作為一個傳統(tǒng)車企的新能源車型，福特選擇了電動性能SUV這條路，是不是在消費(fèi)Mustang的名號，屬實是讓人非常好奇，遂去試試。沒有拍照，找個官圖

開頭還是要說，每個人對車的需求都不一樣，對外觀內(nèi)飾空間駕駛感受舒適性都有自己獨特的喜好，以下文字內(nèi)容表達(dá)的是DUDU個人對于這款車的理解。歡迎大家理性討論并發(fā)表自己的觀點，買車前強(qiáng)烈建議實地對比試乘試駕，自己滿意的才是最好的

一句話優(yōu)缺點時間：

優(yōu)點：獨特的外觀，野馬的名號，一定的運(yùn)動型

缺點：比較一般的車內(nèi)設(shè)計，較高的價格

還是簡單介紹一下車輛配置，2021款無疆后驅(qū)豪華版，單電機(jī)后驅(qū)305匹馬力，官方零百加速6.5s，CLTC標(biāo)稱續(xù)航619km，指導(dǎo)價28.89萬

先聊行駛品質(zhì)，整體是偏硬的運(yùn)動型車調(diào)教風(fēng)格，且不可調(diào)（但沒有Tesla那么硬），下坎時候會有余震，但整個車感覺還是比較緊繃的，姿態(tài)的控制還是不錯的。單踏板模式下可以做到剎停，比起特斯拉的單踏板更容易被接受。橫向方面，方向盤握感不錯，設(shè)置了三個轉(zhuǎn)向模式，細(xì)語-入勝-不羈三個模式。各種模式下普遍指向性不錯，虛位不大。在經(jīng)濟(jì)模式下比較細(xì)膩，回正力矩可以接受，但是運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向會變得很沉且打手，有些不自然?？v向方面，運(yùn)動模式時會增加動能回收，滑行時降速效果比較明顯，會有些難受。此外電馬的油門與剎車的阻尼都比較大，且剎車有效行程比較靠前，0-5%幾乎是空行程，過了5%的增益非常明顯。第一腳感覺很硬且來得很快，但阻尼太大反而讓其過于難以控制細(xì)膩。油門腳感還好，但Autohold松開時候難免有闖動（咯噔），關(guān)閉Autohold后即可恢復(fù)正常。自動駕駛方面，ACC在應(yīng)對前車并線時的制動還是比較突兀，前方無車時的加速控制尚可。

靜態(tài)方面，外觀內(nèi)飾的設(shè)計見仁見智，外觀上保留了比較多的野馬的元素，個人認(rèn)為是溜背SUV里比較好看的了。內(nèi)飾方面，豎向的大屏保留了一個實體旋鈕，但屏幕比較垂直，離駕駛員感覺比較遠(yuǎn)，還有就是中控屏的流暢度一般，和最新使用8155的一類車還是有一定的差距。還有就是作為一個電車，電馬在試駕時沒有找到能量表顯示，無論儀表還是中控屏都看不到，不知道解決了沒有。座椅方面，電馬在保證了車身外圍尺寸沒有過大的情況下，保留了不錯的后排空間，雖然仍然坐墊高度仍由于電池的原因不是很高，但是腿部空間尚可，有伸展的空間，屬電動車?yán)锏闹猩系?。前排座椅比較硬，且包裹性一般，與運(yùn)動型車的定位不太相符，而且有一個很神奇的點是，前排座椅雖然標(biāo)稱是八向調(diào)節(jié)，但是沒有坐墊傾角調(diào)節(jié)，是帶腰托的八向調(diào)節(jié)。

簡單總結(jié)一下，作為一個運(yùn)動取向的SUV，電馬可以說是以比較合理的大小和價格傳承了野馬的運(yùn)動基因，但作為福特電動化的嘗試，仍在駕駛和配置等方面有較多需要進(jìn)步的地方。對于需要一個同時需要空間和駕駛感受的電車，或是對野馬有一些情懷，再或是對傳統(tǒng)品牌比較信任的朋友們，值得去看看電馬。

OK，電馬開完了，我們下期見