昨天和大家分享了2022 世界新能源汽車大會系列的第十三部分：寧德時(shí)代董事長曾毓群

今天和大家分享第十四部分：中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜

中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜：動力電池可持續(xù)發(fā)展之路。?

公司連續(xù)三年裝機(jī)量倍數(shù)級增長，成為全球動力電池企業(yè)中發(fā)展最快的企業(yè)之一。完成了長三角、西南地區(qū)、中部地區(qū)、大灣區(qū)等產(chǎn)業(yè)集群以及材料回收基地的全面布局。新基地、新產(chǎn)線目前已陸續(xù)建成投產(chǎn)。?

一、產(chǎn)品創(chuàng)新計(jì)劃

2021 年推出全球獨(dú)創(chuàng)的 OS 電池技術(shù)及產(chǎn)品，引領(lǐng) TWh 時(shí)代電池技術(shù)。即將推出的 350Wh/kg 高鎳多元電池，滿足 4C 快充高錳鐵鋰電池，以及 400Wh/kg 半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、鋰硫電池等新體系電池。?

二、三大核心理念以及具體行動方案

1、材料創(chuàng)新層面，追求能量與資源的極致平衡。

1）高電壓、三元電池技術(shù)

將中鎳 5 系產(chǎn)品將能量密度提升到與高鎳 8 系相當(dāng)?shù)乃?。率先采用高電?5 系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn) 600 公里續(xù)航。即將推出的 6 系高電壓產(chǎn)品，能夠達(dá)到 300Wh/kg 的水平，可以 支持到 1000 公里以上的續(xù)航。未來幾年高電壓電池產(chǎn)品密度可以達(dá)到 320Wh/kg， 覆蓋絕大部分高性能車的續(xù)航要求，也實(shí)現(xiàn)了鋰、鎳資源的高利用率。積極采用更多鎂元素，減少對鎳的依賴。

2）磷酸錳鐵鋰電池

當(dāng)前電池中錳含量提高 30%以上，錳的替代比例會越來越高。中創(chuàng)新航是行業(yè)內(nèi)最早量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池的廠家。

3）電池的低鈷化和去鈷化研究

過去幾年，三元電池鈷含量降低了 50%，未來通過材料及電池技術(shù)創(chuàng)新，也望將三元材料變?yōu)槎牧?。不斷擴(kuò)大磷酸鐵鋰、錳酸鋰等電池的推廣應(yīng)用，大大降低對鈷資源的依賴。貧液化、半固態(tài)能夠在提升能量密度和安全性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源的高利用率。

4）基于材料層級的再生，是最高效的資源循環(huán)方式

300Wh/kg 以內(nèi)優(yōu)先采用中鎳三元路線。僅用兩款中鎳高壓材料， 覆蓋絕大部分的應(yīng)用需求，確?？梢跃劢归_發(fā)對應(yīng)的再生回收技術(shù)。鋰資源的回收率可以接近 100%。?

2、系統(tǒng)創(chuàng)新層面，追求能量與安全的極致平衡。

中創(chuàng)新化采用高錳化的中鎳高電壓材料和相應(yīng)的精藝管理，在系統(tǒng)管理層面采用了熱安全設(shè)計(jì)，從而提高安全性。采用生命周期的安全管理。

3、制造創(chuàng)新方面，追求設(shè)計(jì)與制造的高度融合。

1）極簡制造

去年發(fā)布的 OS 電芯，零部件數(shù)量已簡化 25%，工序數(shù)量簡化 30%，成本也隨之下降。

2）極限制造

通過高精度、高可靠性的設(shè)備，把工藝水平發(fā)揮到極限；開發(fā)超高速的制造生產(chǎn)線，而且做到極致的穩(wěn)定性和 ppb 級的品質(zhì)管控。

3）智能制造

未來聚焦更高層級數(shù)據(jù)應(yīng)用，同步在智能檢測、OS 分期、閉環(huán)自調(diào)整等方面深入研究，實(shí)現(xiàn)精益自動化、數(shù)字化和智能化的深度融合。

2022 世界新能源汽車大會系列的第十四部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第十五部分的內(nèi)容：LG 新能源高級副總裁申榮埈

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付費(fèi)服務(wù)（零碳工廠、零碳園區(qū)）：

1、個(gè)人和企業(yè)層面的碳排放管理、碳資產(chǎn)管理培訓(xùn)

2、上市企業(yè)、各類園區(qū)的組織層面碳盤查、產(chǎn)品層面碳足跡、碳中和規(guī)劃、碳配額資產(chǎn)托管、國內(nèi)外碳信用申請和交易（CCER、林業(yè)碳匯、VCS、GS等）