隨著新能源時(shí)代的到來，“電動(dòng)、智能、舒適”成為消費(fèi)者選MPV時(shí)候的新要求，而純電MPV的“風(fēng)口”悄然而來。在國(guó)家開放二胎、鼓勵(lì)三胎政策的刺激下，更大空間、高度舒適，宜商宜家、乘坐舒適度高的MPV車型越來越受歡迎。今年可算是高端智能電動(dòng)MPV小爆發(fā)的一年，各大自主品牌紛紛在這一細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，趁著別克GL8、豐田賽那還沒有推出它們的純電產(chǎn)品，中國(guó)品牌已經(jīng)在加速占領(lǐng)這片藍(lán)海了。今天漫哥就來講講幾款自主中大型純電MPV，看看有沒有一款能打動(dòng)你。

MAXUS MIFA9

新車指導(dǎo)價(jià)：27.99-41.99萬元

早前，上汽大通MAXUS發(fā)布了全新新能源品牌“MIFA”及其家族產(chǎn)品矩陣，MIFA 9就是家族的首款車型。長(zhǎng)寬高分別為5270/2000×/1840mm，軸距3200mm，提供6/7座布局，而且中高配車型還配備了電動(dòng)雙側(cè)滑門，雖然尺寸和配置看上去都挺商務(wù)，但是配合這個(gè)未來感稍強(qiáng)的造型，又覺得不那么商務(wù)了，更像是為年輕人設(shè)計(jì)的。中控也是毫不驚訝的多聯(lián)屏設(shè)計(jì)，液晶儀表盤的尺寸為10.25英寸，中控及副駕駛屏幕分別都到達(dá)了12.1英寸。

由于新車采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，包括后排在內(nèi)的所有屏幕都可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音、視頻信息的多屏無縫連接，車機(jī)系統(tǒng)依舊是熟悉的斑馬系統(tǒng)，至于運(yùn)行流暢度和反應(yīng)速度就一言難盡了。二排是全車最享受的位置，座椅的功能和舒適性是頭等艙待遇，還擁有OMS生物識(shí)別系統(tǒng)可根據(jù)乘客生物體征的識(shí)別，自動(dòng)切換至預(yù)設(shè)坐姿。一鍵聯(lián)動(dòng)的功能可以同時(shí)控制縱向三排座椅，自出十分自如，而且第三排的空間也是嘎嘎的大，這是它的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面搭載的是上汽集團(tuán)的全新智能電驅(qū)系統(tǒng)，前軸單電機(jī)最大功率約為180kW，最大扭矩350N·m左右，搭載寧德時(shí)代提供的鋰電池能量為90kWh，擁有CLTC續(xù)航540/560km續(xù)航里程。底盤懸掛方面選擇的是前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛，說實(shí)話，這車底盤開起來真的不錯(cuò)。至于你問我還有沒有其他值得關(guān)注的，那就只有空間大了。

嵐圖夢(mèng)想家

新車指導(dǎo)價(jià)：36.99-68.99萬元

嵐圖夢(mèng)想家算是比較早進(jìn)入高端MPV市場(chǎng)，也算高端MPV市場(chǎng)中的自主車型先行者，在今年7月開始正式交付。個(gè)人覺得外觀設(shè)計(jì)方面夢(mèng)想家是今天講的幾款車?yán)锩孀钅涂吹?，不過相比起純電版的車頭，我覺得插電混動(dòng)版的車頭更協(xié)調(diào)一點(diǎn)。依然是方方正正的車身，這樣為內(nèi)部提供更好的空間體驗(yàn)，長(zhǎng)寬高分別為5315/1985/1820mm，軸距3200mm，也是今天最長(zhǎng)車型。提供7座還有尊貴的4座版本，但是這個(gè)價(jià)格直接飆升到了接近70萬，這我就覺得沒必要了。

內(nèi)飾最醒目的自然是三塊聯(lián)屏了，儀表盤、中控以及副駕駛娛樂都各自占有一個(gè)12.3英寸全液晶屏，不過屏與屏之間的間隙還是挺明顯的，感覺整體性不足，就不夠高級(jí)，像是“拼湊起來”的。車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車控或智能家居控制，人臉識(shí)別與手勢(shì)控制則是兩項(xiàng)比較高級(jí)的交互功能。

純電版車型搭載的是一套由雙電機(jī)組成的高性能純電系統(tǒng)，前后橋兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可提供320kW的綜合最大功率與620N·m的綜合最大扭矩，在電動(dòng)車單速變速箱與電動(dòng)四驅(qū)的共同支持下，百公里加速時(shí)間5.9s，這么大臺(tái)車也足夠了。容量為108.7kWh的電池組則能支持車輛605km的較長(zhǎng)純電動(dòng)續(xù)航，并可在1小時(shí)內(nèi)完成80%電量快充，說實(shí)話，充電速度有點(diǎn)慢，如果是去沒那么發(fā)達(dá)的地方自駕游，充電樁少而且也不是快充，就很難受了。

騰勢(shì)D9

新車指導(dǎo)價(jià)：38.98-45.98萬元

上市38天，大定訂單達(dá)28000+也算是讓車企看到了希望了，之前跟奔馳搞的時(shí)候車型完全不上道，現(xiàn)在主導(dǎo)權(quán)回到比亞迪手里了，效果是立竿見影，新車在最近也正式開啟交付了。據(jù)說它的外觀是官方基于調(diào)研結(jié)果做出來的設(shè)計(jì)，能更符合國(guó)人的審美和喜好，你們覺得呢？?jī)?nèi)飾方面會(huì)有比亞迪的痕跡，比如熟悉的變速箱排擋區(qū)域和自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。中控大屏搭載騰勢(shì)Link超智能交互，支持騰勢(shì)SHARE多屏共享、小憩模式等10種情景模式、定制游戲車模式、OTA升級(jí)等。10.25英寸的全液晶儀表盤與整個(gè)中控臺(tái)連成一體，左右的對(duì)稱感更強(qiáng)。

長(zhǎng)寬高分別是5250/1960/1920mm，軸距3110mm，也是十分標(biāo)準(zhǔn)的中型MPV尺寸了，空間也不會(huì)是問題，目前全系只有7座布局，采用2+2+3的布局，不過因?yàn)槎抛慰勘?、扶手比較“壯”，所以從過道進(jìn)出第三排的時(shí)候就不會(huì)特別輕松。

圖為D9 DM-i車型

目前有兩種動(dòng)力選擇，其中DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩驅(qū)車型NEDC純電續(xù)航最高190km，四驅(qū)車型純電續(xù)航180km。而純電動(dòng)車型CLTC續(xù)航里程最大620km，配備兩個(gè)可同時(shí)充電的直流充電口，最大充電功率166kW，15分鐘可補(bǔ)充續(xù)航230km，雖然沒有小鵬的超快充厲害，但這也很夠用了。

底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車型還提供Disus-C電控阻尼減震。我覺得吧，比亞迪的DM-i系統(tǒng)現(xiàn)在這么火，而且可油可電也更容易滿足大家的出行場(chǎng)景，買騰勢(shì)D9純電版的朋友估計(jì)也不多了。

極氪009

新車指導(dǎo)價(jià)：49.9-58.8萬元

這臺(tái)車才剛上市沒多久，基于極氪SEA浩瀚架構(gòu)打造而來，這個(gè)高達(dá)50萬元的起售讓很多網(wǎng)友表示有點(diǎn)膨脹，那事實(shí)又值不值呢？我們不妨看看它的賣點(diǎn)都有啥。買MPV的消費(fèi)者肯定優(yōu)先看重乘坐舒適性，它長(zhǎng)寬高分別為5209/2024/1856mm，軸距為3205mm，全系采用六座布局。從參數(shù)來看，空間表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，二排座椅移動(dòng)到最后可以“變身”為“大4座”MPV，那當(dāng)然就得犧牲第三排了。在后排配備了一塊15.6英寸的中央吸頂屏，為車機(jī)系統(tǒng)配備了8155芯片，支持SWITCH游戲機(jī)接入，還支持手機(jī)無線投屏等功能，這一點(diǎn)就跟理想L9一模一樣，就是不知道前后屏幕能不能同步播放了，起碼在L9上暫時(shí)不支持這個(gè)功能。

動(dòng)力方面，搭載了雙永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率為400kW，官方公布的百公里加速時(shí)間為4.5s，性能是有了，但是作為一臺(tái)MPV，估計(jì)沒幾個(gè)車主會(huì)載著自己的家人孩子們?cè)诼飞巷L(fēng)馳電掣了，舒適安全才是主要目的，而全系標(biāo)配空氣懸架+CCD電磁減振，這樣才是它討喜的地方。提供140kwh和116kwh兩種電池容量，續(xù)航分別是822km和702km，在里程上確實(shí)占了優(yōu)勢(shì)。極氪009還是全球量產(chǎn)唯一可實(shí)現(xiàn)NZP自主領(lǐng)航輔助駕駛的MPV，可實(shí)現(xiàn)自主上下高速匝道，跟車巡航，車道變化等。至于外觀好不好看就真的見仁見智，154顆LED光源的"光之泉"前臉確實(shí)很有個(gè)性，但不是每個(gè)人都可以接受得了這種浮夸風(fēng)。

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