今年上半年其實很多車企的日子都不怎么好過，不少品牌一輪又一輪的優(yōu)惠促銷背后，是各種有苦說不出的無奈，能活下去才是最重要的。而從剛出爐的7月份銷量數(shù)據(jù)可以看出，雖然車市總體銷量還不如6月份，但眾多新勢力品牌都重新找回了感覺。

最春風(fēng)得意的當(dāng)然是“蔚小理”這三家了，我甚至有點懷疑之前他們的互懟，到底是不是一場策劃多時的“陽謀”。

理想7月超過3.4萬輛的交付確實讓眾多對手徒嘆奈何，李想在微博上的辛勤勞動取得了豐厚回報；蔚來依靠全新ES6、ES8和ET5T三款新車的交付，一下子擺脫了“蔚一萬”的魔咒，交付首次突破兩萬輛，李斌和秦力洪都無需考慮去找新工作了；幸好小鵬也同樣爭氣，在何小鵬不再去生產(chǎn)線擰螺絲耽誤生產(chǎn)進(jìn)度后，銷量終于在G6的帶動下重回一萬輛以上。

此外，新能源車“月銷萬輛俱樂部”的成員現(xiàn)在又多了幾個。其中蔚來新款ES6、吉利銀河L7銷量首次破萬，深藍(lán)S7也首次沖到了9k+，離萬輛大關(guān)近在咫尺；至于比亞迪海鷗和五菱繽果這對死敵的銷量就都雙雙超過了兩萬輛，把其他同級對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

要知道，7月份小鵬、零跑、哪吒、深藍(lán)的銷量也就一萬輛出頭，而嵐圖、智己、飛凡、阿維塔等一些品牌，仍處于月銷2-3千臺左右的水平。

如果某款車型月銷量能穩(wěn)定在1萬輛以上，那對于新能源細(xì)分市場來說，就已經(jīng)是難以動搖的存在了。

銷量當(dāng)然是硬道理，但來自同行的肯定也同樣值得開心。

在大眾與小鵬、奧迪和上汽都達(dá)成了合作意向之后，零跑在發(fā)布“四葉草架構(gòu)”之后，又公開承認(rèn)即將以“技術(shù)授權(quán)”的形式，和其他車企展開合作。

就在大家都在紛紛猜測合作對象是哪個國外品牌的時候，竟然爆出是來自一汽大眾的捷達(dá)品牌，很有可能以買斷平臺技術(shù)的方式和零跑達(dá)成合作。這和零跑朱江明所透露的訊息基本對應(yīng)上了。

不過相比起大眾和奧迪的地位，一汽大眾旗下的捷達(dá)品牌在分量上，似乎就顯得不那么“重磅”了。毫無疑問，我相信最吸引捷達(dá)品牌的，是零跑“四葉草架構(gòu)”在性價比方面的優(yōu)勢。

能做到“高性價比”同樣是一門學(xué)問，作為新勢力車企能得到一家老牌合資車企的認(rèn)可，也是一件值得驕傲的事情。

沒想到的是，馬上又再次傳出奔馳“看上”蔚來換電技術(shù)的小道消息，再配以網(wǎng)上一張蔚來李斌親自帶領(lǐng)幾位老外參觀蔚來換電站的照片，結(jié)合之前車展時奔馳高管做客蔚來展臺的事，讓這件事似乎越來越有可信性。

畢竟當(dāng)年奔馳也曾和仍未爆發(fā)的比亞迪達(dá)成過合作，豐田也已經(jīng)借助比亞迪的技術(shù)推出了bZ3。對于我們國內(nèi)車企的技術(shù)進(jìn)步，老外們是一直都看在眼里，也放在心上的。

毫無疑問，不管是被看上的800V+4C平臺還是智能座艙、輔助駕駛，還是上汽的電動化平臺、零跑的“四葉草架構(gòu)”，都是目前相當(dāng)能拿得出手的電動化技術(shù)，同樣也都是對方目前欠缺的技術(shù)。

最耐人尋味的是，此前上汽尚且不愿意把“靈魂”交給別人，但大眾、奧迪、豐田等品牌，卻愿意在針對中國市場的合作車型上，把“靈魂”交給這些中國新勢力車企。

雖然上汽的說法備受爭議，但出發(fā)點是自身的長遠(yuǎn)發(fā)展不受制于人，而那些國外品牌，主要考慮的則是怎么吃到中國新能源車市場這塊肥肉。再說了，他們也并不會就此放棄自家研發(fā)的平臺和技術(shù)。

這從某個側(cè)面也可以看出，中國新能源車企強(qiáng)調(diào)的“自研”是多么的重要。只有具備了足夠的底氣，才可以做到“賣藝而不賣身”，在合作中占有更多話語權(quán)。

能對外輸出技術(shù)固然可喜，但最終也需要自己能做大做強(qiáng)才能立于不敗之地。

在這方面，比亞迪已經(jīng)給我們做出了最好的示范。在拿回騰勢品牌之后，騰勢銷量一飛沖天；而比亞迪自家的相應(yīng)車型，銷量也遠(yuǎn)高于掛上了豐田L(fēng)OGO的bZ3。

說到比亞迪和騰勢，昨天騰勢N8正式上市了，31.98萬和32.68萬的價格還要比預(yù)期低了一些，畢竟兩車型都是四驅(qū)版本，主要是6座和7座的區(qū)別。

之前不少人都認(rèn)為它只是比亞迪唐的“換殼”版本，但實際上不管是動力系統(tǒng)、底盤（標(biāo)配云輦C、伊頓差速鎖）還是內(nèi)飾做工、配置水平、甚至包括智駕能力，都不是唐DM-p能相提并論的了。

不過我覺得騰勢N8或許只是虛晃一槍，之后尺寸更大的N8 Max以及N9，會更有殺傷力。

這次騰勢也順道發(fā)布了新車型D9 DM-i 965尊享型。按照趙長江的計劃，推出新版本后騰勢D9的月銷量目標(biāo)是1.5萬輛。這樣一來，在中大型MPV市場上，騰勢D9就會建立起相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，比亞迪海洋網(wǎng)的新車海豹DM-i也會在月內(nèi)上市，而寶駿10-15萬元區(qū)間的新車云朵也馬上要發(fā)布了。這樣的新車節(jié)奏，也難怪那些國外車企越來越坐不住了。