，可眼下它確實(shí)來了，而且還標(biāo)配了電子節(jié)氣門與快速換擋技術(shù)。

從外觀來看，KEN660也是仿造本田CBR650R的產(chǎn)物，但無極和上述逆向本田的廠家有些許不同，它對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更加深入的魔改和優(yōu)化，首先是外形進(jìn)行了魔改，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋、油底殼及機(jī)濾的位置都發(fā)生了改變，所以KEN660的整體尺寸可能比本田的650還小一些。

其次是功率方面進(jìn)行了優(yōu)化，KEN660為660cc，比原型機(jī)大了11cc，功率方面無極沒有進(jìn)行詳細(xì)闡述，但最大功率肯定會(huì)超過70kw，最大轉(zhuǎn)速也能達(dá)到13500rpm。

所以從綜合素質(zhì)來說，無極的這臺(tái)KEN660是目前國產(chǎn)仿本田發(fā)動(dòng)機(jī)里，最值得期待的那臺(tái)機(jī)器，因?yàn)闊o極的目標(biāo)不是讓KEN660達(dá)到接近原型機(jī)的水平，而是想要持平甚至超越原型機(jī)。

無極660cc發(fā)動(dòng)機(jī)——逆向本田。

7、諾瑪：
四缸650cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

按說諾瑪這臺(tái)四缸也應(yīng)該是摩友們的意外驚喜，只是諾瑪?shù)钠放屏^小、品控也沒保障，外加搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車看起來并不是完全體，所以諾瑪四缸整體給人的感覺就是虎頭蛇尾，但是沒給消費(fèi)者以想要購買的欲望。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，諾瑪這臺(tái)四缸機(jī)的來源可謂眾說紛紜，有人說是維森克的，有人說是隆鑫的，這兩種說法其實(shí)都不對(duì)，這臺(tái)機(jī)器就是諾瑪自己造的。

雖然存在感不強(qiáng)，但諾瑪也是有著發(fā)動(dòng)機(jī)逆向歷史的。早年間諾瑪就逆向過豪爵鈴木的250雙缸機(jī)，即使整車組裝和制造工藝不行，可發(fā)動(dòng)機(jī)方面還算穩(wěn)定，從雙缸直接晉級(jí)到四缸，諾瑪?shù)倪M(jìn)步很大。

不過諾瑪?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)和上述逆向本田650的機(jī)器都不同，諾瑪逆向的是國內(nèi)被封印后的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，排量650cc，最大功率56kw/9000rpm，最大扭矩56nm/8000rpm，就數(shù)據(jù)來說，這確實(shí)不夠出色。

諾馬650cc發(fā)動(dòng)機(jī)——逆向本田650。

看完這些發(fā)動(dòng)機(jī)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，除了未來能迎來更多大排量摩托車外，現(xiàn)場總共9臺(tái)四缸機(jī)，6臺(tái)逆向自本田，是川崎不扛打，還是雅馬哈不耐用？

國產(chǎn)廠家為什么逮著本田逆向猛薅？

說到這個(gè)問題，我們就不得不從逆向發(fā)動(dòng)機(jī)的“逆向”二字聊起，逆向發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有四個(gè)條件是廠家必須要考慮到的。

1、法律是否允許？比如知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是否到期，逆向過來會(huì)不會(huì)引發(fā)糾紛？

早年間就有企業(yè)因?yàn)槭褂昧藥в斜咎飳＠陌l(fā)動(dòng)機(jī)零件而遭本田起訴，雖然最終只用賠償6萬元，但是使用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)此后也無法出售，禁止銷售所造成的損失遠(yuǎn)比這6萬元的賠償嚴(yán)重得多。

所以逆向發(fā)動(dòng)機(jī)少有1:1逆向的，目前常見的規(guī)避方法有擴(kuò)缸，或者說通過改變一些零部件而達(dá)到規(guī)避專利的目的，當(dāng)然KE500這種有著神秘背景的發(fā)動(dòng)機(jī)除外，鑫源1200這種很老的發(fā)動(dòng)機(jī)也除外。

2、工藝是否能達(dá)標(biāo)？比如金相學(xué)配比是否科學(xué)？公差配合是否合理？

關(guān)于逆向發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工藝，講深了其實(shí)很復(fù)雜，大家可能也不愛聽，所以這里我們用一個(gè)小故事來代替。

大家都知道紅旗是我國第一款高級(jí)轎車，但無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是其他部件，紅旗整體逆向的都是美國克萊斯勒，而且其制造過程十分艱辛。

當(dāng)年一汽的紅旗設(shè)計(jì)師程正說，因?yàn)闆]有圖紙，只能以油泥模型來取樣板，結(jié)構(gòu)件則基本抄襲樣車。遇到最大的困難是Ｖ８的發(fā)動(dòng)機(jī)，Ｖ８汽缸體的鑄造成為難關(guān)。一汽廠便集中全部鑄造力量試澆鑄缸體。然而制造Ｖ８汽缸體的技術(shù)實(shí)非可以簡單的手段在短期內(nèi)取得全部經(jīng)驗(yàn)，故出現(xiàn)大量廢品，結(jié)果以百里挑一的辦法選用鑄件毛坯進(jìn)行加工。

——南方都市報(bào)

工藝達(dá)不到，即便你想逆向，也很難將發(fā)動(dòng)機(jī)逆向出來。

3、該產(chǎn)品的接受程度如何？成本是否合算？投入產(chǎn)出能不能持平？

這里我們還能以紅旗舉例，比如某個(gè)零件能加工出來，但是加工100個(gè)，也就能成功5個(gè)，這下生產(chǎn)成本就上升了；其次是銷量，即便紅旗造了出來，可是1960年有幾個(gè)家庭能買得起汽車？

等大家買得起汽車的時(shí)候，又有幾個(gè)人看得上紅旗？

放到摩托車上，就算現(xiàn)在國產(chǎn)造出來了公升摩托車，因?yàn)槠放屏彤a(chǎn)品之間的關(guān)系，又有幾個(gè)消費(fèi)者愿意買單呢？

講完這些我們就能明白國產(chǎn)四缸為什么朝著本田薅羊毛了。

首先看法律角度，奔達(dá)給大家開了頭——既然奔達(dá)仿制沒問題，那我們仿制肯定也沒問題，雷區(qū)已經(jīng)有人幫大家趟過了，此時(shí)不造更待何時(shí)？

其次從工藝角度來說，本田四缸機(jī)的構(gòu)造相對(duì)簡單，這個(gè)簡單是相對(duì)的，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工藝最簡單的辦法就是看極限轉(zhuǎn)數(shù)，或者說看活塞線速度。轉(zhuǎn)速越高，活塞線速度越快，說明發(fā)動(dòng)機(jī)需要承受的工況越惡劣。

在日系中排量四缸機(jī)中，現(xiàn)役的也就本田650的轉(zhuǎn)速最低，川崎的-6、雅馬哈的R6都是高轉(zhuǎn)戰(zhàn)士，發(fā)動(dòng)機(jī)工藝要求只會(huì)更高。

而且工藝方面奔達(dá)確實(shí)也探路了，這方面其他廠家至少有了底，逆向本田四缸并非不可能。

至于接受程度，各大廠家也已經(jīng)心知肚明——于情國內(nèi)確實(shí)需要四缸，誰造誰掙錢；于理四缸已呈井噴之勢(shì)，市場趨勢(shì)已經(jīng)到了！

所以，于情于理大家也該拿點(diǎn)產(chǎn)品出來，就算銷量不給力，至少也對(duì)樹立品牌形象有較大幫助。

諾瑪就是最好的例子，是小企業(yè)不假，但憑它敢造四缸的態(tài)度，只要產(chǎn)品不拉跨，企業(yè)形象的改變不過是早晚的事情。

總結(jié)：

聊完國產(chǎn)四缸咱也就不升華主題了，國產(chǎn)一定會(huì)越來越牛逼，但國產(chǎn)牛逼的前提一定是要有足夠多的消費(fèi)者敢于支持國產(chǎn)，黃龍600、燎700、賽600、唐刀700、這些都是活生生的例子，車一定是有瑕疵的，只是有人愿意支持，這才使國產(chǎn)車走到了目前的高度。

而對(duì)于廠家來說，我希望各大企業(yè)都能穩(wěn)住品控、提升售后品質(zhì)，不要搞坑蒙拐騙的伎倆，信息化時(shí)代的一大弊端就是負(fù)面消息的傳播也快，國產(chǎn)四缸并非沒得選，你要是三天兩頭就出事，售后服務(wù)還是一坨屎，消費(fèi)者為啥還死盯著你家產(chǎn)品不放呢？
至于國產(chǎn)四缸機(jī)的穩(wěn)定性，我個(gè)人感覺是無極＞錢江≥奔達(dá)≥凱越≥銀鋼≥維森克≥諾瑪，不知道你對(duì)于這些發(fā)動(dòng)機(jī)又有哪些看法？歡迎來評(píng)論區(qū)留言，我們一起聊聊這個(gè)話題。