序

供稿：八貍橋；供圖：八貍橋、四繪；部分圖文來(lái)源：搜狗圖片、搜狗百科

管莊地區(qū)，又稱管莊鄉(xiāng)，坐落于朝陽(yáng)區(qū)東南部，緊鄰?fù)ㄖ莩菂^(qū)。

管莊的規(guī)模，既不算大，也不算小。朝陽(yáng)路、通惠河橫貫其中，京秦鐵路穿越管莊南部；著名的快速公交2線發(fā)源于此，栽滿青樹(shù)翠蔓的楊閘環(huán)島寧?kù)o祥和；北部位于管莊的雙橋東路，亦是當(dāng)年傳奇的神線731路以及其截線遺存下的690路必經(jīng)的地界。

管莊歷史悠久，漫步于通惠河沿的“悅水街”，初夏的清風(fēng)微撫，激得河上潺流微起波瀾，霎時(shí)間似又穿越了百年，眼中浮現(xiàn)不絕的行船；時(shí)光沒(méi)有抹去往昔的繁盛，楊閘籠在河上，八里橋懸于河岔前。管莊曾經(jīng)也是漕運(yùn)的重要碼頭，素有“北京東大門”之稱。如今通惠河漕運(yùn)已息，建材生意又在管莊蓬勃發(fā)展了起來(lái)。管莊路邊，繁華的商業(yè)街已經(jīng)建立了起來(lái)。

? ? ? ? ——這里，是管莊。這里，是北京現(xiàn)代市井生活的一個(gè)縮影。

01? 公交情：532·臨6？

供稿：八貍橋；供圖：八貍橋、四繪；部分圖文來(lái)源：百度地圖

去年秋季，由于朝陽(yáng)區(qū)四合莊公交場(chǎng)站拆遷，532臨時(shí)截至康城南站。屆時(shí)，幾輛小巧精致的客車開(kāi)上了雙橋東路。車身涂裝一襲綠白相間，與在雙橋東路上服務(wù)甚久的大黃后、大青后、柴尼相比，略顯得嬌小了些。它也有一個(gè)好聽(tīng)的名字，曰:小綠萌。

小綠萌的出現(xiàn)，已經(jīng)為雙橋東路帶來(lái)不小的驚喜。然而，更為不凡的是，有幾輛小綠萌的頭頂竟不是常見(jiàn)的532了，而是一個(gè)陌生的名字——臨6。

臨6路原本服務(wù)于焦化廠一帶，雖然全程只有3站，而且是一條極短的線路，但是如此“著名”的線路必也是有耳聞的。雖然焦化廠離雙橋東路不算太遠(yuǎn)，但是如此費(fèi)周章地開(kāi)過(guò)來(lái)，是為哪般？

盡管存疑，但是臨6的出現(xiàn)，無(wú)疑是為雙橋東路裝點(diǎn)了又一道靚麗的風(fēng)景線。楊閘路口南，作為地鐵站旁邊的公交站臺(tái)，每天早高峰都有許多乘客在這里傾瀉而出，成群的人們?cè)隈R路上橫穿，急于去上班的私家車也不敢輕舉妄動(dòng)，實(shí)在是壯觀的場(chǎng)面；晚高峰時(shí)期又?jǐn)D滿了熙攘的人群，不管是364、690還是532，一到楊閘路口南站，即使是半空的車輛也會(huì)頃刻間擠得毫無(wú)喘息的空間。臨6的到來(lái)，自是引起了許多乘客的注意，雖然都看得出是532，但是人們都愿意往這輛車上擠一擠，體驗(yàn)一下這位特殊的“客人”。

許多次見(jiàn)到過(guò)這樣的景象：364的司機(jī)“賊精”，快到楊閘路口南的時(shí)候，總喜歡繞到532后面，倘若前面的532是一輛小綠萌，或是一輛臨6，乘客便會(huì)蜂蛹向前車，即使后面364已至也堅(jiān)持要乘坐那輛532。之后有趣的事情就發(fā)生了——小綠萌被龐大的客流壓得矮了一小截，車子已經(jīng)飆不起來(lái)了；364開(kāi)著寬敞的柴尼或柴呆，得意地從532身前繞過(guò)，也是滿有趣的情節(jié)。

整整一個(gè)冬季，“臨6”的身影不絕于雙橋東路之上。臨6雖然算是“異鄉(xiāng)來(lái)客”，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的積淀，逐漸也埋沒(méi)在雙橋東路不息的車輛之間了。初見(jiàn)臨6于此，以為臨6來(lái)此不會(huì)開(kāi)許久，不想會(huì)與它熟悉起來(lái)，如同真的、鮮活的線路開(kāi)到這里來(lái)了，在我看來(lái)與普通的532也有天壤之別。臨6在我心中的位置又重了些許，到達(dá)如此難舍難分的境地。

本以為532的套跑故事到此結(jié)束，誰(shuí)知又見(jiàn)到新鮮的身影——通身黃色，窄窄的車身，兩個(gè)溜圓的照明燈如同萌態(tài)的大眼，這不是備受喜愛(ài)的小樂(lè)萌嗎？

532的樂(lè)萌足有兩輛，先前看到它們?cè)趫?chǎng)站排列的時(shí)候，棗泥車身的“大型532”排在最左邊，中間是中等體格的小綠萌，最右邊是兩輛呆萌的小樂(lè)萌，幾輛車排得整整齊齊，井然有序。這兩輛里，一輛是通身干凈的黃色，另一輛是側(cè)面貼著碧藍(lán)翠綠相間的“高鐵專線”貼紙，儼然一副山清水秀的圖畫(huà)，抵也是套跑的。雖然只有兩輛，筆者亦對(duì)此抱有濃厚的興趣。

后來(lái)532的套跑線路越來(lái)越多，我亦常常戲稱之曰“萬(wàn)物線”或說(shuō)“全北京都是532的備用車輛”。這并非空穴來(lái)風(fēng)，自春寒伊始以來(lái)，越來(lái)越多的線路開(kāi)始套跑532。甚至快專33、快專113、快專117等線路，都曾為532“服務(wù)”過(guò)。甚至有一次，北京最短線路——專204，也馭著一輛小綠萌，若無(wú)其事地開(kāi)在雙橋東路上，卻引起了眾人的注意。

近期，532也配上了新車——從388路分過(guò)來(lái)的宇通，如今已經(jīng)成為了532路最常見(jiàn)的車型。另外還有幾輛柴呆也在532的崗位上工作著。

唯獨(dú)稀缺的一個(gè)身影卻是當(dāng)年常見(jiàn)的臨6了。532開(kāi)著臨6的時(shí)候，常去體驗(yàn)，如今臨6不再來(lái)雙橋東路做旅人了，本該是高興的事，卻引得一絲神傷。雖然只有短短的幾個(gè)月，臨6陪伴我們度過(guò)了新年，近乎成為雙橋東路上的“家人”……

最后一次見(jiàn)到臨6是五月的一天了，那是晴朗的一天，臨6意外地又出現(xiàn)在楊閘路口南，又是熟悉的場(chǎng)面:蜂蛹的乘客和跟在后面的364。本以為臨6又回來(lái)了，心里暗喜，誰(shuí)知此后再未見(jiàn)。

532路并不是一條很長(zhǎng)的線路，甚至與690路有著極高的重復(fù)率。690繞個(gè)路，再往南延長(zhǎng)一點(diǎn)，完全就可以取代532路的路由。這樣一條普普通通的線路，難以想象它為何會(huì)如此地缺車，以至于有著龐大的套跑陣容。這體現(xiàn)出的又是公交集團(tuán)的一大弊病——車輛分配不當(dāng)。532路“基本開(kāi)不起自己的車”的同時(shí)，某些線路的車仍然安詳?shù)靥稍趫?chǎng)站里，車比司機(jī)還多，閑置的車已然落了一層障壁般的灰。532路只是公交集團(tuán)配車問(wèn)題較為嚴(yán)重的一環(huán)，相信在其他地方，這些問(wèn)題仍在上演。如果各個(gè)分公司能夠協(xié)調(diào)好，這樣的問(wèn)題或許能得以根治……

02? 管莊——自由王國(guó)到四通八達(dá)

供稿：八貍橋；供圖：八貍橋、四繪；部分圖文來(lái)源：搜狗百科、搜狗圖片、人民日?qǐng)?bào)、文匯報(bào)、孔夫子舊書(shū)網(wǎng)

?“自由王國(guó)”這一稱謂，是舊時(shí)人們對(duì)管莊地區(qū)的戲稱。雖然聽(tīng)上去讓人向往一般，事實(shí)上卻是一個(gè)戲謔的調(diào)侃——之所以稱之為“自由王國(guó)”是因?yàn)楣芮f人民的生產(chǎn)、生活、行政方面得不到有效的管理，又有黑社會(huì)橫行霸道，交通設(shè)施等公用設(shè)施極不便利，即使建成也會(huì)被肆意破壞，如同無(wú)政府的自由國(guó)度一般，因此被人們稱作“自由王國(guó)”。1957年11月，管莊的“事跡”就被《人民日?qǐng)?bào)》以一篇題為《“自由王國(guó)”——管莊》的文章刊登了。不久之后的1958年1月，對(duì)于管莊“自由王國(guó)”問(wèn)題的反思又被刊登在了《文匯報(bào)》上。

那時(shí)的管莊，還是“距離北京40華里”的“河北省通縣境內(nèi)”，然而管莊問(wèn)題也引起了國(guó)務(wù)院的高度重視。1957年12月11日，國(guó)務(wù)院特地派遣5人工作組前來(lái)管莊解決“自由王國(guó)”問(wèn)題，不久便根除了管莊的犯罪團(tuán)伙，還管莊一片安寧。這一舉措得到了當(dāng)時(shí)北京市市長(zhǎng)的大力表?yè)P(yáng)。

管莊自那時(shí)起便是以建材產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)了。在“自由王國(guó)”問(wèn)題解決、犯罪團(tuán)伙被懲治之后，管莊暫且恢復(fù)了和平安定的局面，緊跟國(guó)家的步伐，在通縣瀕臨北京的一角，默默地將自己的建材生意做大、做廣。就在管莊問(wèn)題解決后的1958年，管莊劃歸北京市東郊區(qū)，也就是如今的朝陽(yáng)區(qū)。并入北京后，管莊有了更大的發(fā)展空間與平臺(tái)，在朝陽(yáng)路沿線建立了“建材一條街”，包括東方建材城、管莊刨花板市場(chǎng)，以及在八里橋附近的管莊惠河建材市場(chǎng)等（如今上述三個(gè)建材城均已被拆遷或面臨拆遷疏解）。由于管莊的建材產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，中國(guó)建筑材料科學(xué)研究院總院也被安排在了管莊。

在改革開(kāi)放的浪潮中，管莊占盡天時(shí)地利人和，地處通朝交接地帶，吸引了燕京制藥廠的進(jìn)駐，成為了當(dāng)時(shí)朝陽(yáng)區(qū)唯一有制藥企業(yè)的鄉(xiāng)。管莊在“老本行”建材生意和新進(jìn)駐的制藥企業(yè)的引領(lǐng)下，經(jīng)濟(jì)節(jié)節(jié)攀升，成為了朝陽(yáng)區(qū)東部一顆閃耀的明星。

管莊的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果顯著，因此八通線將線路安排于此，于管莊地區(qū)境內(nèi)設(shè)立了管莊、八里橋二站，其中管莊站可謂是八通線的客流擔(dān)當(dāng)之一。管莊人民乘八通線向西可達(dá)CBD，向東又可前往通州城區(qū)，八通線的入駐無(wú)疑是為管莊的交通系統(tǒng)畫(huà)下了濃墨重彩的一筆。

由于京通快速路的開(kāi)通，在管莊的高架橋下，常?？吹礁魃鳂拥墓痪€路，或跨省，或連通郊區(qū)與CBD，或到達(dá)更遠(yuǎn)的地方。雖然只是匆匆閃過(guò)管莊的陌路人而已，卻也能從中感到管莊的四通八達(dá)。

早年間寓居?xùn)|城，因?yàn)橐b修辦公室所以特地坐地鐵跑來(lái)管莊一趟。那時(shí)還覺(jué)得管莊這地方偏僻得很，跟村子一樣，從未想過(guò)如今竟在管莊住下了。但是住在管莊也蠻不錯(cuò)的，幾乎什么地方都能到。

管莊，從當(dāng)年的“自由王國(guó)”到如今四通八達(dá)的便利地帶，歷經(jīng)了磨難與滄桑，也做出了努力與奮斗。管莊，祝你越來(lái)越好。

03? 城北綠線護(hù)藍(lán)天

供稿：八貍橋;供圖：小猴子0921

在林蔭處，在樹(shù)叢邊，夏日的光景是一片翠綠；細(xì)看時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)綠蔭之下，一條“綠色的通道”赫然于眼前:從西二旗到上地，一條自行車專用路橫在其間。

???????自行車道以綠色粉飾地面，中間設(shè)有紅色的潮汐車道，在不同時(shí)刻供給去往不同方向的人們騎行；一條路還岔出數(shù)條分支，便于人們?nèi)ネ煌牡胤?；車道旁邊，靜臥著13號(hào)線的鐵軌，13號(hào)線時(shí)而飛馳而過(guò)，在車道上觀察亦是壯觀的景象；自行車道上的路牌也是綠色的，上面的標(biāo)識(shí)有模有樣，與高速路類似，因此這條道被人們稱作“自行車高速”。

自行車道有獨(dú)特的“助力系統(tǒng)”，能夠幫助人們推自行車上下坡時(shí)更輕松；自行車道邊安插了現(xiàn)代化的存車處，與以往的胡亂擺放不同，自行車道的存車運(yùn)用自動(dòng)化機(jī)器管理，共享單車、私家車有別，像超市存包處一樣，通過(guò)二維碼取車。這種方法大大加強(qiáng)了自行車存放的安全性，也保護(hù)了市容，有效減少自行車亂停亂放問(wèn)題。

?“自行車高速”這一概念，北京并非首創(chuàng)，早在許多年前，德國(guó)就將這一概念變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。北京對(duì)于自行車出行的促進(jìn)亦非始于此:北京在許久以前就已經(jīng)將部分非機(jī)動(dòng)車道涂上棗紅，為自行車出行的人們指引安全便捷的道路。此次自行車道的引進(jìn)可謂是對(duì)非機(jī)動(dòng)車道涂紅這一舉措的升華:這一條路更便捷，更安全。

北京市如此推舉自行車出行，無(wú)疑是出于保護(hù)環(huán)境的考慮。自霧霾大量來(lái)襲以來(lái)，北京市正不斷努力，通過(guò)疏解非首都功能等舉措，將北京的藍(lán)天尋了回來(lái)。如今萬(wàn)里無(wú)云、碧空如洗的畫(huà)面已是常態(tài)。大氣污染物的又一大來(lái)源便是私家車?！熬G水青山就是金山銀山”，通過(guò)大力推舉自行車出行與新能源汽車，這一方面的污染將會(huì)進(jìn)一步下降。屆時(shí)，北京人民可能就不再需要經(jīng)?？紤]“今天空氣怎么樣”的問(wèn)題了。

04??截不掉的“通州第一線”

供稿:八貍橋；供圖:八貍橋、四繪；部分圖文來(lái)源：百度地圖、城市吧街景地圖、交通頻道、華夏經(jīng)緯網(wǎng)

既然是筆者寫一回專欄，談一談恒基是不可避的事情。由于筆者寓居管莊，去通州也方便，做POVer的九個(gè)月來(lái)，通州小公共被我拍了不少，有連通次渠的通11路，九周路飆車的通10路等等。

這些線路連接了鄉(xiāng)村與城區(qū)，雖然基本上都在發(fā)空車，但是對(duì)于村民的重要貢獻(xiàn)亦是功不可沒(méi)的。在云集的眾多恒基線路中，最為脫穎而出的，自然是傳奇一般的通12路。

通12路，始于北苑城鐵（地鐵通州北苑站），終于馬駒橋的房辛店村。之所以說(shuō)它傳奇，因?yàn)樗袛?shù)個(gè)方面遠(yuǎn)勝于其他的線路。

1、線路的設(shè)置。通12路連接了通州城區(qū)與馬駒橋——這都是通州最為繁盛的地方。馬駒橋與亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)相鄰，許多人在此工作和居住，因此這為它帶來(lái)了許多客流。通12路實(shí)現(xiàn)了八通線與亦莊線的串聯(lián)，這也是其設(shè)線的亮點(diǎn)之一。另一方面，通12路的設(shè)站很少有在村里的站，大部分的站臺(tái)都設(shè)置于現(xiàn)代化的小區(qū)和商業(yè)街旁邊，這為人民出行無(wú)疑是提供了極大便利。

2、車隊(duì)的規(guī)模。在房辛店公交場(chǎng)站，一排又一排的車?？吭诎纪共黄降牡孛嫔?，略顯得不夠整齊。而這一排排都有同一個(gè)名字，那就是通12路。通12路巨大的配車數(shù)量，使得它發(fā)車間隔較為密集，這樣也使得它能夠?yàn)槿嗣癯鲂刑峁└鼮榧皶r(shí)的服務(wù)。通12路的車型也是十分高級(jí)——它不僅擁有常見(jiàn)的K8，還時(shí)而能開(kāi)出“電鷹”，這是幾乎在其他線路都見(jiàn)不到的景象。

?3、龐大的客流。通12路全程擁擠，這已經(jīng)是其他線路遠(yuǎn)不能匹敵的了。恒基的大部分線路，一趟乘客不多，基本上都能找到座位，數(shù)個(gè)擁擠吊門的時(shí)段也僅是在特定時(shí)間的某幾個(gè)站之間發(fā)生。而通12路則不同，不管是在早晚高峰，還是在寧?kù)o的平峰時(shí)段，通12路由于其線路的特殊，都能俘獲乘客的心，擁有大量客流。

通12曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次截線。最初的通12路，是從宋莊的通州三中出發(fā)，途徑北苑城鐵（地鐵通州北苑站），再到房辛店。但是后來(lái)由于線路過(guò)長(zhǎng)的原因被截至如此，北邊線路的空缺便由通19路等線路彌補(bǔ)了。通12路這一截，雖然犧牲了北邊不大的客流，但是保存了客流最大的一段，同時(shí)縮短了發(fā)車間隔，不失為明智之舉。歷史上通州的許多小公共線路都曾有截線的經(jīng)歷——通11路從北關(guān)結(jié)研所（結(jié)研所）截至北苑城鐵（地鐵通州北苑站），犧牲了人們?nèi)ソY(jié)研所換乘和去八里橋市場(chǎng)購(gòu)物的需求，將這一任務(wù)交給了通1路、通3路等線路，但是也是好的舉措。因?yàn)橥?1路連通次渠與城區(qū)已經(jīng)有足夠的貢獻(xiàn)了，這樣一截也增加了發(fā)車間隔，為次渠人民提供方便；通10路從運(yùn)河明珠家園截至北苑城鐵（地鐵通州北苑站），犧牲了客流稀疏的部分，將這一部分的客流交給通4路，保留了云景東路最擁擠的一段和人們?nèi)ネ诩覄?wù)的需求；通1路從八店截至北苑路口西，截去了與通4路幾乎重復(fù)的部分，對(duì)于通1路還是通4路來(lái)說(shuō)都有益處。這迫使我們重新思考起截線問(wèn)題:截線一定都是不好的嗎？為了方便人民出行的有益截線和顧及自身利益的胡亂截線又有何區(qū)別？

如今的公交集團(tuán)被車迷們戲稱“截團(tuán)”，是因?yàn)槠浣鼐€、撤線太過(guò)頻繁。因?yàn)槠渲杏性S多都是不顧及人們出行需求的胡亂截線，引起車迷和乘客的不滿。例如811路從八王墳西截至通州北苑、940路撤銷【詳見(jiàn)?展望·北京交通——定格·回憶·辭舊迎新 2018.12 第四期·04 - 定式思維，優(yōu)化還是“憂”化？】等一系列截線、撤線的失敗案例，和恒基公司數(shù)次截線大多都成果頗豐的舉措作出了鮮明的對(duì)比。通12路經(jīng)過(guò)截線仍然穩(wěn)坐通州第一線的位置，而公交集團(tuán)更多的是截線以后客流稀缺，最后撤銷的流程。公交集團(tuán)也是時(shí)候考慮一下線路優(yōu)化問(wèn)題了。

05??天橋：文化還是生活？

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來(lái)源：百度百科

天橋，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)含義：一是橋的本身，一是因橋而得名的地方。據(jù)清《光緒順天府志》記載：“永定門大街，北接正陽(yáng)門大街，井三。有橋曰天橋。 ”這座橋是供天子到天壇、先農(nóng)壇祭祀時(shí)使用的，故稱之為天橋。據(jù)記載，大約在元代建的天橋，南北方向，兩邊有漢白玉欄桿。橋北邊東西各有一個(gè)亭子，橋身很高。光緒三十二年，天橋的高橋身被拆掉了，改成了一座低矮的石板橋。后經(jīng)多次改建，至1934 年全部拆除，橋址不復(fù)存在，但是天橋作為一個(gè)地名一直保留了下來(lái)。歷史上天橋一帶是一個(gè)有自身特色的區(qū)域，但不是一個(gè)正式的行政區(qū)劃范圍。

2004年，我國(guó)文化部啟動(dòng)了中國(guó)民族民間文化保護(hù)工程，天橋文化被列入其中。天橋地區(qū)與北京其他地區(qū)完全一樣，進(jìn)行了大量的舊城改造和道路拓寬工程，現(xiàn)代的高層住宅樓和寬大的馬路取代了傳統(tǒng)的建筑，天橋地區(qū)早已經(jīng)沒(méi)有了老北京的氣息。在整個(gè)天橋地區(qū)，還有天橋劇場(chǎng)和天橋樂(lè)茶園兩家文化機(jī)構(gòu)從事文藝演出工作。在天橋還有一座民俗文化博物館，陳列和展示了曾經(jīng)存在于這里的市井文化。

2018年10月，北京市委第三次調(diào)研中軸線申遺保護(hù)，檢查推動(dòng)工作落實(shí)。提出了，要加強(qiáng)國(guó)際交流與比較研究，狠抓年度任務(wù)落實(shí)，更加扎實(shí)推進(jìn)中軸線申遺保護(hù)工作，使之成為向全世界展示中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的窗口，展示大國(guó)首都文化自信的典范。視察過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，公交天橋總站占?jí)翰糠种休S線綠化帶。市委一行人察看南中軸線步行道規(guī)劃建設(shè)，詢問(wèn)文物占用等情況，現(xiàn)場(chǎng)叮囑做好修繕保護(hù)。自然，一旁的原“八方達(dá)天橋分公司”的天橋汽車站，也在所難免需要騰退整改。

在2019年初，就有一系列傳聞稱天橋汽車站即將騰退整改。而天橋汽車站的線路將會(huì)被分配至北京西站、六里橋等地作為終點(diǎn)，亦或是與其他線路合并整合，從而撤出天橋汽車站。終于到2019年6月，這一批調(diào)整最終“姍姍來(lái)遲”——

近期，筆者探訪了天橋汽車站。乍到此處便有“不被騰退就奇怪”的想法——天橋汽車站為長(zhǎng)途公交大型始發(fā)站，路窄、車多、場(chǎng)站小。場(chǎng)站車輛稍一堆積便堵住了馬路，正常行駛的車輛無(wú)法通過(guò)；四處散亂的車站，路旁是等點(diǎn)待發(fā)的公共汽車。的確，這里的交通安全隱患實(shí)在不小。

我們來(lái)分析一下天橋汽車站始發(fā)線路的特點(diǎn)。天橋汽車站及其附近南緯路始發(fā)線路有：832路、835路、835路快車、836路、838路、895路、917路、917路快車。這些線路均為長(zhǎng)途或超長(zhǎng)途線路，其中一些為經(jīng)過(guò)大型景點(diǎn)的旅游線路，還有諸如838路、917路快車為跨省線路。它們的走向都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：三環(huán)以內(nèi)只有“大站”?？浚?strong>天橋汽車站位于北京市中軸線附近，線路一站到達(dá)二環(huán)廣安門內(nèi)，再一站即可到達(dá)京港澳高速起點(diǎn)——六里橋東。從天橋汽車站至六里橋東線路重復(fù)率相當(dāng)高，且北京市交通委卻是有疏解長(zhǎng)途公交“遠(yuǎn)離市中心”的意圖。多方原因共同作用，天橋汽車站被疏解也不難想象。

也許，天橋真的需要重新恢復(fù)它濃郁的文化氣息。畢竟，這里是北京世俗生活極其有代表性的地區(qū)。這類地區(qū)因?yàn)闅v史原因和文化保護(hù)需要，道路修建的較窄，交通秩序混亂在所難免，疏解、騰退也是歷史發(fā)展的必然。盡管對(duì)于公共交通愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這是“北京公交文化”的一大損失；對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，可能需要換乘更多次才可到達(dá)市中心?！拔幕焙汀吧睢笨傇诮豢?，有時(shí)也會(huì)互相沖突。但為了整體的情況而考慮，我們能做的也只有接受現(xiàn)實(shí)罷了……

06? 月度POV推薦

供稿：八貍橋

I 初夏的門頭溝山區(qū)滿眼青翠，在曲折的山區(qū)小道上飚車，體驗(yàn)門頭溝892系列中最長(zhǎng)的線路，暢觀秀麗的山水、古樸的村莊，長(zhǎng)達(dá)28分鐘的105km山區(qū)之旅，期待您的到來(lái)。

II 白雪皚皚的山后如同《冰雪奇緣》中的冬季場(chǎng)景，這盛景竟陰差陽(yáng)錯(cuò)地落在冬季的北京。雪后的山后晶瑩剔透，景色優(yōu)美，讓我們隨著小黃后的步伐遍觀543沿線的雪景。

III 連接燕郊與CBD的骨干線路，在京通快速路上疾馳，配合初春幽靜的光景，異常奪目絢麗。僅1小時(shí)，直通大北窯。不僅如此，這一部POV拍攝穩(wěn)定，一定能帶給您極好的虛擬乘車體驗(yàn)。

IV 國(guó)企開(kāi)放日，讓我們更加深入地了解北京公交集團(tuán)，體驗(yàn)公交文化。北苑分會(huì)場(chǎng)，參觀開(kāi)放日的乘客隨著擺渡車來(lái)到保修廠，近距離接觸公交的維護(hù)。四繪參與活動(dòng)的同時(shí)記錄下擺渡車的風(fēng)景，給沒(méi)有參加開(kāi)放日的觀眾也帶來(lái)了身臨其境的感覺(jué)。

THE END ?感謝欣賞！?

圖文編輯：四繪樞紐站、八貍橋

執(zhí)行編輯：HEHE赫赫賀???

封面設(shè)計(jì)：八貍橋

校對(duì)：封自揚(yáng) 等???

出版：POV北京公交 宣傳部???

特別鳴謝：四惠車迷聯(lián)盟、SDSZ老Si機(jī)社??

部分圖文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，感謝原圖作者！