為什么現(xiàn)在很多科技配置，只有在電車或者混動上有，而油車上基本上沒有呢，有朋友讓喵哥給大家聊聊。

油車電瓶電量不夠

首先我問你，現(xiàn)在你看到這些科技配置也好，這些舒適性配置，然后駕駛輔助，再包括娛樂的大屏，甚至電空調(diào)，這些東西哪個不是用電的？

當然你可以告訴我，油車也可以發(fā)電，油車一個電機持續(xù)工作，轟隆轟隆，再說油車還帶電瓶呢，那么我?guī)湍闼阋幌掳　?/p>

現(xiàn)在你比如像比亞迪唐DM-p，它這個電池45.8千瓦，再看他們家更低點的混動，現(xiàn)在要想滿足國補要求的混動，基本上都要達到50公里續(xù)航，50公里續(xù)航按照能耗算，它也能夠達到10度電，也就是說車子能夠存10度電。

但是你再看一下油車，油車的電瓶你就按100A的電瓶來算，12V乘一下，也就是一度電左右，而且很多車子，還到不了這么大的電瓶，你想只有一度電的余量。

你平時開油車，你不說開空調(diào)，你就是平時熄火之后，聽個歌你是不是也擔心電量不行。

而且弄幾次，電瓶虧電虧得厲害了，電瓶就直接報廢了。

油車電瓶僅供低耗能使用

所以這是一個根本原因，就是油車上面，它所攜帶那個電瓶，那個小電瓶，它僅僅只是供車上，12V電源的低耗能的電器使用。

所以你油車一停機之后，基本上你靠那個電瓶，空調(diào)它帶不起來的。因為油車的空調(diào)是用壓縮機，也就是直接把發(fā)動機的機械能，帶動空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)動。

但是電車不一樣，包括混動，你把這個發(fā)動機停機了之后，它依然依靠電在制冷。

所以為什么很多科技配置，包括一些駕駛輔助，包括一些舒適性配置，再包括攝像頭，尤其是像攝像頭，你在停車之后，其實它很多東西，它還繼續(xù)在耗電，繼續(xù)在啟用。

這個時候，你要是車上那個小電瓶的話背不住的。

不說其他的，你就一個行車記錄儀那種，帶監(jiān)控功能的，你直接電瓶取電，你要是停個把禮拜，基本上電瓶就耗光了。

但是你要是混動的車子，至少10度電以上，它管的時間就會管的很長很長。

所以這就是為什么，很多科技的配置，在電車上面配置比較全，然后油車上面，它就顯得差距就拉開了。

造車理念和成本的差異

還有一個就是造車理念和成本的問題，普遍來說新能源電車，由于它少了發(fā)動機，少了變速箱，所以它整個這塊的研發(fā)匹配成本降低了。

還有它為了電車跟油車拉開差距和體驗，所以在電車上面，它會附加更多的舒適化的科技。

再加上現(xiàn)在普遍電車，尤其是國內(nèi)的一些電車，很多都已經(jīng)上了一些智能系統(tǒng)，再配合各種傳感器的話，那么它想在里面植入各種各樣的操作和應(yīng)用，就顯得更方便更容易了。

而這些應(yīng)用呢，它都是需要吃電的，而且有些是吃電大戶，所以你靠油車那個發(fā)電機，它背不住。

而混動它自己能夠發(fā)電，還能夠存電，而純電它本身自己就是巨大的移動充電寶，所以它用起來就沒壓力。

總結(jié)

這就是為什么，很多科技配置，在油車上面實現(xiàn)的比較少，基本上都在電車上面實現(xiàn)了。

再加上以后大家發(fā)力的方向都是新能源，這一塊電都足夠你用了，所以在油車這塊投入欲望，就自然而然降低了。