一提到法系車，大家的第一印象就是銷量差、空間小、設(shè)計反人類。殊不知，法系車的操控也時常被人們津津樂道，例如剛剛上市的全新東風(fēng)標(biāo)致408X，就是一款極具爭議的車型。新車售價14.57萬一17.97萬元，定位于一款跨界中型轎車。

單從外觀上看，標(biāo)致408X的造型設(shè)計確實讓人眼前一亮，兇悍的前臉、溜背式車身，看上去更加時尚動感?；蛟S大家也都看出來了，標(biāo)致408X幾乎與雪鐵龍凡爾賽C5 X如出一轍，畢竟是標(biāo)雪同平臺打造的車型，造型相似也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

走進(jìn)車內(nèi)，標(biāo)致408X的內(nèi)飾遵循環(huán)抱式座艙的設(shè)計理念，圍繞駕駛員為核心，能給人帶來很強(qiáng)的駕駛欲望。中控臺采用三屏聯(lián)動的設(shè)計，尤其是10.25英寸的全液晶儀表盤，還帶裸眼3D的效果，看上去科技感爆棚。而中控臺的控制界面也顯得時尚簡潔，用起來也十分流暢，滿足日常的娛樂需求沒問題。

另外做工用料、座椅的包裹性、儲物空間等等也都做的不錯。然而正像大家說的那樣，法系車的方向盤造型很反人類，雖然賽車級方向盤看著很耀眼，但是總會帶來一些小問題，首先是儀表盤設(shè)計的偏高，導(dǎo)致方向盤頂部產(chǎn)生一些視野干擾。另外在遇到掉頭的情況時，方向盤轉(zhuǎn)動時不清楚處于什么狀態(tài)，這就是與它奇形怪狀的方向盤造型有關(guān)。

至于乘坐空間方面，不好意思，這從來都不是法系車的特長。為了追求更好的操控樂趣，也為了將前后車身配重比做到接近50：50，標(biāo)致408X只好將發(fā)動機(jī)盡量往后移。如此一來，車內(nèi)的乘坐空間必然要做出犧牲，別看它軸距達(dá)到2787毫米，可后排的乘坐空間還不如很多緊湊級家轎。當(dāng)然，和它一樣的還有馬自達(dá)3 昂克賽拉，這也是影響它們銷量的一項重要因素。

標(biāo)致408X全系搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也就是之前PSA集團(tuán)聯(lián)手寶馬共同打造的那款，它最大的亮點就是采用了雙渦道單渦輪、可變機(jī)油泵等技術(shù)，同時具備CVVT連續(xù)可變氣門正時和CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)。其最大輸出功率175匹馬力，峰值扭矩250牛米。而在傳動效率，與它匹配的是一臺愛信的8AT手自一體變速箱，值得一提的是，PSA集團(tuán)已經(jīng)將這臺8AT調(diào)校的爐火純青了，動力響應(yīng)快，換擋非常平順。在所有愛信8AT車型里，除了寶馬之外，恐怕也就屬PSA的車最具有調(diào)校功底了。

都說法系車的底盤調(diào)校出色，這一點確實毋庸置疑，標(biāo)致408X采用前麥弗遜后扭力梁的懸架?？赡苡腥艘f了，十五六萬的車還配扭力梁，真是令人大跌眼鏡。如果不是親自試駕過，確實難以相信法系車的底盤竟然調(diào)校的如此出色。方向盤的指向精準(zhǔn)、懸架的韌性十足，開起來的路感非常清晰，更讓人想不到的是它還有著很強(qiáng)的靜謐性。雖說是扭力梁，但是比起同價位里大多數(shù)多連桿懸架都要表現(xiàn)的更加優(yōu)秀。當(dāng)然，這也與法系車的用料有關(guān)，底盤采用了大量的鋁合金材質(zhì)，同時還在很多地方用上了橡膠襯套和底盤裝甲，來減緩振動和噪音。標(biāo)致408X整體的駕駛質(zhì)感絕對能夠秒殺20萬元內(nèi)的主流家轎，堪稱操控標(biāo)桿。

總體來看，標(biāo)致408X確實是一款不錯的車型，而且性價比很高。要是對操控有著很高的要求，那么標(biāo)致408X就是最好的選擇。不過對于大多數(shù)人來說，法系車哪都好，就是銷量太差了，尤其是后期的服務(wù)和二手車殘值，肯定有些不如人意。所以很多人在看法系車的時候，都會感到非常糾結(jié)，最終為了保險起見，只好隨波逐流選擇銷量高的車型了。