前些天在某大型問答網(wǎng)站上看到這么一個問題，“為什么SUV沒有轎車舒服，買的人還那么多？”

下面說什么的都有，SUV視野好，SUV不會暈車,SUV追尾大車不會卡住……這個問題我也想過，但是在我看來這么問早就過時了。首先SUV沒有轎車舒服？放在十幾前可能還成立，放在今天隨時會被一堆百萬級SUV打臉，其次買SUV的人多嗎？多，但是已經(jīng)不像我們印象中的那么多了吧。

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2018年行業(yè)內(nèi)的頭等大事，中國汽車市場28年來第一次負增長。

轎車、SUV、MPV累計總銷量2235萬輛，同比下跌5.8%。細分下來，轎車全年銷量1117萬輛，下跌4%，SUV全年951萬輛，跌5.5%。

我想得比較開，任何市場在觸及一個高位水平以后，最終都會走向平緩，這時候跌幾乎是必然的，也沒有必要去唱衰以后的車市。不過有些意外的是，轎車跌，SUV竟然也跟著跌，跌得還更猛。隨后，什么“SUV的瓶頸期來了”，“SUV的時代結(jié)束了”等等之類的話，充斥在耳邊。

我能理解這種恐慌，畢竟SUV的市場，前幾年還在保持40%以上的超高增速，將10%左右的增速整體市場甩得連尾燈都看不見，就算行情不太好的17年，也還是保住了雙位數(shù)的增長，而從雙位數(shù)的增長，到現(xiàn)在的負增長，也只是一年之隔而已。

這個所謂的車市寒冬真有這么的寒嗎，寒到連SUV都賣不出去了？對此我的理解是，轎車跌，是因為車市的大環(huán)境正在遇冷，而SUV跌，更多還是因為消費者的心態(tài)已經(jīng)逐漸發(fā)生了改變。

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回看SUV在國內(nèi)，其實就是一個人們被勾起興趣，再逐漸失去興趣的過程：

十幾年以前，SUV到底是個什么東西，恐怕都沒有多少人知道。那時候的人，只知道越野車，在那個年代能越野的，都是有錢又有閑的社會上流人士。所以，SUV，在骨子里就有好車的血液。

到了04、05年，一款合資車上市了，當(dāng)時人們才真正看清楚，原來這就是SUV啊。而這款車，那個年代過來的應(yīng)該都能記得，第二代的本田CR-V。如果我說CR-V的國產(chǎn)開啟了中國的SUV時代，不少人都會同意吧。

在之后的06到10年，幾乎都是合資品牌統(tǒng)治著市場，中高端車型涌現(xiàn)，還記得老途觀和老Q5加價的瘋狂嗎？這些都是當(dāng)年的現(xiàn)象級車型。那時候SUV就沒有便宜的車，都是20多萬以上的車，這也讓SUV，成為了貴車的代名詞。

10年之后，自主品牌開始爆發(fā)，10到15萬的價位，一下將SUV的價格給拉了下來。先有哈弗H6，后有傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5。再往后，就是17、18年自主SUV數(shù)不清的亂戰(zhàn)了，也正是在這時候，SUV越做越多，越來越便宜，人們對于SUV的消費也就慢慢失去興趣了。

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以09年為首，16年為尾，這是SUV市場的高速發(fā)展期。

回想一下，09年的前一年發(fā)生了什么？除了北京奧運會，還有全球金融危機，當(dāng)年的車賣得慘不忍睹，單說SUV，全年銷量才45萬。

在危機之后，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、小排量購置稅減半，一大票的救市政策接連入場，一把將萎靡的車市給拉了回來。SUV也是借此東風(fēng)，一發(fā)不可收拾，09年銷量同比增長47%，10年增長101%，再到我之前提到的超高增速常態(tài)化，到了17年，SUV的全年銷量已經(jīng)破千萬了，其中自主SUV就占了一大部分。

在這里我想提幾句合資品牌緊湊型轎車，也就是中國車市中最大的細分市場。10到15萬，差不多是國人買車最集中的預(yù)算區(qū)間，在這樣價位上，自主轎車無力抗衡合資。

想要生存，只有下探到7至10萬的市場里去才有可能混口飯吃,或者降低自己的姿態(tài)以更高的級別切入市場，日子很不好過。但是SUV市場的發(fā)展，不僅養(yǎng)活了一批自主品牌，還讓他們順理成章地搶走了合資轎車的戲份，這里活生生的例子就是只靠SUV，就賣成了自主品牌第一的哈弗。

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而從17年開始，再到后來的18年，這是SUV市場的轉(zhuǎn)折點。不過，與其說是SUV市場的轉(zhuǎn)折，不如說是中國消費者心態(tài)的轉(zhuǎn)變。

在汽車市場最為成熟的美國，SUV的市場占有率也不過40%，在更加偏向小車的歐洲，SUV的市占率還要低至30%。而中國呢？17年市場SUV的占比竟然高達45%，就算是18年也達到了41%，很明顯，SUV的消費早就被透支了。

從前，在中國最早開越野、開吉普的那一批人，給我們留下了太深的印象，以至于后來“SUV”和“高消費”直接畫上了等號。當(dāng)然它也有很多自己的特色，比如，穩(wěn)重、大氣、坐姿高、視野遠、通過性好……

話說回來，難道轎車就沒有優(yōu)點？SUV就沒有缺點？好像也不是吧，油耗高、高速飄，底盤比同級別轎車要低一級別，又少又?jǐn)D的車位讓體積成為累贅……這些都是隨口就能說得上來的缺點。現(xiàn)如今，低價位的SUV村里城里滿地跑，所以這個詞，這一車型，已經(jīng)不再神秘，不再高端。

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我仍然認(rèn)為，SUV在國內(nèi)對于家庭的第一輛車來說是難以取代的。

但是在家庭用車已經(jīng)相當(dāng)普及的今天，SUV還有沒有必要作為我們的第二臺車，甚至第三臺車？如果沒有必要，往后SUV市場繼續(xù)下跌，是不是已成定局？我可以大膽預(yù)判一下，未來，消費者的理性會更加回歸，個性化的需求將會被擺在購車的首位，SUV仍然可以賣得很好，但是爆發(fā)式的增長已到盡頭，其中自主SUV的競爭也會越發(fā)激烈，距離洗牌也許已經(jīng)不遠了。

最后我們不妨回頭看一看，之前提到的那些曾經(jīng)紅得發(fā)燙的車型，在剛剛過去的18年都賣的怎么樣了：哈弗H6，同比下跌10.6%；大眾途觀，下跌8.7%；吉利博越，下跌10.9%；傳祺GS4，下跌26.9%；榮威RX5，下跌5.4%……那么問題來了，2019你會拋棄SUV，回歸轎車嗎？