蒙內(nèi)鐵路（Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway，SGR），全稱蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，是肯尼亞一條連接沿海城市蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的鐵路，由我國(guó)按照中國(guó)國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)幫助肯尼亞建設(shè)，是東非鐵路網(wǎng)的組成部分，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是肯尼亞第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國(guó)家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。 蒙內(nèi)鐵路東起蒙巴薩西站，西至內(nèi)羅畢南站，于2014年12月12日開(kāi)工建設(shè)，于2017年5月31日通車運(yùn)營(yíng)。 蒙內(nèi)鐵路由蒙巴薩西站至內(nèi)羅畢南站，全長(zhǎng)480千米，東側(cè)通過(guò)港區(qū)支線接入賴茨港站（原蒙巴薩港站），西側(cè)于內(nèi)羅畢南站與內(nèi)馬鐵路相連；線路共設(shè)33個(gè)車站，其中客貨站9個(gè)、會(huì)讓站22個(gè)、編組站2個(gè)；線路設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。 2009年8月，肯尼亞政府與中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司簽署了蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目諒解及合作備忘錄。 2012年7月，蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)采購(gòu)施工總承包合同簽署。 2014年5月11日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與時(shí)任肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔及東非五國(guó)總理或外長(zhǎng)簽署修建蒙內(nèi)鐵路合作協(xié)議；6月30日，中車戚墅堰機(jī)車有限公司交付首批出口肯尼亞機(jī)車用于蒙內(nèi)鐵路建設(shè)及運(yùn)輸；12月12日，蒙內(nèi)鐵路開(kāi)工建設(shè)。 2015年11月，蒙內(nèi)鐵路開(kāi)始全線鋪架。 2017年5月31日，蒙內(nèi)鐵路通車運(yùn)營(yíng)。 2018年9月11日，蒙內(nèi)鐵路港支線工程竣工驗(yàn)收。 2019年7月29日，蒙內(nèi)鐵路與內(nèi)馬鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。 設(shè)計(jì)參數(shù) 線路數(shù)據(jù) 設(shè)計(jì)速度 120千米/小時(shí) 運(yùn)營(yíng)速度 120千米/小時(shí)（客運(yùn)） 80千米/小時(shí)（貨運(yùn)） 軌道類型 有砟軌道 軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌距）、60千克/米（重軌） 鐵路等級(jí) 中國(guó)國(guó)鐵Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目 單線 最小曲線半徑 1200米 到發(fā)線有效長(zhǎng)度 800米 最大坡度 1.2% 承載軸重 25噸 貨運(yùn)載重量 4000噸 牽引類型 柴油機(jī)車、預(yù)留電氣化 參考資料：[7][8] 收起 沿線車站 據(jù)2020年9月肯尼亞鐵路局官網(wǎng)顯示，蒙內(nèi)鐵路共設(shè)有33個(gè)車站，其中客貨站9個(gè)、會(huì)讓站22個(gè)、編組站2個(gè)[9]。 序號(hào) 車站名稱（中文） 車站名稱（英語(yǔ)） 車站性質(zhì) 區(qū)域管理 — 賴茨港站（原蒙巴薩港站） PORT REITZ FREIGHT STATION 貨運(yùn)編組站 肯尼亞鐵路局 1 蒙巴薩西站 MOMBASA TERMINUS 客貨站 2 馬里亞卡尼站 MARIAKANI STATION 客貨站 3 米亞森尼站 MIASENI STATION 客貨站 4 沃伊站 VOI STATION 客貨站 5 姆蒂托安代站 MTITO ANDEI STATION 客貨站 6 基布韋茲站 KIBWEZ STATION 客貨站 7 埃馬力站 EMALI STATION 客貨站 8 阿西河站 ATHI RIVER STATION 客貨站 9 內(nèi)羅畢南站 NAIROBI TERMINUS 客貨站、編組站 參考資料：[9][10] 收起 線路走向 蒙內(nèi)鐵路全長(zhǎng)約480千米，東起肯尼亞?wèn)|部港口城市蒙巴薩，途經(jīng)濱海省、東部省、內(nèi)羅畢特區(qū)三省區(qū)境內(nèi)的瑪利亞卡尼、米亞塞尼、沃伊、察沃國(guó)家公園、基布韋茲、埃馬利等地，西至首都內(nèi)羅畢，線路整體呈東南—西北走向[4]。 設(shè)備設(shè)施 車輛設(shè)施 設(shè)備 用途 制造廠商 配屬數(shù)量 東風(fēng)7G型柴油機(jī)車（DF7G） 調(diào)車/小運(yùn)轉(zhuǎn) 中車戚墅堰 8輛 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車（DF8B） 貨運(yùn) 中車戚墅堰 43輛 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車（DF11） 客運(yùn) 中車戚墅堰 5輛 25G型客車 客運(yùn) 中車浦鎮(zhèn) 39輛 C70E型通用敞車 貨運(yùn)敞車 中車齊車 180輛 NX70型共用平車 貨運(yùn) 中車齊車 150輛 蒙內(nèi)鐵路旅客列車采用實(shí)名制購(gòu)票、一人一票憑票驗(yàn)證乘車。車票為藍(lán)色卡紙介質(zhì)車票，載明到發(fā)站、車次、乘車信息及乘車碼，旅客持車票在檢票口掃描乘車碼后通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站乘車 據(jù)蒙內(nèi)鐵路客運(yùn)列車按照快慢車運(yùn)行，快車為內(nèi)羅畢南站與蒙巴薩西站直達(dá)往返，運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)45分，稱“馬達(dá)拉卡特快列車”，使用E字頭車次；普通車停靠途中所有客運(yùn)站，運(yùn)行時(shí)間5小時(shí)42分，使用N字頭車次。 旅客可通過(guò)車站窗口現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、電話訂票和網(wǎng)上購(gòu)票等形式購(gòu)買(mǎi)車票乘車。 蒙內(nèi)鐵路客運(yùn)列車分一等座（FirstClass）、經(jīng)濟(jì)座（EconomyClass）兩類坐席，不同坐席采用不同定價(jià)，一等座及經(jīng)濟(jì)座的票價(jià)如下： ??蒙內(nèi)鐵路列車經(jīng)濟(jì)座票價(jià)（單位：先令） 車站 蒙巴薩西站 馬里亞卡尼站 米亞森尼站 沃伊站 姆蒂托安代站 基布韋茲站 埃馬力站 阿西河站 內(nèi)羅畢南站 蒙巴薩西站 / 70 190 290 500 590 730 950 1000 馬里亞卡尼站 70 / 140 250 460 550 690 910 940 米亞森尼站 190 140 / 110 320 410 550 770 900 沃伊站 290 250 110 / 210 310 450 660 700 姆蒂托安代站 500 460 320 210 / 100 240 450 490 基布韋茲站 590 550 410 310 100 / 140 360 400 埃馬力站 730 690 550 450 240 140 / 220 260 阿西河站 950 900 770 660 450 360 220 / 60 內(nèi)羅畢南站 1000 940 900 700 490 400 260 60 / ??蒙內(nèi)鐵路列車一等座票價(jià)（單位：先令） 車站 蒙巴薩西站 馬里亞卡尼站 米亞森尼站 沃伊站 姆蒂托安代站 基布韋茲站 埃馬力站 阿西河站 內(nèi)羅畢南站 蒙巴薩西站 / 140 560 880 1520 1800 2230 2890 3000 馬里亞卡尼站 140 / 430 740 1380 1670 2090 2750 2870 米亞森尼站 560 430 / 320 950 1240 1670 2330 2450 沃伊站 880 740 320 / 640 920 1340 2010 2130 姆蒂托安代站 1520 1380 950 640 / 230 710 1370 1490 基布韋茲站 1800 1670 1240 920 230 / 430 1090 1210 埃馬力站 2230 2090 1670 1340 710 430 / 660 790 阿西河站 2890 2750 2330 2010 1370 1090 660 / 120 內(nèi)羅畢南站 3000 2870 2450 2130 1490 1210 790 120 / 2017年5月31日，隨著E1次列車從蒙巴薩西站開(kāi)出，蒙內(nèi)鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通初期每日開(kāi)行E1/2次一對(duì)特快客運(yùn)列車；11月，蒙內(nèi)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，每日加開(kāi)N1/2次一對(duì)普快客運(yùn)列車。 2020年初，因新冠肺炎疫情，蒙內(nèi)鐵路全線停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；7月13日，蒙內(nèi)鐵路恢復(fù)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) 2017年5月31日，由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司承建的蒙內(nèi)鐵路建成通車。過(guò)去五年，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)運(yùn)送集裝箱177.3萬(wàn)標(biāo)箱，目前日均開(kāi)行16列貨運(yùn)列車，促進(jìn)了肯尼亞本國(guó)以及與其他東非國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。 2017年6月1日至7日，蒙內(nèi)鐵路共發(fā)送旅客約1.2萬(wàn)人次。 截至2017年11月1日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客42萬(wàn)人次，平均上座率達(dá)92%。 截至2018年5月31日，蒙內(nèi)鐵路通車一周年累計(jì)發(fā)送旅客近135萬(wàn)人次，平均上座率超95%。 截至2018年8月24日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客172.2萬(wàn)人次，旅客平均上座率超過(guò)97.1%，周末及節(jié)假日上座率達(dá)100%。 截至2018年11月，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)送旅客超200萬(wàn)人次[23]。 截至2019年2月，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)送旅客達(dá)252萬(wàn)人次。 截至2019年3月，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客約264萬(wàn)人次。 截至2019年3月10日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客約264.2萬(wàn)人，日均發(fā)送旅客4083人，平均上座率超過(guò)97.1%。 截至2019年4月20日，蒙內(nèi)鐵路日均發(fā)送旅客約5000人，單日最高發(fā)送旅客6715人，累計(jì)發(fā)送旅客約280萬(wàn)人，平均上座率超過(guò)95%。 截至2019年5月31日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客超300萬(wàn)人次。 截至2019年8月8日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客330余萬(wàn)人次，平均上座率超過(guò)96.2%。 截至2020年7月18日，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)送旅客超過(guò)430萬(wàn)人次。 2022年，客運(yùn)量由2021年的198萬(wàn)人增加到239萬(wàn)人，客運(yùn)服務(wù)收入達(dá)26億肯尼亞先令，同比增長(zhǎng)18%。 截至2018年11月28日，蒙內(nèi)鐵路共開(kāi)行3088列貨運(yùn)列車，累計(jì)運(yùn)送貨物約269萬(wàn)噸。 截至2019年3月，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)34.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 截至2019年3月10日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)開(kāi)行貨物列車4394列，運(yùn)輸近35萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 截至2019年4月20日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)運(yùn)輸集裝箱貨物約39.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)送貨物1000萬(wàn)噸。 截至2019年5月31日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物超過(guò)490萬(wàn)噸。 截至2019年8月8日，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送貨物總量約550萬(wàn)噸，約24.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 截至2020年7月18日，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)送貨物超過(guò)930萬(wàn)噸。 2020年1月1日至7月10日，蒙內(nèi)鐵路共運(yùn)輸貨物20.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，包括5000多箱糧食和90箱消毒劑等防疫物資。 截至2021年7月8日，由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司承建并運(yùn)營(yíng)的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)1500天。 2022年，蒙內(nèi)鐵路的貨運(yùn)量由2021年的540萬(wàn)噸增長(zhǎng)到600萬(wàn)噸，貨運(yùn)服務(wù)收入同比增長(zhǎng)5億肯尼亞先令。 2023年，肯尼亞國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路2022年?duì)I收達(dá)153億肯尼亞先令（約合人民幣7.88億元），客運(yùn)量和貨運(yùn)量均穩(wěn)步增長(zhǎng)，為肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展持續(xù)發(fā)揮積極作用。 蒙內(nèi)鐵路部分路段途經(jīng)位于蒙巴薩的紅樹(shù)林濕地公園。為保護(hù)濕地，鐵路建設(shè)時(shí)預(yù)埋多處過(guò)水管涵，確保海水能夠進(jìn)入因建筑施工便道隔斷海水浸潤(rùn)的區(qū)域，保證紅樹(shù)林生長(zhǎng)。施工結(jié)束后，紅樹(shù)林茂盛如常，未出現(xiàn)生長(zhǎng)受影響情況。 蒙內(nèi)鐵路有120千米的線路長(zhǎng)度穿越察沃國(guó)家公園，與多條動(dòng)物遷徙路線相交。鐵路建設(shè)者與當(dāng)?shù)貏?dòng)物保護(hù)部門(mén)合作，調(diào)研鐵路沿線野生動(dòng)物遷徙種類和遷移路徑，根據(jù)大象、長(zhǎng)頸鹿等動(dòng)物的活動(dòng)習(xí)性，結(jié)合沿線河流、溝渠，設(shè)置了專門(mén)的野生動(dòng)物穿越鐵路線通道。 蒙內(nèi)鐵路全線共設(shè)置大型野生動(dòng)物通道14個(gè)、橋梁79座，其中所有橋梁式動(dòng)物通道凈高均在6.5米以上，架設(shè)的橋梁高達(dá)7米，讓個(gè)子最高的長(zhǎng)頸鹿也能安全通過(guò)。除了橋梁式野生動(dòng)物通道，蒙內(nèi)鐵路還在溝渠處設(shè)置了100多個(gè)涵洞，既方便斑馬等動(dòng)物飲水，也方便小型野生動(dòng)物穿過(guò)鐵路。 重點(diǎn)工程 蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩港支線 蒙內(nèi)鐵路港支線工程位于蒙巴薩港區(qū)內(nèi)，包括鐵路橋、公路橋和框架涵，路基及水溝、防護(hù)等附屬工程，是蒙內(nèi)鐵路向蒙巴薩港區(qū)內(nèi)延伸的鐵路支線工程，是實(shí)現(xiàn)蒙巴薩港和蒙內(nèi)鐵路“港鐵聯(lián)運(yùn)”的關(guān)鍵。 2018年9月，蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩港支線工程通過(guò)驗(yàn)收，標(biāo)志著蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩港支線工程全面完工。 蒙巴薩特大橋主要為跨越蒙巴薩輸港公路而設(shè)計(jì)，連續(xù)梁孔跨為40+64+40米，施工因素復(fù)雜，工程難度大，是蒙內(nèi)鐵路的重難點(diǎn)工程。 2015年11月9日，蒙巴薩特大橋開(kāi)始架梁 2016年9月17日，蒙巴薩特大橋架梁完成。 察沃河特大橋 察沃河特大橋位于察沃國(guó)家公園內(nèi)，全長(zhǎng)2千米，共有59座橋墩，最高處高35.1米，最低處高9米，最高的長(zhǎng)頸鹿從橋下通過(guò)，是動(dòng)物穿行的通道，是肯尼亞最長(zhǎng)的鐵路橋之一。 根據(jù)規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路將成為東非鐵路網(wǎng)的第一段，延伸線未來(lái)將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞等東非7國(guó)，成為連接非洲沿海與內(nèi)陸的重要交通線路。 蒙內(nèi)鐵路是一個(gè)成功、有未來(lái)、能夠改變國(guó)家肯尼亞的項(xiàng)目。 蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞創(chuàng)造了超過(guò)7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，為該國(guó)GDP增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)1.5%，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了2000多名人才 蒙內(nèi)鐵路是落實(shí)習(xí)近平主席提出的“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。蒙內(nèi)鐵路建成通車對(duì)促進(jìn)肯尼亞和地區(qū)國(guó)家發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)“一帶一路”走進(jìn)非洲腹地具有重要意義。 隨著蒙內(nèi)鐵路繼續(xù)向西延伸，客運(yùn)和貨運(yùn)為沿線的當(dāng)?shù)厝嗣駧?lái)了更多實(shí)實(shí)在在的利益，肯尼亞青年學(xué)到了更多的技術(shù)，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。蒙內(nèi)鐵路將為肯尼亞帶來(lái)更多的碩果，實(shí)現(xiàn)共享繁榮。 作為落實(shí)“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，蒙內(nèi)鐵路這一肯尼亞獨(dú)立以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程被外界視作促進(jìn)當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎[4]。蒙內(nèi)鐵路的貫通，給當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂袔?lái)了便利，也讓物流更為順暢。內(nèi)羅畢至蒙巴薩物流成本可降低10%-40%，對(duì)助推肯尼亞成為地區(qū)物流中心和制造業(yè)中心具有積極意義。在滿足當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)需求情況下，蒙內(nèi)鐵路的延伸線未來(lái)將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞等東非7國(guó)，源源不斷地促進(jìn)東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作與文化交流。 蒙內(nèi)鐵路是中肯兩國(guó)人民的友誼之路，既讓肯尼亞人民見(jiàn)識(shí)到中國(guó)企業(yè)的高施工標(biāo)準(zhǔn)、高工程質(zhì)量，又兼顧當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，還為未來(lái)10年肯尼亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了人才儲(chǔ)備，必將助力肯尼亞的經(jīng)濟(jì)騰飛。 蒙內(nèi)鐵路建設(shè)拉動(dòng)肯尼亞GDP增長(zhǎng)1.5%。建成后，當(dāng)?shù)匚锪鞒杀究梢越档?0%，進(jìn)一步增加?xùn)|非國(guó)家運(yùn)力，推進(jìn)東非地區(qū)的互聯(lián)互通和一體化建設(shè)，促進(jìn)非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善。 蒙內(nèi)鐵路作為東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)肯尼亞和東非地區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推進(jìn)東非地區(qū)互聯(lián)互通、加快非洲工業(yè)化進(jìn)程具有重要意義。 蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中的一個(gè)重要項(xiàng)目，它在為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也將帶動(dòng)肯尼亞乃至整個(gè)東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這條肯尼亞獨(dú)立以來(lái)建設(shè)的首條鐵路已經(jīng)成為這個(gè)東非國(guó)家一張重要的新名片，并在潛移默化中成為肯尼亞未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要范本和推進(jìn)器。 蒙內(nèi)鐵路成為肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善的助推器。通車運(yùn)營(yíng)5年來(lái)，蒙內(nèi)鐵路平均上座率超過(guò)90%，深受肯尼亞人民歡迎。據(jù)初步估算，蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞的國(guó)民生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)率超過(guò)2%。蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞創(chuàng)造了近5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，絕大部分工作本地化率超過(guò)80%，同時(shí)也為肯培養(yǎng)了1700余名高素質(zhì)的鐵路專業(yè)技術(shù)和管理人才。 蒙內(nèi)鐵路被英國(guó)《每日電訊報(bào)》列為世界最受歡迎的13條鐵路之一。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)CNN旅游頻道向美國(guó)游客推薦到肯尼亞最值得做的20件事情中，“乘坐蒙內(nèi)鐵路列車”名列第五。正如時(shí)任肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔所說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路為所有肯尼亞人創(chuàng)造了就業(yè)和希望，帶來(lái)了機(jī)遇和繁榮。