前幾天，由車手Romain Dumas駕駛的大眾ID. R在紐北賽道跑出了6分05秒336的成績，這意味著它成功超越了2017年蔚來EP9創(chuàng)造的6:45.900電動(dòng)車組別最快紀(jì)錄。

（上圖為2017年蔚來EP9在紐北賽道的圖片）

遺憾的是大眾ID. R不具備合法上路的資格，而在國外的一些城市里，蔚來EP9是一臺(tái)可以合法上路的電動(dòng)超跑。

6分05秒336是什么概念？1983年5月，保時(shí)捷勒芒戰(zhàn)車保時(shí)捷956C賽車曾在紐北賽道跑出過6分11秒13的賽道記錄，直到2018年7月這個(gè)記錄才被自家的保時(shí)捷919 Hybrid Evo打破，用時(shí)為5分19秒55。盡管今天介紹的大眾ID.R速度同樣很快，但在這個(gè)以“綠色地獄”自稱的紐北賽道里，保時(shí)捷無疑是真正的王者。

上圖為保時(shí)捷919 Hybrid Evo，相比那臺(tái)蟬聯(lián)三屆勒芒賽冠軍的保時(shí)捷919 Hybrid來說，它更像是一臺(tái)解除封印的勒芒賽車，這也讓它終于不再受勒芒耐力賽的馬力限制。具官方資料顯示，這臺(tái)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的保時(shí)捷919 Hybrid Evo最大功率可以達(dá)到1160馬力（英制），而且經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化后，保時(shí)捷919 Hybrid Evo要比當(dāng)年的勒芒版本多50%的下壓力。

我們繼續(xù)回到這臺(tái)大眾ID.R，整臺(tái)車采用了前后雙電機(jī)的布局，最大功率可以達(dá)到680馬力，0-100km/h的加速時(shí)間僅需2.25秒。另外，與常規(guī)油液冷卻的電池組不同，這臺(tái)大眾ID.R采用的是空氣冷卻的電池組，好處是整臺(tái)車長期處于高速狀態(tài)，可以利用流動(dòng)的空氣為電池組降溫，以此達(dá)到高效的動(dòng)力輸出；壞處就是在快速充電的狀態(tài)下，需要更加復(fù)雜的工序和設(shè)備為其降溫。

在一些輕量化減重措施下，大眾ID.R還是會(huì)受到兩塊電池組重量的影響，所以整臺(tái)車的質(zhì)量依然超過了1000千克（大眾ID.R為1100千克）。另外，大眾針對(duì)這次紐北圈速挑戰(zhàn)還重新設(shè)定了車輛，比如我們看到的這臺(tái)大眾ID.R，所有的空氣動(dòng)力學(xué)套件都是根據(jù)紐北賽道的環(huán)境量身定做的，這也讓它成為了紐北賽道名副其實(shí)的“刷圈速利器”。

就像大眾ID.R的技術(shù)總監(jiān)Francois-Xavier Demaison描述的：“通過在模擬環(huán)境中和實(shí)地賽道對(duì)ID.R進(jìn)行的大量測試，我們根據(jù)北環(huán)賽道的特殊條件，主要在底盤調(diào)校、能量管理和輪胎的最佳選擇方面完善對(duì)ID.R的調(diào)校，以確保其成功創(chuàng)造紀(jì)錄?！?/p>

強(qiáng)化后的紐北賽車自然離不開一位資深的車手助力，駕駛這臺(tái)大眾ID.R的車手名叫Romain Dumas，于2003年成為保時(shí)捷職業(yè)車手，從此開啟了他與保時(shí)捷勒芒賽車的不解之緣，同時(shí)為保時(shí)捷效力的3年時(shí)間里，Dumas在國際24小時(shí)耐力賽中共爭得過8次榮譽(yù)，只可惜2006年Dumas就離開了保時(shí)捷勒芒車隊(duì)，開始以另一種身份為大眾集團(tuán)服役。

2018年6月24日，由Romain Dumas駕駛的大眾ID.R Pikes Peak以7分57秒148的成績刷新派克峰國際爬山賽記錄，它也是派克峰國際爬山賽Unlimited（無限組）的冠軍成績。

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派克峰國際爬山賽分為很多組別，其中功率最高、速度最快的組別就是Unlimited（無限組），參與比賽的車輛會(huì)按照爬山賽的環(huán)境和車手需求改裝賽車，這臺(tái)大眾ID.R Pikes Peak就是根據(jù)當(dāng)時(shí)的比賽背景專門定做的車型。比如我們可以看到整臺(tái)車夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，這也是專門為高海拔環(huán)境的山路準(zhǔn)備的，其實(shí)我們可以從整臺(tái)車的后擾流板找到Pikes Peak版本與紐北賽道版的區(qū)別。

還沒來得及慶祝派克峰國際挑戰(zhàn)賽的勝利，僅僅三周后的古德伍德速度節(jié)上，Dumas繼續(xù)駕駛大眾ID.R戰(zhàn)車出席，并以爬坡賽43.86秒的成績領(lǐng)先于蔚來EP9 44.32秒，當(dāng)之無愧地成為了2018年古德伍德速度節(jié)上的明星車型。自此算上今年大眾ID.R創(chuàng)造的紐北最快電動(dòng)車圈速記錄，兩年內(nèi)大眾ID.R和車手Romain Dumas已經(jīng)打破了三項(xiàng)記錄。

（上圖為2018年蔚來EP9在古德伍德速度節(jié)的圖片）

總結(jié)：隨著全球車企日益關(guān)注汽車排放問題，新能源汽車以及混動(dòng)汽車必然是未來汽車的發(fā)展方向，當(dāng)然通過賽事一次次刷新世界紀(jì)錄不僅展現(xiàn)了各大品牌應(yīng)對(duì)新能源市場的實(shí)力，還能為以后的量產(chǎn)電動(dòng)車做技術(shù)研發(fā)上的鋪墊，這對(duì)于我們來說必然是好事。

最后說一下蔚來，雖然在紐北賽道以及古德伍德速度節(jié)上，大眾ID.R一直碾壓蔚來EP9，但它終究會(huì)受到量產(chǎn)車型的束縛，性能調(diào)校還是會(huì)保守一些，所以歸根結(jié)底蔚來EP9能有這樣的成績已經(jīng)非常好了，我們應(yīng)該給予贊許。