上個(gè)星期，闊別四年的巴黎車展再次歸來(lái)，而誰(shuí)也想不到國(guó)產(chǎn)品牌居然在歐洲反客為主，成為車展最大的看點(diǎn)。

在這次巴黎車展上，比亞迪帶來(lái)了漢、唐及ATTO3（元PLUS）等車型參展，其中漢和唐已經(jīng)在歐洲開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)達(dá)到7.2萬(wàn)歐元（約合人民幣50.53萬(wàn)元）。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車外銷歐洲，并且售價(jià)還不低，這在以前是不敢想的事情。

實(shí)際上，今年前八個(gè)月中國(guó)汽車出口達(dá)191萬(wàn)輛，超越德國(guó)，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國(guó)，其中出口歐洲的電動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛，已經(jīng)成為自主車企銷量增長(zhǎng)的第二條曲線。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這次車展可以說(shuō)是全面進(jìn)軍歐洲的信號(hào)，在更早之前唐EV就已經(jīng)試水登陸北歐，并且獲得不錯(cuò)的口碑，這也讓我迫切的想重新體驗(yàn)這位“老朋友”。

說(shuō)來(lái)就來(lái)，最近我們拿到了改款后的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航唐EV，打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

1.新車共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為27.98-33.98萬(wàn)元，標(biāo)配7座。

2.外觀部分，新車用上了比亞迪最新的封閉式前臉；車內(nèi)則是進(jìn)一步提升豪華感，多媒體系統(tǒng)和全液晶儀表盤(pán)的界面風(fēng)格也進(jìn)行了升級(jí)。

3.亮點(diǎn)配置上，新款唐EV新增6座選裝（1萬(wàn)元），第二排設(shè)置了獨(dú)立電動(dòng)座椅，配備通風(fēng)加熱按摩等功能；并且還增加了香氛系統(tǒng)，HUD抬頭顯示和丹拿音響系統(tǒng)。

4.動(dòng)力方面，2022款唐EV提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種，前驅(qū)車型中入門(mén)版搭載了最大功率168kW的電機(jī)，高配搭載180kW的電機(jī)；四驅(qū)車型則是搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機(jī)，0-100km/h加速4.4秒。

5.電池容量升級(jí)，中配和高配是108.8kWh的刀片電池，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航為730km（CLTC工況）、雙電機(jī)四驅(qū)版本續(xù)航為635km（CLTC工況），另外入門(mén)版車型搭載容量稍小的90.3kWh電池組，續(xù)航為600km（CLTC工況）。

電池超100kWh，充電&續(xù)航表現(xiàn)如何？

作為改款車型，充電能力和續(xù)航可以說(shuō)是最大的亮點(diǎn)了，畢竟搭載的電池容量是首次超過(guò)了100kWh達(dá)到了108.8kWh。

如此大的電池對(duì)于充電時(shí)間是一個(gè)考驗(yàn)，因此我們拿到車的第一時(shí)間就對(duì)它的充電速度進(jìn)行測(cè)試。

需要說(shuō)明的是，目前市面上覆蓋最廣的是國(guó)標(biāo)120kW快充樁，因此我們的充電測(cè)試也是選擇這一種。

充電測(cè)試第一次從32%電量開(kāi)始充至100%，耗時(shí)1小時(shí)02分；第二次從56%電量充至100%耗時(shí)46分21秒，充電時(shí)的最大需求功率都是144kW，出現(xiàn)了樁追不上車的局面。

實(shí)際上，新款唐EV支持的最高充電功率是可以達(dá)到170kW，所以從30%充至80%電量完全可以30分鐘左右，前提是有更大功率充電樁的覆蓋。

充至滿電，唐EV表顯續(xù)航為722km，我們分別進(jìn)行城市工況和高速工況的續(xù)航測(cè)試。

城市工況續(xù)航測(cè)試中，我們的駕駛模式選擇NORMAL，能量回收為標(biāo)準(zhǔn)回饋，空調(diào)溫度為22度。

在結(jié)束測(cè)試時(shí)，我們行駛了200.4km，表顯剩余71%的電量，按照108.8kWh的電池容量，通過(guò)換算單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本的唐EV百公里能耗為15.74kWh/100km，按照這樣的能耗表現(xiàn)跑至光電它的續(xù)航為691km。

結(jié)束城市續(xù)航測(cè)試后，我們重新充滿電，此時(shí)表顯續(xù)航為732km，駕駛模式和能量回收不變。

在結(jié)束測(cè)試時(shí)，我們行駛了208km，表顯剩余64%的電量，按照108.8kWh的電池容量，通過(guò)換算單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本的唐EV高速百公里能耗為18.83kWh/100km，按照這樣的能耗表現(xiàn)跑至光電它的續(xù)航為577.8km。

動(dòng)態(tài)：?jiǎn)坞姍C(jī)動(dòng)力夠用嗎？

在車型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驅(qū)的兩個(gè)配置車型提供兩種容量的電池，對(duì)續(xù)航要求高的選擇大電池就OK，頂配四驅(qū)搭配大電池，選擇起來(lái)簡(jiǎn)單明了。

從續(xù)航來(lái)看，前驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航車型會(huì)是主力熱銷車型，畢竟日常大多數(shù)用車都在城市，大家更看重續(xù)航表現(xiàn)，四驅(qū)車型百公里加速4.4秒加速能力稍微有點(diǎn)過(guò)剩。

事實(shí)也確實(shí)如此，前驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航車型動(dòng)力完全夠用，一點(diǎn)都不肉，電動(dòng)車擁有先天的大扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，起步絕對(duì)是第一個(gè)冒頭。

中段的加速能力上，踩下加速瞬間大扭矩輸出依舊會(huì)給你很強(qiáng)的提速感，當(dāng)然受制于電機(jī)功率，在超過(guò)80km/h后它的再加速能力會(huì)不如中低速時(shí)的表現(xiàn)。

當(dāng)然，這也不會(huì)影響它的超車能力，跑起來(lái)的大家伙超車依舊輕松。

駕駛模式上，唐EV同樣是提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式。

ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動(dòng)力需求，只要你深踩加速它的提速感都會(huì)很強(qiáng)。

SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會(huì)比較靈敏，輕觸踏板就能夠給你足夠的反饋，當(dāng)然它并不會(huì)像四驅(qū)車型那樣神經(jīng)刀般的往前躥，整體給人的感覺(jué)會(huì)比較“儒雅”。

加速性能部分我們也對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，實(shí)測(cè)其百公里加速在9.41秒，百公里制動(dòng)距離為36.28米。實(shí)際的加速時(shí)間并不如體感來(lái)的快，制動(dòng)距離倒是出乎意料的優(yōu)秀。

早年間，唐家族車型的加速能力已經(jīng)是聲名遠(yuǎn)播，實(shí)際上它的底盤(pán)調(diào)校水平才是隱藏的寶藏。

底盤(pán)濾震上，它的懸掛對(duì)于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動(dòng)，一小部分振動(dòng)會(huì)作為路感傳遞給駕駛員，要知道它搭配的可是20寸大輪圈。

一般來(lái)說(shuō)，配備大尺寸輪圈行駛起來(lái)對(duì)振動(dòng)過(guò)濾會(huì)比較的差，表現(xiàn)就是硬邦邦，過(guò)路面縫隙、減速帶時(shí)恨不得將你直接拋起來(lái)，而唐EV的表現(xiàn)既有一種輕松又有一種沉穩(wěn)的感覺(jué)。

在遇到連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛初段會(huì)很好的吸收一部分振動(dòng)，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時(shí)懸掛后半部分的壓縮被抑制來(lái)?yè)Q取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會(huì)回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會(huì)有多余的跳動(dòng)。

轉(zhuǎn)向手感上，SUV轉(zhuǎn)向都是以舒適取向多，唐EV同樣如此。它并不會(huì)給你非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，它更多的是照顧車內(nèi)乘員的感受，轉(zhuǎn)向輕柔。轉(zhuǎn)向助力上同樣是提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下是助力偏輕的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)模式則要更重一些，整套轉(zhuǎn)向手感還是會(huì)給人一種粘滯的高級(jí)感。

還有一點(diǎn)值得一提的是，唐EV還提供了剎車腳感的選項(xiàng)，可以選擇輕松和運(yùn)動(dòng)，區(qū)別在于剎車初段的制動(dòng)力反應(yīng)，個(gè)人還是會(huì)更喜歡運(yùn)動(dòng)腳感。

另外在踩下制動(dòng)時(shí)，唐EV表顯的瞬間最大動(dòng)能回收功率能夠超過(guò)100kW，這個(gè)數(shù)值比較驚人，也反應(yīng)了比亞迪的電控水平，不知不覺(jué)中炫技了。

外觀/內(nèi)飾有何調(diào)整？

由于是改款車型，因此新款唐EV在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局上并沒(méi)有翻天覆地的變化。

外觀來(lái)看，封閉式前臉是它變化最大的地方，此前老款唐EV的前臉是沿用了龍顏大嘴格柵，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)多多少少是不夠純粹。

新的封閉式前臉造型上和漢EV一致，當(dāng)然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整個(gè)前臉的層次感也要更加的強(qiáng)。

值得一提的是，下格柵上方還有LED燈帶，作用是迎賓“燈語(yǔ)”，這也是目前電動(dòng)車流行的設(shè)計(jì)。

除了封閉式前臉外，前杠兩側(cè)是設(shè)計(jì)有真實(shí)可用的通風(fēng)口，可以梳理兩側(cè)車輪的氣流。

車身側(cè)面來(lái)看，新款也沒(méi)有大的變化，只不過(guò)尺寸上有略微的變化，它的長(zhǎng)寬高為4900*1950*1725mm，軸距是2820mm；相比老款車型長(zhǎng)度上是增加了30mm，應(yīng)該是前杠重新設(shè)計(jì)的緣故。

同樣，車尾部分也沒(méi)有變化，和現(xiàn)款唐DM/唐DM-i一致。

相比車外，車內(nèi)的變化相對(duì)要多一些，不過(guò)主要也是配置和用料細(xì)節(jié)的提升。

中控臺(tái)的布局還是我們熟悉的懸浮式中控大屏，格調(diào)上還是保持了作為旗艦的風(fēng)范，而在內(nèi)飾配色上是新增了“蒼穹灰”配色，融合了不少中國(guó)文化元素。

車機(jī)是一塊15.6英寸的大屏，搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比老款車型它的集成度、功能、擴(kuò)展能力都要更加的強(qiáng)。

配置大升級(jí)？

在配置上，新款車型是全系標(biāo)配了W-HUD抬頭顯示功能，除了顯示車速信息外，還可以顯示駕駛輔助和導(dǎo)航信息，相對(duì)老款來(lái)說(shuō)是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的UI設(shè)計(jì)，整個(gè)顯示風(fēng)格甚至有點(diǎn)類似于奧迪的風(fēng)格，提供了多種主題可選，各種子菜單界面明顯增大，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

車內(nèi)音響部分同樣有明顯改善，全系標(biāo)配12喇叭的丹拿音響，提供了多種音質(zhì)設(shè)定。

車內(nèi)配置部分，新款唐EV標(biāo)配的部分就已經(jīng)非常豐富了，更高配置車型則主要在舒適性和氛圍燈配置上產(chǎn)生差異。

頂配的635km四驅(qū)旗艦型相比其它兩款車型是多出了方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶、方向盤(pán)加熱、智能香薰、龍爪數(shù)字面板（呼吸氛圍燈）。

其它像主動(dòng)安全的基本功能（并線輔助、車道偏離、車道保持和主動(dòng)剎車）都是標(biāo)配，另外像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動(dòng)后備廂/感應(yīng)后備廂、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、藍(lán)牙/NFC鑰匙、液晶儀表、HUD抬頭顯示、手機(jī)無(wú)線充電、15.6英寸大屏等等都是標(biāo)配配置。

從上述對(duì)比來(lái)看，高配車型只是在方向盤(pán)配置、呼吸燈等產(chǎn)生差異，和中低配車型相比在配置方面并不會(huì)產(chǎn)生較大落差感的配置。

不過(guò)從實(shí)用角度來(lái)看，這樣的配置差異對(duì)于日常用車影響并不大，對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)加熱或許會(huì)比較有用。

比亞迪在輔助駕駛功能上一直是比較“低調(diào)”的存在，新款唐EV在輔助駕駛功能硬件上是有了明顯提升。

在功能上，低配車型能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKS車道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型，會(huì)多出HWA高速駕駛輔助、ILCA交互變道輔助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制動(dòng)、ELKA 緊急車道保持輔助以及智能駕駛域控系統(tǒng)。

而635km四驅(qū)旗艦型相比730km尊享型，則會(huì)多出APA視覺(jué)融合全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。

6座值得選擇嗎？

全新座椅是新款唐EV營(yíng)造豪華氛圍的“功臣”，整個(gè)座椅皮質(zhì)采用了Nappa面料，用料上就已經(jīng)是肉眼可見(jiàn)的高級(jí)，并且全新的樣式和紋路也展現(xiàn)出檔次感。

我們的測(cè)試車選裝了6座，因此第二排座椅是它最大的亮點(diǎn)，它的選裝價(jià)格是1萬(wàn)元，別看這1萬(wàn)元價(jià)格不便宜，實(shí)際上它還附帶了諸多功能，兩個(gè)獨(dú)立的座椅帶有扶手，設(shè)計(jì)樣式上和前排座椅一致，配置上提供了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)甚至還有按摩功能。

另外它還有獨(dú)立的充電接口、儲(chǔ)物格和杯架，配置上相比7座版本是要豐富不少。

空間部分，唐EV的表現(xiàn)無(wú)需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整體放倒，可以擴(kuò)展更大的載物空間，6座只能放倒第三排了，不過(guò)帶來(lái)的是更舒服的第二排乘坐空間也是值得的。

售后是否貼心？

比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕已久，其一級(jí)、二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展覆蓋的城市也比較廣泛，所以維修保養(yǎng)相對(duì)方便。

在保養(yǎng)維修方面，純電動(dòng)車相比燃油車保養(yǎng)要更加的簡(jiǎn)單，保養(yǎng)周期也會(huì)更加的長(zhǎng)，整體用車成本相對(duì)較低，也是用戶青睞的部分。

另外，比亞迪在三電部分實(shí)行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這方面可以解除車主的一大擔(dān)憂。

首任車主也可以享受免費(fèi)的家用充電樁以及安裝服務(wù)。

寫(xiě)在最后

當(dāng)一臺(tái)電動(dòng)車給你“4秒級(jí)加速”和“700km續(xù)航”二選一，大家會(huì)怎么選？

在以往我們?cè)囻{測(cè)試的車型大都是頂配車型，它們的動(dòng)力表現(xiàn)自然也是頂級(jí)表現(xiàn)，不過(guò)回過(guò)頭來(lái)如此極致的加速表現(xiàn)能有多大用處，更長(zhǎng)的續(xù)航更為實(shí)際。

相信選擇更長(zhǎng)續(xù)航的用戶會(huì)更多，畢竟更長(zhǎng)的續(xù)航長(zhǎng)途駕駛時(shí)也有更多的冗余空間。

在一周的測(cè)試中，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的唐EV表現(xiàn)全面，動(dòng)力上肯定可以滿足絕大部分用戶需求，續(xù)航表現(xiàn)則是它超神的部分，其它像配置、空間部分唐家族車系一向表現(xiàn)優(yōu)異。

按照我們的打榜評(píng)測(cè)體系，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。