作者 ——?咖加用戶：PRND21

Tested: 2021 Toyota Sienna Sheds Minivan Stereotypes

引言：豐田這次兵分兩路，設計師力圖讓主婦車塞納變得更酷，工程師則讓它的油錢一省再省。

【寫在開頭：本文翻譯自美媒Car & Driver發(fā)表于2020年10月的測試文章，原文作者為Eric stafford，部分圖片亦來自C&D官網(wǎng)配圖。一些解讀、逗逼、解釋內(nèi)容均使用"【 】"標示出來。PS:C&D的原文配圖中，許多都不是測試的Platinum配置，為防止出現(xiàn)誤會，我用autowp上platinum配置的圖片替換了不少?！?/p>

車型亮點：身為MPV，外觀卻頗具侵略性；更精致，更舒適；一流的省油能力:

車型槽點：油耗低了，但加速也變慢了；第二排獨立座椅無法拆卸；有剎車衰減

很明顯，全新的2021款豐田塞納似乎想一掃MPV幾十年來背負的污名。為在視覺上看著更像【如今火爆的】城市SUV，新塞納拉高了引擎蓋，A柱下緣也后移了，后輪拱周圍的覆蓋件向外隆起，并與側(cè)面線條連在一起——看起來咄咄逼人的MPV可能會招來許多微詞，但我們還挺喜歡。

【記得之前侯社長曾經(jīng)說過，由于獨特的環(huán)境和定位，米國這類MPV其實和SUV有許多聯(lián)系?！?/p>

造型更猛，（絕大部分）內(nèi)部更棒

側(cè)滑門的出場說明了這依然是款載人利器，不過新塞納的內(nèi)飾要比老款車的過時設計現(xiàn)代得多【之前的Sienna是2010年上市的，已經(jīng)修修改改賣10年了】，也【比以前】更加側(cè)重駕駛感受。

像橋一樣的懸浮式中控臺從儀表旁伸出，給下方營造出了一個碩大、實用的隱蔽儲物空間。在那上面有多達4個杯托（全車有18個?。?，還有傳統(tǒng)的實體換擋桿——相較于克萊斯勒Pacifica（旋鈕式換檔）和本田奧德賽（按鍵式換檔）那些時髦但不順手的設計，我們更喜歡牛頭這個。

【駕駛環(huán)境更"運動"，下放儲物空間也比較私密，不過車內(nèi)左右、前后的移動就沒原來那么方便了】

【下面兩張是配置較低的XLE和XSE的第二排，就屬于比較典型的"米國帶娃小座椅"了】

到了后排座，新塞納終于撕下面具，不再假裝自己"非MPV哉"。車內(nèi)能夠舒適地坐下7人——如果選了中排中央座椅的話，則是8人——而且第2、3排的腿部空間都比老款更寬敞。可躺倒的第二排獨立船長椅看著就像從牙醫(yī)辦公室搬出來的高級貨一樣，前后調(diào)整幅度更大了，而且能提供高級轎車般的舒適性。

【壞消息是】這些座椅既拆不掉，也沒法折到地板里去，這限制了新Sienna的終極載貨能力。上代車由于配備了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折進"澡盆"里后，能騰出來足足151立方英尺（約合4276升）的最大載貨空間，而新款只有101立方英尺（約合2860升），第二排后和第三排后的也分別縮水了12和5立方英尺。不過豐田讓第三排折疊和展開比以前更方便省力，測試中我們輕輕松松就能操作。

【和老款（下圖）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑動，但不可拆卸，因此極限載貨能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和國產(chǎn)奧德賽類似，把第二排頂在前排后方…不過對普通家庭也已經(jīng)非常大了）】

駕乘更精致，油耗更貼心

順應大潮，新Sienna也配備了車載式吸塵器，而且就像1984年的豐田Van那樣中控臺里還塞了個小冰箱【霸道笑而不語】。在市場上，新塞納是唯一一個配備了腳部感應式電滑門的小面包，伸腳踢一下【當然不用踢到車】，車門自己就開了。一大堆的輔助駕駛技術(shù)都是標配，自適應巡航和車道保持也包含在內(nèi)。

【Platinum的吸塵器和冰箱都安在這里，功能倒是挺豐富，但也霸占了不少后排活動空間】

新塞納使用了豐田TNGA-K平臺，與新漢蘭達、RAV4部分架構(gòu)是共享的。新車的軸距增加了1.2英寸【達到了3.06米】，后懸掛也從較簡單的扭力梁換成了多連桿，行駛更加穩(wěn)健。操控更具安全感，轉(zhuǎn)向更快也更加精準。

在測試場上，我們這臺四驅(qū)的塞納Platinum側(cè)滑極限值為0.79g，和之前測試的2019款四驅(qū)塞納一致。新款70mph剎停距離為188英尺，比老款長了5英尺，而且我們注意到有點剎車熱衰減。不過相較于極限操控，這款車的客戶群應該更關(guān)注那些新的改進吧……

【相較于極限駕駛，】消費者更在意的還有油耗——這也是為什么新塞納全系都是混動。老款車的296馬力3.5升V6汽油機換成了2.5升直四+雙電機【四驅(qū)版則是三電機】，最大功率245馬力。雖然0—60mph加速慢了近1秒（老款為6.8秒，新款為7.7秒），但混動塞納從低轉(zhuǎn)開始加速時，【得益于電機的中低速扭矩特性，】動力感還是很強的。

【7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混動雅閣慢0.6秒】

老款的EPA油耗數(shù)據(jù)為市區(qū)19mpg，高速27mpg，綜合22mpg，而前驅(qū)款EPA油耗在三種工況下均達到了36mpg，不僅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的對手們出色許多。四驅(qū)款在市區(qū)油耗和綜合油耗上降了1mpg【EPA的測試油耗為6.7升/百公里】。在我們的測試中，新塞納（2.5升混動四驅(qū)）油耗也做到了8.1升/百公里。

塞納仍然能牽引3500磅重的拖車，而且可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)，不過和老款接一根傳動軸過來不同，新車的后軸是電機驅(qū)動的【原理和日本本土豐田混動車的E-Four一樣】。新塞納的1.9千瓦時鎳氫電池被安在了前座下方，以避免侵蝕后方的乘坐/載貨空間【這招和奧德賽倒是如出一轍】，當電能充足時，EV Mode下電池可以獨立驅(qū)動這臺大面包低速行駛一小段距離。

結(jié)語

豐田稍稍調(diào)整了一下塞納的車型配置，如今低配叫LE，往上分別是XLE、XSE、Limited、頂配的Platinum。新款起價和停產(chǎn)的老款差不多，為35635美金（LE），而四驅(qū)Platinum則達到了51635刀（我們這臺測試車就是這個配置）。

新塞納未必能像豐田的市場部門所期待的那樣，從此改變公眾對MPV的印象和看法。但它的風格和實力，的確足以和新克萊斯勒Pacifica、改款本田奧德賽、即將推出的新起亞Sedona繼續(xù)廝殺了。

2021款豐田Sienna混動版，Platinum四驅(qū)型

車輛類型：前置四驅(qū)，7座4門廂式車

測試車價格：?$53,350 (起價: $51,635)

動力系統(tǒng)：2.5升直列4缸汽油機（雙頂置凸輪軸，16氣門，阿特金森循環(huán)，141千瓦，238牛米）+3個永磁同步交流電機（前電機134千瓦，270牛米，后電機40千瓦，121牛米）

綜合最大功率183千瓦

1.9千瓦時鎳氫電池組

變速器：CVT【當然是ECVT】

底盤：懸掛 (前/后): 支柱式/多連桿式制動 (前/后): 12.9英寸通風盤/12.5英寸通風盤輪胎: 普利司通泰然者LS1000, P235/60R-18 102V M+S

規(guī)格：軸距: 120.5英寸（約合3061mm）長度: 203.7英寸（約合5174mm）寬度: 78.5英寸（約合1994mm）高度: 68.5英寸（約合1740mm）乘員艙容積: 162立方英尺（約合4587升）行李艙容積: 34立方英尺（約合963升）整備質(zhì)量: 4821磅（約合2187公斤）

C/D?測試成績0—96公里/時: 7.7秒0—161公里/時: 21.0秒滾動起步,8—96公里/時: 8.7秒48—80公里/時中途加速: 4.4秒80—113公里/時中途加速: 5.6秒1/4英里直線加速: 15.8秒，尾速141.6公里/時極速（廠家標稱限速值）:187公里/時113公里/時剎停: 188英尺（約合57.3米）側(cè)滑極限（直徑300英尺）：0.79g

C/D?油耗：?綜合油耗29mpg（約8.1升/百公里）

EPA油耗值：市區(qū)6.5升，高速6.7升，綜合6.7升（每百公里）

—————畫了這條分割線，說明我決定不再偷懶————

這代新Sienna不出意外的話，將會實現(xiàn)國產(chǎn)。作為一個MPV愛好者/車主，我就來負責任（并不會）地展望一下吧……

作為國內(nèi)MPV市場產(chǎn)品力翹楚，又碰巧滿身都是奇怪光環(huán)，所以Alphard/Vellfire國產(chǎn)（至少短期內(nèi)）是不可能了，應該會繼續(xù)全進口生涯，下次較大改款時盲猜會把2.5升混動的功率升回來，糾正動力性的短板（目前2.5混動版的引擎輸出比日版低很多，可能是應對排放的一種權(quán)宜之計，代價就是動力比日版2.5混動弱不少，和原來V6飛磚比差距就更大了。）

而豐田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸卻在國內(nèi)不好賣出價來（是頗具島國特色的1.7米級寬度方盒子），因此雖然我個人很喜歡，但目前來看引進的可能性基本是0。

而之前主攻米國的Sienna與漢蘭達能分攤一定的成本，因此成本相對不算高，尺寸又非常大，可比Noah這種東西錢景光明多了。

引進的話，以目前豐田的路數(shù)，新Sienna必然會將2.5混動作為主力車型（從產(chǎn)品本身、品牌建設、積分等角度來看這都很明智），而且較大概率只有這一種動力（也不排除弄個2.5燃油當?shù)投?，但在CAFC重壓下，這顯得并不劃算）。

和米國純家用主婦車的定位不同，國內(nèi)這種碩大的MPV有些會家用，有些需要男女老少"一鍋端"，有些還會負責商務接待，因此第二排座椅可能會被專門拿出來做文章，比如更廣泛地使用Platinum上那種腳托座椅，甚至可能能夠配備豪華的"奧特曼座椅"。

由于尺寸碩大（長近5.2米、寬2米，和美版奧德賽近似），這款車已經(jīng)和國產(chǎn)的國際版奧德賽儼然不是一個級別了，引進后，主力車型直接的競爭對手應該就是GL8 ES這類，順便從高配奧德賽/蟻力神那兒搶些飯，而中低配的奧德賽/蟻力神以及大部分（甚至絕大部分）改款鯰魚GL8會被跳過則并非主要競品，很可能只對應配置較低的非主力版本，甚至可能根本不對應。

看C&D文章評價還可以，對于這類居家車，少犯錯就是最大的正確。

不過我顯然不是這款車的目標用戶，我還是喜歡那種外部尺寸小、內(nèi)部空間大的MPV，畢竟北京是個擁擠的城市，小一圈，會車、超車、停車都方便好多……

之后兩年，插電的RAV4和CR-V會來，混合動力的新漢蘭達會來，新塞納不說100%吧，但看樣子90%以上概率會來，Venza/Harrier也會來，許多細分市場，又會是一番腥風血雨了……

擦擦可愛的拖車鉤，拭目以待！

如果豐田真的腦抽了，把Voxy弄進來還配個2.0混動，我一定支持！

——它會這么腦抽嗎？

說100%不會應該是過分自信了，我覺得105%不會的……