在中國青島，世界首艘10萬噸級漁業(yè)工船亮相，讓很多海洋漁業(yè)大國羨慕不予。據(jù)悉，這艘漁業(yè)工船被命名為“國信一號”，是國信中船公司與北海船舶重工集團合作，耗資4.5億建設的大型遠洋漁業(yè)工船。由于國信一號巨大的養(yǎng)殖空間和航程，它被業(yè)內稱作“移動的海洋牧場”，未來將作為中國遠洋捕撈的主力軍，活躍在大洋腹地的漁場。本期介紹的重點是國信一號漁業(yè)工船。

隨著遠洋船舶技術和捕撈技術的發(fā)展，人們早已把對海洋魚類的索取從海岸線延伸到了大洋腹地的漁場，而為了滿足日益膨脹的市場需求，遠洋捕魚船隊進行著近乎殺雞取卵式的捕撈方式，不到百年便將海洋經(jīng)濟魚類近乎捕撈殆盡，面臨無魚可捕的處境。此時有人提出，有沒有一種大噸位的遠洋漁船，既可以通過大容量的船艙提高運輸效率、降低運輸成本，還能在閑暇時搞搞養(yǎng)殖，減輕生態(tài)環(huán)境的負擔？基于這一需求，國信一號橫空出世。

國信一號長250米，寬45米，船體高度21米，總計排水量13萬噸，是世界上最大的遠洋漁業(yè)工船。該船擁有15個養(yǎng)殖倉，總容積8萬立方米，總載重10萬噸，攜帶夠生活用品的話，一次作業(yè)可以持續(xù)數(shù)年，且正常工作的情況下，每年可以出產(chǎn)3700噸海產(chǎn)，雖然3700噸的數(shù)據(jù)還不如沿海的養(yǎng)殖場，但對于遠洋船只來說已經(jīng)非常高了。

就目前而言，無論是淡水漁業(yè)還是海洋漁業(yè)，人類總歸是要從野蠻捕撈到人工養(yǎng)殖過渡的，畢竟市場會不斷的膨脹，而自然資源的最大總量和再生速度就那么多，終會無法滿足市場需求的。此外從環(huán)境保護的角度來看，人工養(yǎng)殖也比野蠻捕撈更劃算，海洋魚類并不止具有作為海產(chǎn)品的經(jīng)濟屬性，還是海洋生物圈重要的一環(huán)，一旦這一環(huán)不能發(fā)揮作用，那就不是經(jīng)濟損失這么簡單了。

對于海洋魚類的養(yǎng)殖，目前主要集中在有漁場分布的沿海地區(qū)，并具備了一定的規(guī)模，取代了一部分遠洋捕撈的需求。不過在大洋的更深處，分布著比沿海地區(qū)更多的漁場，國信一號的工作目的地，就是這些大洋深處的漁場。作為漁業(yè)工船，國信一號最大的作用不是捕撈，而是進行養(yǎng)殖，提供經(jīng)濟魚類的同時，還能恢復一些海洋生態(tài)環(huán)境，可謂一舉多得。

國信一號的投入使用，不僅是中國船舶制造工業(yè)領域的一座里程碑，代表著中國造船技術達到了世界先進水平；也為全球遠洋捕撈產(chǎn)業(yè)，探索出了一條綠色的、可持續(xù)發(fā)展的道路。在生態(tài)保護方面，中國向來是“人狠話不多”，不像西方國家，排最多的碳，打最重的拳。