就像居家好久不出門的人一樣，心里那種莫名的焦慮感讓人有些抓耳撓腮，細(xì)心的車友和網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，這兩年汽車行業(yè)中部分車企也有這種感覺了，尤其是汽車行業(yè)的競爭變換到新能源賽道，一款產(chǎn)品車型熱銷不久，蜂擁而來的競品基本上都會不請自到，生怕錯過了市場紅利，比如宏光MINI EV走俏后，一大批的效仿和跟風(fēng)者撲面而來。

臥薪嘗膽且厚積薄發(fā)的比亞迪，旗下不少熱銷車型都讓人樂樂津道，同樣也迎來了不少競品前來捧場和追隨，即使是實力不弱的特斯拉，面對比亞迪瘋狂收割車市，也不得不放低姿態(tài)用“以價換量”的策略來應(yīng)對。然而，當(dāng)不少車企為了銷量而犯愁之際，市場表現(xiàn)并不是太好的斯柯達卻反其道而行之。

面對疫情反復(fù)以及零部件供應(yīng)跟不上的影響，本來市場表現(xiàn)就不是太好的斯柯達，旗下的2023款不少產(chǎn)品車型的售價都進行了提升，價格上漲1000元-5000元不等，這謎一樣的操作，真不知道斯柯達葫蘆里賣的是“啥藥”。

速遞哥從多家第三方平臺看到，2023款柯迪亞克GT TSI330奢享版售價為20.89萬元，上漲了5000元；2023款柯迪亞克TSI330五座實力版售價為19.19萬元，上漲了5000元；2023款明銳PRO TSI280上漲了5000元；當(dāng)然了，還有柯米克GT和速派等，部分車型的價格也有上漲。

再來看看斯柯達旗下單車型的市場表現(xiàn)，今年1-9月，銷量最多的是柯米克，累計銷量也只有10613臺，月均銷量不足1200臺；明銳累計銷量為7869臺，月均銷量874臺；柯珞克累計銷量4463臺，月均銷量不足500臺；柯迪亞克累計銷量4344臺，月均銷量不足490臺；速派累計銷量2545臺，月均銷量在283臺左右。

SUV陣營能夠拿出手的車型也就是柯米克，該車的市場定位是小型SUV，但在繽智、XR-V和MG ZS和哪吒V面前，成為摁在地上被摩擦的對象，更不用說與累計銷量超過12.8萬臺的吉利繽越相比了，即使是與銷量不是太好的傳祺GS3的24917臺的累計銷量相比，也存在著很大的差距。

緊湊型SUV柯珞克以及中型SUV柯迪亞克就更不用多說了，市場中基本上就是“雞肋”般的存在，很難拿到桌面上與比亞迪宋家族、哈弗H6、CR-V、途觀L和比亞迪唐以及漢蘭達相媲美。SUV產(chǎn)品車型市場表現(xiàn)疲軟的斯柯達，其實，在轎車領(lǐng)域也是爛泥扶不上墻。

沒有對比就沒有傷害。市場定位是A級轎車的明銳煥新后，其銷量依然是相當(dāng)?shù)牡兔裕蟊娏瓒蒐都實現(xiàn)了連續(xù)的月銷過萬，比亞迪秦家族、日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸的9月銷量都突破了3.5萬臺以上，煥新后明銳的單月銷量還沒有突破900臺。中級轎車速派的市場表現(xiàn)也很冷清，在凱美瑞、雅閣、帕薩特、日產(chǎn)天籟、比亞迪漢和邁騰面前就不值得一提。

銷量不好新款車型反而漲價，難道斯柯達真的相信消費者會買漲不買跌？

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