1.受限于UP主（準高二學生）的知識了解范疇和中文寫作能力，此文章可能存在大量紕漏或者語法錯誤，敬請諒解！

2.請大家不要浮躁地帶著“粗略翻一遍”的心理去閱讀本文，謝謝！

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? ? ? ?我們在大街小巷已經能看到各種純電動車輛，大如各種公交客車，小如各種家用轎車。它們在城市或鄉(xiāng)村的道路上穿梭著，而對它們的使用幾乎成為了一部分人生活的日常。不過，在如今的工地，我們卻很難見到純電動工程車的身影。事實上，直到最近幾年，才有少量諸如柳工、中聯重科之類的制造企業(yè)開始進軍純電動工程車領域。相比于家用車和公交車，工程車輛向電動化轉型的步伐明顯更加緩慢。轉型的產物的確有，但是很少。那么，有哪些因素制約了純電動工程車的發(fā)展？如果得到了較快的發(fā)展，它們又會如何便利工程施工，乃至改變其方式呢？UP主將一一解答。

首先說制約純電動工程車發(fā)展的因素。

第一，工程車的作業(yè)工況比其他車輛更為惡劣。

? ? ? ? 如果你進入過建筑工地，你就會發(fā)現，在工地上班，不論對工人還是對工程車輛來說，感覺都不是特別良好。

? ? ? ? 工人們在建筑工地里會遇到各種情況：電線漏電、撞頭碰腳，有時要在腳手架或者其他崗位上以一種僵硬的姿勢持續(xù)過長的時間，甚至有的時候還要面對工傷等突發(fā)事件。

? ? ? ?工程車并不是有血有肉的工人，但是它們也要應對類似的情況。某些工程車的工作區(qū)域多積水，必須保證車輛能裝著重達千斤的建材或者礦石在及腰深的水中正常行駛；某些工程車的工作區(qū)域時常被無孔不入的揚塵“統(tǒng)治”，必須保證車輛的引擎運轉時可以將揚塵的干擾降到最低；很多建筑工地只能留下很狹窄的車輛通道，要求工程車輛能夠盡可能減小自身的截面積，并在發(fā)生意外時保證所有功能仍然能夠正常使用；如此等等。這也就解釋了，為什么我們所見到的傳統(tǒng)工程車大多是一副“飽經風霜”的模樣。在這種惡劣的作業(yè)工況下，傳統(tǒng)工程車往往表現得更為皮實，而純電動工程車的三電系統(tǒng)相比之下更加經不起折騰，很可能會面臨諸如電池故障的車輛故障問題。

第二，工程車的作業(yè)任務更加多樣。

? ? ? ? 相比純電動乘用車/商用車，純電動工程車的作業(yè)任務不再是簡單的“客搭搭”“貨拉拉”，而是更加多變的“鏟挖挖”“鉤掛掛”等任務。這些工程作業(yè)任務一般都要求工程車輛能夠在單位時間內具有較高的功率輸出。此外，鑒于純電動工程車的工作時間相比乘用車/商用車更長，它們的單位時間能耗要求也會更嚴格。

? ? ? ?這就意味著，如果純電動工程車要擁有比肩傳統(tǒng)工程車的性價比，它必須裝配更大容量的電池以及更節(jié)能但輸出功率更高的電機，以達到與傳統(tǒng)工程車相近的續(xù)航時長或功率需求。這無疑提升了純電動工程車的研發(fā)難度——然而，研發(fā)難度的增加，也會使得純電動工程車與傳統(tǒng)工程車的售價產生區(qū)別，性價比可能反而會有所下降。

第三，建筑工地基礎設施的配套影響工程車的使用。

? ? ? ?眾所周知，目前純電動車輛的能源補充方式有兩種：充電和換電。糟糕的是，到目前為止，這兩種方式貌似都不太適合在工地運用。

? ? ? ?首先，不管是充電站還是換電站，它們如果要服務工程車輛，肯定要在工地設立站點。一個建筑工地往往會投入幾輛甚至幾十輛工程車，讓它們一輛輛地開到和其他社會車輛共用的充電站或者換電站去充電/換電肯定不現實。不必說工程車長期占用充/換電站可能導致的社會矛盾糾紛，就是排成長龍等待充/換電的工程車隊就已經足夠讓工作人員頭大了。

? ? ? ?但是，在工地直接設立充/換電站又會帶來一系列問題，包括但不僅限于：

? ? ? ?在工地設立充/換電站，會不會增加成本？這個腰包誰來掏？

? ? ? ?在工地設立的充/換電站到底是臨時站點還是長期站點？竣工后此站點要不要拆除？還是在施工結束后對所有社會車輛開放？

? ? ? ?在工地設立充/換電站，從法律的角度看是否合規(guī)？是否算作建筑工地的違章建筑（此前鄭州曾有蔚來汽車的換電站被認定為“違章建筑”，并遭到強制拆除）？

? ? ? ?充/換電站如果在工地建設，會不會亂拉電路管路，造成事故（如電器短路引發(fā)火災）？

? ? ? ?一些工地配置（如抑塵霧炮）會不會影響充/換電站的正常工作（抑塵霧炮產生的水霧可能會引起電器短路）？

? ? ? ?……

? ? ? ?以上這些問題都是關于充/換電站和工地基礎設施的問題，而它們直接關系到純電動工程車能否開進工地，投入使用。

第四，社會對于純電動工程車的認可也有一定的過程。

? ? ? ?在公眾的傳統(tǒng)思維中，工程車往往是轟鳴著的重工業(yè)象征，而而它們的傳統(tǒng)燃油形象早已深入人心。如今純電動工程車的出現，對人們的傳統(tǒng)認知沖擊無異于一次“降維打擊”，很多人很可能都接受不了脫離傳統(tǒng)工程車認知的它們。UP主相信絕大多數民眾都會抱著一種“它能行嗎”的觀望態(tài)度對待這種新事物。

以上四點，是UP主總結出來的，制約純電動工程車發(fā)展的因素或問題。

那么，純電動工程車相比普通燃油工程車，有什么突出優(yōu)勢嗎？

有。

第一，純電動工程車的研發(fā)有利于推進工程車的智能化乃至智能施工。

? ? ? ? 在傳統(tǒng)燃油工程車上，對車輛的控制從按動按鈕/推動手柄/…到作業(yè)部位的具體運轉要經過電子控制—燃油發(fā)動機—發(fā)電機—電機—作業(yè)部位的轉換，而純電動工程車要經過電子控制—電池輸出—電機—作業(yè)部位的轉換，這一套控制全流程全部集中在一套電控驅動系統(tǒng)內，為工程車輛向智能化和精確化發(fā)展提供了條件。（誠然，傳統(tǒng)燃油工程車按理也可以實現智能化和精確化，但是研發(fā)和制造流程都會更加困難和復雜。）

第二，純電動工程車在工作時不需要氧氣，也不會產生廢氣。

純電動工程車沒有廢氣排放，在煤倉/隧道工地等特殊封閉環(huán)境作業(yè)時不會損害工人健康。同時，純電動工程車無需氧氣即可工作，在封閉環(huán)境下作業(yè)時功率輸出不受傳統(tǒng)燃油發(fā)動機燃燒燃料的限制，可以更好地應對復雜工況，甚至在部分極端環(huán)境下（比如火星）工作。比如沃爾沃之前推出的火星概念工程車，就是以電力為動力驅動的。

第三，電動機相比燃油發(fā)動機維護更為方便。

如果你把電動機和燃油發(fā)動機拆開看看，你就會發(fā)現：燃油發(fā)動機的主要部件包含了管路、氣缸、火花塞等，而電動機的主要部件則只有定子和轉子。而且，某些新能源工程車并不需要滿是零件的變速箱。這樣一來，電動機乃至純電動工程車的檢修維護就會比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機乃至傳統(tǒng)工程車簡單方便得多，無論是時間成本還是經濟成本都可以大大節(jié)省。此外，更少的部件也意味著更低的故障率，這一點對于施工非常重要——無論是包工頭還是大老板，誰都不希望因為工程車“生病”而耽誤工期。

第四，新能源工程車的作業(yè)更為美觀，對環(huán)境和操作者的破壞更小。

傳統(tǒng)工程車的日常作業(yè)往往伴隨著黑煙和噪聲，而純電動工程車在這方面有著獨特優(yōu)勢。由于純電動工程車采用電力驅動，作業(yè)時不會產生燃油發(fā)動機燃料燃燒不良導致的黑煙；工程車的噪音更小（小到某些車輛需要特意發(fā)出警告聲音提醒吃瓜群眾），可以有效保護司乘人員的聽力，避免工人的聽覺系統(tǒng)遭到嚴重損傷。畢竟，工人的健康不是金錢能買來的。

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以上四點，是UP主總結的純電動工程車的四大優(yōu)勢。

不難看出，純電動工程車的設計、制造和使用，有著一定的困難和挑戰(zhàn)，但它們的橫空出世同時也帶來了轉型的機遇。在這個“萬物皆可環(huán)?！钡男聲r代，純電動工程車會有如何的表現？讓我們拭目以待！