33系電車是1932年到1933年鉄道省製造，車體長17米3門長座椅的舊形電車。

本形式內(nèi)共有單運転臺式三等制御電動車モハ33形（33001, 33002）、両運転臺式三等制御電動車モハ34形（34001 - 34026）2形式共28両。

製造

因為山手線站臺有効長不足，20m車無法入線。モハ33形配屬山手線、モハ34形34001 - 34015配屬中央線、34016 - 34022配屬赤羽線、34023 - 34026配屬橫浜線。

構(gòu)造

臺框是溝形，裝載半鋼製車體。窓配置：モハ33形d1D4D4D2，モハ34形がd1D4D4D1d。

前面部和妻部是半流型。運転室是片隅式，前面設(shè)有中央貫通路。

臺車是枕梁式DT12、主制御器是“電磁空気カム軸式CS5”。主電動機(jī)是對應(yīng)“弱め界磁制御”的定格出力100kW的MT15。

通風(fēng)器試験車

1937年，為了改善車內(nèi)通風(fēng)，34016の中央扉両側(cè)設(shè)置了鎧形通風(fēng)器兩個。這個特徴到1957年更新修繕I(yè)I時都還保留著。

戦時改造

1943年，為了增強(qiáng)輸送力，一部分モハ34形的後位運転臺撤去，編入モハ33形。當(dāng)初計畫改造16輛。因為戦局悪化計畫中止。結(jié)局是一共改造了9輛。

戦災(zāi)廃車

本系列4両焼失，1946年除籍。1両修復(fù)成70系客車。

1953年車両形式稱號改正

1953年6月1日施行的車両形式稱號改正，單運転臺的制御電動車是モハ11形、両運転臺的制御電動車是モハ12形。

モハ11形

モハ11形是車體長17米3門長座椅單運転臺制御電動車。モハ33形、モハ30形、モハ31形、モハ50形編入モハ11形。編入的モハ33形有5両（原型車2両、モハ34形改造車3両）。番臺號為300。

モハ12形

モハ12形是車體長17米3門長座椅両運転臺制御電動車。包含原型車車（34001 - 34026）和モハ31形改造的34031 - 34039。

更新修繕I(yè)I

本系列只更換了通風(fēng)器一類。1957年在盛岡工場更新的12002, 12003，運転臺全室化后，前面貫通路埋込，變?yōu)榉秦炌ㄜ嚒?963年再度貫通化。

1959年形式稱號規(guī)程改正による変化

1959年6月、制御電動車制定新記號「クモ」，モハ11形改稱クモハ11形、モハ12形改稱クモハ12形。

モデル更新修繕車

1961年5月，クモハ11305, 11307和クハ16559更新了內(nèi)裝，鋪上了新的地板材料。

霜取用受電弓増設(shè)車

大糸線冬季架線上結(jié)霜，初電的受電弓常破損。1966年11月，クモハ12001後位增設(shè)了霜取受電弓。

廃車?保存

本系列的収容力小，車齡較高。往地方轉(zhuǎn)出后，在仙石線、南武線、大糸線、飯?zhí)锞€使用。旅客営業(yè)在1960年後半結(jié)束。クモハ12形因為編組靈活，有部分車轉(zhuǎn)用事業(yè)車。クモハ12001在沼津機(jī)関區(qū)代用牽引車到1983年。