造一輛智能汽車，最低需要多少錢？

2021-11-12 16:25 作者:電動小颯 0人讀過 | 我要投稿

前幾年，我們講的是電動化，談的是續(xù)航，這幾年，我們講的是智能車，談的是智能化。

電動化是智能化最好的載體，智能化又帶動電動化的發(fā)展。那么造一輛智能汽車，最低需要多少錢？

在談錢之前，我們先搞清楚一個概念，什么樣的車，能夠叫智能汽車。

傳統(tǒng)汽車時代，吉利汽車總裁李書福曾說過，造車無非是四個輪子加幾個沙發(fā)?，F(xiàn)在來看，傳統(tǒng)汽車確實就是四個輪子加幾個沙發(fā)。

到了智能汽車時代，比亞迪董事長兼總裁王傳福說，智能汽車是長了腿的超級手機。

那么車企是如何用打造這一部超級手機的？

超級手機不是一塊大屏

有人認為，汽車上放一塊大屏，就是智能汽車了。如果加上一款安卓平板就叫智能車的話，汽配城都是智能汽車專家。

智能汽車是長了腿的超級手機，不意味著汽車上有手機就智能，而是將整部汽車看做一個整體，都可以實現(xiàn)升級。

比如說，手機可以通過OTA升級，提升流暢度，提升拍照性能，提升續(xù)航。那么智能汽車，也必須能夠軟件升級，來實現(xiàn)整車的性能提升。

今年9月份，特斯拉通過用戶 App 向 Model Y 長續(xù)航版車主推送了 " 加速包 "。這個加速包售價 1.41 萬元，升級后百公里加速時間可以從原來的 5s 提升到 4.4s。

通過OTA升級來提升加速性能，這才是智能汽車的標(biāo)配。比亞迪漢，自上市以來，圍繞智能出行、人機交互、用車體驗三大維度持續(xù)進化。在短短一年的時間內(nèi)，漢已先后完成了15次OTA升級。

汽車OT升級是非常復(fù)雜的。在德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》刊發(fā)過一篇文章，題目叫《74號大廳的對決》，爆出了ID.3在軟件開發(fā)上，竟然無法實現(xiàn)OTA升級。

文章指出，ID.3 基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的太倉促了，因此各個模塊“常常相互不理解”導(dǎo)致中途退出。道路測試每天都會上報新的問題，有數(shù)百名司機同時駕駛車輛進行路試，平均每天上報300個Bug。

究其背后的原因，是因為汽車廠商大部分零件都是由供應(yīng)商提供，這就造成了一個問題：每一個電子零部件，都有一個獨立的ECU，每一個ECU專門負責(zé)控制特定的硬件功能，每一個ECU的算力和代碼都不統(tǒng)一。這樣的話，汽車OTA升級便特別困難。

基于整車控制的融合創(chuàng)新，比亞迪e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。

車控域負責(zé)車身控制、安全網(wǎng)關(guān)、空調(diào)、儀表等；動力域掌管電池和傳動系統(tǒng)，集成了VCU整車控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、OBC車載充電器等功能；駕駛域負責(zé)智能駕駛系統(tǒng)；座艙域則集成語音交互、觸控、顯示屏等功能。

這就是“韓信點兵，多多益善”，來了再多的小兵，增加再多的功能，比亞迪e平臺3.0就派出智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大將領(lǐng)，分門別類，統(tǒng)一控制。

比亞迪e平臺3.0的首款車型“海豚”，售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元，也許是目前能夠?qū)崿F(xiàn)這一切功能價格最低的小車。

ID.3綜合補貼后售價159888元-173888元，比海豚價格高了6萬多，體驗和配置甚至不如海豚，這也是海豚能夠銷量爆增的原因之一。

超級手機必須有智能駕駛

上大學(xué)的時候，老師告訴我們，汽車是由動力驅(qū)動,具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛。

智能汽車就是在汽車上增加了先進的傳感器（如雷達、攝像頭等）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載環(huán)境感知系統(tǒng)和信息終端，實現(xiàn)與人、車、路等的信息交換，使車輛具備智能環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的目的的汽車。

總的來說，智能汽車是搭載先進傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)，運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。

智能汽車技術(shù)與一般所說的自動駕駛技術(shù)有所不同，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實現(xiàn)的汽車自動駕駛。

海豚搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以為用戶提供包括自動跟車、自動車道保持、交通標(biāo)志識別在內(nèi)的諸多實用功能，更有全系標(biāo)配的手機遙控駕駛功能，輕松應(yīng)對擁擠城市的窄位停車。

海豚還搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有性能強大的硬件平臺和成熟的內(nèi)容生態(tài)。12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，DiLink3.0系統(tǒng)還打通了用戶賬號體系，讓手機、車機無縫鏈接，實現(xiàn)了人-車-社會-生活場景的全面融合。全場景數(shù)字鑰匙解決方案，可通過云端、藍牙和手機NFC車鑰匙進行操作。

超級手機是物美價廉的

在試駕之前，一直覺得滴滴D1更好看，海豚銷量可能一般，試駕后顛覆了印象。

海豚8月29日上市，9月銷量超3000輛，10月銷量6018輛，環(huán)比增幅超100%。增幅之快，超出了很多人的預(yù)期。

試駕了海豚以后，行駛品質(zhì)超出意料。開起來完全不像是一款小型車，底盤非常有高級感，類似寶馬的舒適。在文章經(jīng)常寫刀片電池即是能量件又是結(jié)構(gòu)件，但只是停留于文字，親自開一下才能這感受到對于行駛品質(zhì)的提升太大了。

海豚搭載30.72kWh和44.928kWh的刀片電池，可以實現(xiàn)301km和405km續(xù)航。海豚搭載全球首款深度集成的八合一電驅(qū)動總成，系統(tǒng)綜合效率高達89%。相比主流國產(chǎn)及合資品牌普遍使用的三合一電驅(qū)動總成，海豚優(yōu)勢明顯。海豚的百公里電耗低至10.3kW·h，相比同級別車型低10%。

比亞迪從誕生之初，就一直用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往。在這樣的價值觀下，比亞迪打造出很多讓用戶都能買得起、信得過、用得好的智能汽車。比亞迪DM-i車型供不應(yīng)求，引發(fā)現(xiàn)象級討論。據(jù)了解，比亞迪DM-i車型積壓訂單已經(jīng)超過了20萬輛。