過去的四十年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從引進來到走出去的巨大變革，最近，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，中國汽車出口量達(dá)到137萬輛，超過了日本，成為世界第一大汽車出口國，這是國產(chǎn)汽車出海的高光時刻，其中4月份在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達(dá)8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。1-4月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。比亞迪高速增長的背后是持續(xù)的科技創(chuàng)新投入和比亞迪人堅持不懈共同努力的結(jié)果。

事實上，比亞迪在海外已經(jīng)成為了明星品牌。2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個試點市場。不過，相比此前商用車的按年計布局，比亞迪的乘用車出海是一個月有一個月的新動向并加速搶占海外市場。

截止目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區(qū)。據(jù)比亞迪方面介紹，比亞迪在國內(nèi)外市場銷售的新能源汽車產(chǎn)品在動力、性能、質(zhì)量和安全性等方面保持一致。同時，針對出海車型，出口產(chǎn)品也會根據(jù)目標(biāo)市場的法律法規(guī)和需求進行相應(yīng)調(diào)整，比如采取不同的命名策略、車機和語音識別系統(tǒng)適配當(dāng)?shù)卣Z言等。

不久前，烏茲別克斯坦總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟約耶夫總統(tǒng)在中國-中亞峰會框架內(nèi)啟動了比亞迪項目。一期工廠年產(chǎn)能5萬輛，預(yù)計首批汽車將于今年秋季下線。

在2022年8月宣布進入泰國市場后，比亞迪首個全資投建的海外乘用車工廠也正式落地泰國，預(yù)計將于2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛。該工廠生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前法國、德國、西班牙、越南、菲律賓等多個國家和地區(qū)都在競相爭取與比亞迪的建廠合作。

比亞迪能夠在國外大火的原因還是依靠其過硬的產(chǎn)品力，據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權(quán)專利約2.8萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方等行業(yè)顛覆性技術(shù)，助力比亞迪一直走在新能源汽車行業(yè)的前列。

中國新能源走向世界這是必然趨勢，而比亞迪出海是千帆過盡的破釜沉舟之舉，亦是百舸爭流的乘風(fēng)破浪之舉。未來，我們有理由期待比亞迪能帶我們更多驚喜，讓中國新能源汽車真正走向世界舞臺。