2020年底，大眾ID系列在中國發(fā)布，發(fā)布會(huì)的主題是“改變玩法”，當(dāng)時(shí)幾乎所有人都認(rèn)為傳統(tǒng)汽車巨頭大眾的電動(dòng)化來的轟轟烈烈，必將在中國市場(chǎng)掀起波瀾，直到今年4月，大眾在中國市場(chǎng)上的兩款電動(dòng)車ID.4 X與ID.4 CROZZ卻是折戟沉沙，徹底宣告在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)廠商落入下風(fēng)的事實(shí)。

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對(duì)于大眾ID.4失敗的原因，眾說紛紜，但羅馬不是一日建成的，大眾ID.4在中國市場(chǎng)的失敗也是有多方面的原因。大眾不是第一個(gè)失敗者，也不是最后一個(gè)，只不過大眾ID.4的失敗可能扯下了歐洲汽車品牌電動(dòng)車在中國最后的遮羞布。

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大眾ID.4輸在哪？

反觀大眾的歐洲市場(chǎng)，其實(shí)可以算得亮眼，四月份ID.3和ID.4霸占了歐洲市場(chǎng)的前兩名，累計(jì)銷量超過了一萬輛，本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)讓大眾沒有丟失最后的凈土。

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大眾是如何看待ID.4乃至整個(gè)ID系列呢？

大眾的ID系列是基于全新電動(dòng)平臺(tái)MEB上打造，號(hào)稱MEB平臺(tái)內(nèi)部空間可以做到“One Segment Up”的增大，并且在后續(xù)布局上將提供強(qiáng)有力的充電配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)充電樁飽和覆蓋；智能化上采用L2+級(jí)駕駛輔助，煥新智慧車聯(lián)4.0系統(tǒng)；電氣化上支持100KW直流充電，550km安全續(xù)航等等。

從表述上我們就能發(fā)現(xiàn)一些端倪，大眾對(duì)于ID系列有著遠(yuǎn)大的愿景，但在智能化和電氣化方向的表現(xiàn)平平無奇。

對(duì)于用戶來說，官方花大力氣進(jìn)行宣傳的MEB平臺(tái)并沒有打動(dòng)其內(nèi)心，反而是官方只字不提的鼓剎方案引起了消費(fèi)者的熱議。ID.4想在中國樹立智能化的人設(shè)，但用戶看到的卻是沒有大屏的懸浮屏，設(shè)計(jì)普通毫無科技感的內(nèi)艙，配備OTA遠(yuǎn)程升級(jí)卻沒有配備FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能等等。

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與特斯拉或者其他國產(chǎn)電動(dòng)品牌相比，大眾ID.4顯得毫無誠意，它所展現(xiàn)出來的，更偏向于傳統(tǒng)油車用戶而非新能源車用戶。

更致命的是，大眾ID.4不再把競(jìng)品鎖定在豐田、本田，而是瞄準(zhǔn)特斯拉、蔚小理，但在消費(fèi)者看來，ID.4 Crozz和ID.4 X構(gòu)成了強(qiáng)對(duì)標(biāo)，兩款過度相近的車型造成了消費(fèi)者的認(rèn)知困擾，甚至于ID.4的主要用戶還是大眾其他車系的轉(zhuǎn)化用戶。大眾ID.4從定價(jià)和續(xù)航上都反而對(duì)齊了自家的同級(jí)別油車，大眾電動(dòng)車陷入了與大眾油車的嚴(yán)重內(nèi)卷之中。

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“蔚小理”們有何不同？

汽車市場(chǎng)，銷量為王，大眾作為傳統(tǒng)車企巨頭，在電動(dòng)化上不如造車新勢(shì)力已是不折不扣的事實(shí)，4月新能源汽車銷量榜上，超20萬的車型除了特斯拉，還有漢EV、理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7等車型。

這已經(jīng)充分說明，國內(nèi)新能源用戶的追求不再只是入門車型，年輕消費(fèi)者對(duì)于智能科技的追求讓更多獨(dú)立高端品牌逐漸發(fā)展壯大。以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力和電動(dòng)車領(lǐng)域的無冕之王特斯拉，無疑是橫亙?cè)谙翊蟊娺@樣面臨電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企的一條溝壑。

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新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)恰恰正是傳統(tǒng)車企引以為傲的品牌力所不能撬動(dòng)的，對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)來說，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車又回歸了同一起跑線。諸如理想汽車CEO李想表示，傳統(tǒng)汽車特別喜歡強(qiáng)調(diào)的，CarPlay、AR-HUD、曲面屏、手勢(shì)控制一類的配置是新勢(shì)力完全不在意的一些東西。新勢(shì)力和傳統(tǒng)廠商所走的路線是截然不同的，科技感、智能化以及獨(dú)特的品牌標(biāo)簽是新勢(shì)力鮮明的賣點(diǎn)，從“蔚、小、理”開始個(gè)性鮮明的標(biāo)簽化被再一次放大，用戶思維大于技術(shù)思維，讓用戶體驗(yàn)到更多的智能化和人性化，滿足用戶的新鮮感體驗(yàn)是新勢(shì)力的核心思路。

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大眾這樣的傳統(tǒng)車企雖然把電氣化轉(zhuǎn)型做的轟轟烈烈，卻沒有徹底轉(zhuǎn)換思維，仍舊用著做油車的思路去做電車，用著油車的銷售思路去賣電車，不夠智能和人性化，中國的消費(fèi)者自然不會(huì)買單。

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傳統(tǒng)廠商何去何從？

不僅僅是大眾，上海車展上我們可以看到傳統(tǒng)巨頭們紛紛帶來電氣化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，一汽大眾的e-tron、福特的Mustang Mach-E、奔馳的EQ家族、寶馬的iX系列等等。

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但這些百年歷史的傳統(tǒng)車企想轉(zhuǎn)身，實(shí)在是太難了。大眾也好，福特也好，BBA也好，油車時(shí)代輝煌的偶像包袱，就像甩不開的牛皮糖一樣黏在身上，它們的電氣化轉(zhuǎn)型，不可避免的受到以往標(biāo)簽的影響，無法形成完全獨(dú)立的品牌形象。對(duì)比而言，同樣作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企的吉利，就可以推出“極氪”，不僅不被以往形象所桎梏，反而獲得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

不客氣的說，在中國市場(chǎng)，這些傳統(tǒng)車企如果還是不能低下高傲的頭顱，考慮中國新能源用戶群體真正的需求點(diǎn)，用戶又何須將目光再看向它們？

再回看大眾ID系列，并沒有脫離原有的燃油車邏輯，產(chǎn)品線混亂、大眾也沒能很好地直接面對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者進(jìn)行溝通，消費(fèi)者對(duì)廠商發(fā)出的信息也并不理解，大眾的失敗更值得福特和BBA去反思。

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傳統(tǒng)車企要想在智能電動(dòng)車的賽道上追上新勢(shì)力們，要補(bǔ)的遠(yuǎn)不止產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如何運(yùn)營好自己的忠實(shí)用戶群，是每一個(gè)智能電動(dòng)車廠商的必修課。

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寫在最后：

對(duì)于車企而言，殘酷多變的市場(chǎng)環(huán)境下積極去“擁抱未來”才能追上時(shí)代的步伐，過往的輝煌更不能作為自負(fù)的資本，決定市場(chǎng)的終歸是用戶的需求，一味地用舊思維去應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，不去解決用戶的痛點(diǎn)和滿足用戶不斷變化的需求，那么距離被淘汰也不遠(yuǎn)了。