編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

中國一直是全球電動車市場的中堅力量，電動車不僅沿襲了自行車輕便的特點，又擁有較快的行駛速度，一直深受廣大群眾喜愛。正因為市場需求量巨大，各類型電動車魚龍混雜，電動車也一直被視為低端代步工具。

最近幾年，電動車也刮起了一陣“品牌風(fēng)”，不再只有小汽車會問及品牌，兩輪電動車也開始有人關(guān)注品牌，所謂高端車、低端車也開始分門別類，這一切的改變都是從小牛電動車進入兩輪電動車市場的那一刻開始的。

我國各大電動車制造商之間的抗衡、追逐、創(chuàng)新從未停止，這也帶動了電動車市場的繁榮發(fā)展，讓電動車市場趨于正規(guī)化、智能化、新能源化。

代表高端智能的新生兩輪電動車品牌小牛電動，以一匹黑馬之勢闖入電動車市場，揚起智能科技風(fēng)帆，引領(lǐng)時尚潮流風(fēng)尚，讓雅迪、愛瑪一眾老牌刮目相看。

賣的的好，不一定是真的好

在2021年年初，國內(nèi)財經(jīng)管理綜合媒體發(fā)布了《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》，該榜單對于我國去年整個電動車行業(yè)做出了全面細(xì)致的評估。綜合值評分，小牛電動以95.26分的優(yōu)勢，超越了雅迪、愛瑪、新日等一眾大品牌，成為年度榜單冠軍。

關(guān)于小牛電動本次奪冠，業(yè)內(nèi)的反應(yīng)是意料之中，這要從《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》的標(biāo)準(zhǔn)說起，不完全以市場和規(guī)?；癁橹饕疾靸?nèi)容，而是重點突出企業(yè)“智造”價值的表現(xiàn)。

簡單講就是，忽略銷量、企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)等指標(biāo)，更看重企業(yè)科技創(chuàng)新的綜合實力。這也是為什么小牛電動能超越雅迪這樣的年度銷售冠軍的主要原因。

不得不說，雅迪確實是中國電動車市場名副其實的龍頭企業(yè)，市場占有率常年穩(wěn)居第一，但在科技綜合實力方面，小牛電動確實以后來者居上的氣勢，讓雅迪和一眾老牌都無法招架。

小牛電動進入兩輪電動車市場的初衷就是打造中國高端智能電動車，科技創(chuàng)新的腳步從未停歇，比起雅迪這樣的老牌重視產(chǎn)量、銷量、門店數(shù)量等指標(biāo)，小牛電動有今日的成績也算是兌現(xiàn)承諾，誠意滿滿。

小牛電動不僅顏值高，榮獲無數(shù)國際設(shè)計大獎，還擁有原創(chuàng)“黑科技”。

其簡約、時尚的造型也成為各大品牌爭相模仿的對象，率先使用鋰電池技術(shù)，書寫了輕型電動車市場的歷史，如此硬核優(yōu)勢，哪怕如今雅迪專賣店隨處可見，還是有越來越多的客戶選擇小牛電動車。

相比2001年成立的雅迪，2014年成立的小牛電動，雖然是后來者，卻迅速以打造高端智能電動車的超前理念，在兩輪電動車市場引起巨大震動。

小牛電動僅用4年時間，2018年完成上市，已然成為兩輪電動車高端市場的先行者，盡管雅迪等一眾大牌看見小牛的“成功”紛紛效仿，可是從目前數(shù)據(jù)來看，高端不僅意味著“貴”，僅靠技術(shù)和價格的提升難以滿足高端用戶的真實需求，同時，可能還會讓原有客戶流失。

反觀一直在低端電動車市場跑馬圈地的雅迪，雖然銷量和營業(yè)額高于小牛電動數(shù)倍，市場占有率第一的位置也是無人能撼動，但論起品牌價值，小牛電動似乎更加出眾。有著電動車行業(yè)“小米”之稱的小牛電動，憑借其高顏值、高科技、高智能，深受年輕、白領(lǐng)人群的喜愛。

騎小牛，我最牛！

回顧電動車市場，不難發(fā)現(xiàn)，在很多人的觀念里，電動車除了方便，其實很“Low”，一直被稱為“低端出行工具”，除了與小汽車的價位、性能的懸殊，再就是顏值太普通。

看看雅迪電動車，一年雖然出很多款式，很多顏色，但總感覺“長相”太雷同不說，造型也沒什么特色，對于年輕人、白領(lǐng)人士而言，實在不能彰顯品味。其他品牌電動車也基本類似，整個行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重。

以前，如果有人花5000塊以上買輛電動車，估計會被人說是瘋了，小牛電動的到來，完全顛覆了人們對于電動車很“Low”很”廉價“的觀念，小牛電動以高端智能的理念，配以簡約時尚的造型，猶如當(dāng)年的小米，迅速在電動車市場掀起狂潮，收獲無數(shù)“粉絲”。

“騎小牛電動車”逐漸成為一種時尚，為出行帶來便利的同時，絕佳的配置和性能也是大家追捧的原因之一，而真正讓消費者趨之若鶩的還是其超高的顏值，這也是像雅迪、愛瑪這樣傳統(tǒng)電動車品牌所不及的。

盡管審美無對錯，但在特立獨行的時代，“個性”，“有范”這些因素已經(jīng)超過價格成為核心因素，小牛電動在工業(yè)設(shè)計上的審美、工藝、理念等都相當(dāng)超前，足夠精致的設(shè)計讓小牛電動脫穎而出，在電動車同質(zhì)化的時代引領(lǐng)潮流風(fēng)向。

“電動車中的勞斯萊斯”、“騎小牛電動車就是不一樣”這樣的話題在網(wǎng)絡(luò)上越演越熱。騎小牛已經(jīng)不僅僅在表達一種品味，一種生活態(tài)度，同時也是在社交。

全國各地的小牛車主，自行成立俱樂部，組織騎行活動，還給自己起了很酷的名字“牛油”，誰能想到，電動車也能像品牌汽車那樣搞起“車友會”。

“牛油”們甚至還認(rèn)為“目前的電動車只有兩種：小牛電動和其他”、“沒聽過小牛你就outer了！”，電動車也能如此“火”，怕是像雅迪這樣的“大佬”是從來沒想過的，但是小牛電動真的做到了。

小牛電動，拿什么趕超“前輩”？

隨著新國標(biāo)政策的落地，對于速度、重量、電池電壓等指標(biāo)都有了新的要求，鋰電池電動車順勢爆發(fā)。另一方面，5G時代的到來，智能、高端電動車更受青睞，智能化已成為兩輪電動車品牌發(fā)展的未來方向。

作為率先使用鋰電池技術(shù)的小牛電動，新國標(biāo)的實施無疑是大好消息，加上互聯(lián)網(wǎng)模式、顏值、智能技術(shù)的加持，天時地利人和，迅速突破雅迪、愛瑪?shù)取袄蠈ⅰ钡陌鼑?，在電動車市場搶得先機。

小牛電動先后發(fā)布MQi2、GOVA G0、MQis等符合新國標(biāo)要求的智能電動車，深受消費者喜愛，其自主研發(fā)的“黑科技”NIU

Energy睿電AI動力鋰電系統(tǒng)科技目前已更新到第四代，比普通鋰電池動力還強。不難看出，小牛電動將專注于國際車型的打造，推出更多新的車型

在新國標(biāo)的浪潮下，不甘示弱的雅迪接連推出60款新國標(biāo)電動自行車，產(chǎn)品更新速度也是相當(dāng)快，如此多新款車型，足以體現(xiàn)企業(yè)實力，頗具“老將”風(fēng)采。老話說的好“慢工出細(xì)活”，雅迪在新國標(biāo)的感召下，為保證市場供給，新款數(shù)量龐大，可能還是容易留下隱患的。

2019年7月，雅迪成為新國標(biāo)落地后，電動車行業(yè)整車廠家首次“召回門”事件主角，召回2019年2月-2019年6月期間制造的雅迪牌TDT1126Z型電動自行車，涉及數(shù)量為11273輛。該生產(chǎn)期間，正值電動車新國標(biāo)確定實施前后。

雅迪“召回門”事件一時間給雅迪貼上“質(zhì)量低下”的標(biāo)簽，雖然不能以“召回=質(zhì)量差”給雅迪“扣帽子”，雅迪在發(fā)現(xiàn)問題勇于召回的舉動還是展現(xiàn)出企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)囊幻?，但作為行業(yè)龍頭企業(yè)，在搶占新國標(biāo)市場的同時，是否應(yīng)該要更加關(guān)注質(zhì)量、安全問題，不能一味的貪“快”。

回看有互聯(lián)網(wǎng)基因的小牛電動，一直在產(chǎn)品創(chuàng)新、渠道拓展、互聯(lián)網(wǎng)營銷方面凸顯優(yōu)勢，盡管目前國內(nèi)電動車市場仍是雅迪、愛瑪?shù)奶煜拢谑袌稣加新?、銷量、營業(yè)額方面，小牛電動與其差距依舊巨大。

但作為兩輪電動車行業(yè)的“變革者”，小牛電動一直保持著高速的發(fā)展勢頭，和“不認(rèn)命”的拼搏方式，在電動車市場闖出一番天地。其實只要產(chǎn)品好，消費者口碑好，企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，至于何時能趕超“前輩“，已然不是最重要的。

結(jié)語

小牛電動已經(jīng)打入國際市場，公司具有較強的產(chǎn)品研發(fā)實力，其在智能互聯(lián)方面的優(yōu)勢也是短期難以被撼動的，高端智能化的市場定位也難以被替代。

新國標(biāo)的出臺加速鋰電池替代鉛酸電池速度，預(yù)計在未來3-5年內(nèi)完成鉛酸電池的替代，根據(jù)自行車協(xié)會和起點研究院數(shù)據(jù)，2018年我國兩輪電動車存量2.5億輛，替代空間巨大。

小牛電動作為國內(nèi)鋰電兩輪電動車的引領(lǐng)者，憑借技術(shù)優(yōu)勢已基本壟斷國內(nèi)鋰電兩輪高端市場，盡管雅迪、新日這樣的大品牌都有涉及高端市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，從各方面數(shù)據(jù)來看，依然在短期內(nèi)難以對小牛電動構(gòu)成威脅。小牛電動依然會以先發(fā)優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)高端智能電動車行業(yè)發(fā)展。