免費(fèi)共享混動(dòng)技術(shù)，難道豐田真的是“活雷鋒”？

2019年，豐田就宣布，要免費(fèi)共享混動(dòng)技術(shù)，在2030年之前，將無償分享 23740 項(xiàng)混動(dòng)汽車專利，而這已經(jīng)不是豐田第一次這么“慷慨”了，2015 年年初，豐田也曾開放過氫燃料電池技術(shù)的專利使用權(quán)，但當(dāng)時(shí)開放的只有 5680 項(xiàng)專利，而這一次一下就是2萬多項(xiàng)專利，豐田這是意欲何為？

不少人都知道，豐田的THS混動(dòng)可是豐田的看家技術(shù)，問世以來，已經(jīng)在全球售出了超過1800萬輛混動(dòng)車型，非插電混動(dòng)市場，豐田的市場占有率超過 80%。因此，豐田的免費(fèi)共享，被很多網(wǎng)友認(rèn)為是大氣慷慨的舉動(dòng)。搭載第四代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的傳祺GS8已經(jīng)正式上市，這也是豐田混動(dòng)系統(tǒng)第一次搭載在非豐田系車型上。

但是很多人不知道的是，專利雖然共享了，但是硬件依然是收錢的，豐田雙擎采用的獨(dú)家專利“行星齒輪”，動(dòng)力的傳遞、油和電的轉(zhuǎn)化都依靠行星齒輪完成，而這套行星齒輪系統(tǒng)，由愛信精機(jī)與日本電裝成立的合資公司BluE Nexus生產(chǎn)，即使引進(jìn)了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，但是還是要采購這套行星齒輪硬件，而這套硬件的采購成本是3-4萬元，除了硬件成本以外，豐田的調(diào)教標(biāo)定還需要付費(fèi)，這套混動(dòng)系統(tǒng)，只有豐田能夠標(biāo)定。因此，可以看出這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本可真不低，所以只有傳祺GS8這樣售價(jià)超20萬的車型才能覆蓋掉硬件和軟件的成本。

由于廣汽和豐田的長期合作關(guān)系，雙方究竟把這套混動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格談到了多少，外界不得而知，畢竟廣汽也曾經(jīng)輸出過純電技術(shù)給豐田，但是無論如何，這套混動(dòng)系統(tǒng)不可能做到像比亞迪DM-i一樣，最低一萬元以內(nèi)的硬件成本。

除了獲取硬件利潤以外，豐田開放混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)也是無奈之舉，各家車企幾乎都在發(fā)力純電動(dòng)車型，而自主汽車品牌都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，豐田開放專利是為了盡可能延長混動(dòng)車型的生命周期，另外希望提高混動(dòng)車型的話語權(quán)，但是現(xiàn)在來看，豐田開放混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)機(jī)來的晚了一點(diǎn)，吉利長城奇瑞比亞迪長安都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，誰還會(huì)采購豐田的技術(shù)呢？