在之前2篇工信部第345-346批新產(chǎn)品公示之N類貨車基本型的分析文章中，我們已經(jīng)看完了中重型、輕型、微型以及皮卡類的貨車新品，而作為這兩批新產(chǎn)品公示分析的收官之作，接下來，我將帶大家看看越野卡車和新能源貨車新品。

陜汽、新龍馬·梟龍硬核長頭越野車升級國六

近兩批行業(yè)出現(xiàn)了幾款國六排放的越野新品，除了前篇提到的皮卡類和輕客型底盤車外，還包括東風(fēng)商用車天錦VR、湖北三環(huán)創(chuàng)客、重汽成都王牌豪沃和陜汽各1款，另有新龍馬2款，鑒于越野類的特殊性質(zhì)，筆者也單獨(dú)列為一個章節(jié)對其進(jìn)行簡述。

第345批公示，陜汽申報了SX2119越野汽車底盤，單排長頭駕駛室，GVW=11噸，整備質(zhì)量5.7噸，外觀酷似風(fēng)靡全球的BENZ Unimog，車寬2.4米，前后軸荷4.5/6.5噸，螺旋彈簧懸掛，后單胎驅(qū)動。該車匹配福田康明斯4.5L、220馬力柴油機(jī)，接近角/離去角高達(dá)44/42°，但在民用越野市場中尚不多見。該車基于國五時代的SX2108/S型越野汽車底盤，最早于2017年9月工信部第300批和2019年3月第317批申報公告，搭載東風(fēng)康明斯4.5L、180/200馬力柴油機(jī)，雙排/單排駕駛室。本次新品與前款的主要差異在軸距進(jìn)行微調(diào)，現(xiàn)有3.7/3.9米兩組軸距可選，前款則為3.6/3.8米，可知底盤結(jié)構(gòu)也做了適應(yīng)性改進(jìn)。

第346批公示，福建新龍馬申報了兩款長頭結(jié)構(gòu)的越野類新品，分別是單排FJ2074DC和雙排FJ2074SC越野汽車底盤。與陜汽類似，這也是新龍馬對原有車型升級排放而來的新品，前款為2018年3月工信部第305批申報的FJ2072DC以及同年5月第307批申報的FJ2072SC。該系列即新龍馬參股企業(yè)之一的武漢梟龍汽車技術(shù)有限公司主打產(chǎn)品，作為多年來在高機(jī)動越野車領(lǐng)域堅守的民營企業(yè)，梟龍汽車目前設(shè)有兩大基地：湖北武漢主要承擔(dān)研發(fā)和部分民用基本型生產(chǎn)，福建龍巖則定位于外貿(mào)出口和特車生產(chǎn)制造，即本次的“新龍馬·梟龍”新品。該系列GVW=7.05噸，整備質(zhì)量4.1/4.3噸，車寬2.36米、軸距4.15米，搭載福田康明斯3.8L、190馬力柴油機(jī)，采用前后非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，五連桿機(jī)構(gòu)、帶橫向穩(wěn)定桿，配螺旋彈簧和雙向筒式減振器，后單胎驅(qū)動。該系列的雙排駕駛室可承載2+4名乘員，對于特種工程作業(yè)極為實(shí)用，同時具有最大允許2噸半掛車的牽引功能，進(jìn)一步拓展了產(chǎn)品的應(yīng)用場景，非常適合石油水利、地質(zhì)勘探、森林防火、救護(hù)搶險等行業(yè)使用。

346批新能源貨車大爆發(fā)，牽引/輕卡/重卡成NEV前三甲

筆者在本系列第一篇中提及，7月1日來臨的國六大限反而促進(jìn)了當(dāng)月批次第346批公示的新品數(shù)量大爆發(fā)，尤其替代燃料占比創(chuàng)下新高成為最為明顯的特征，本篇也用幾個章節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)闡述。

從近五批N類貨車分燃料類型結(jié)構(gòu)可知，正常月份的柴汽油新品份額保持在八成份額。以6月份第345批公示為例，柴油新品份額66.8%、汽油12.3%，二者合計79.1%，屬于行業(yè)過往批次的平均水平。不過7月份的第346批公示形勢瞬間劇變：傳統(tǒng)的柴汽油新品分別為45.8%-19.0%，合計64.8%，份額占比銳減；而替代燃料大類則快速增長至35.2%，成為最亮眼的風(fēng)景線。具體看：內(nèi)燃機(jī)類替代燃料共計13款，環(huán)比增加4款、但數(shù)量相對依然小眾（CNG 4款、LNG 8款以及甲醇M100 1款）；而電動機(jī)類則合計76款，環(huán)比激增39款、正增長1倍有余，成為助推貨車行業(yè)增長的最大源動力。

結(jié)合6大類貨車基本型進(jìn)一步分析可知：

• 在電動化之路上，牽引類率先成為新能源突破口，開始作為率先破局者領(lǐng)跑貨車各大類（18.8%-41.0%），增速驚人?？芍?，牽引類作為貨車行業(yè)的旗艦車型，最先具備了接受技術(shù)變革的條件，有意貨車電動化話題的企業(yè)不妨重點(diǎn)關(guān)注這一領(lǐng)域。

• 輕卡類實(shí)際是最先實(shí)現(xiàn)電動化滲透的領(lǐng)域，2015年以來的第一輪新能源爆發(fā)期，純電動藍(lán)牌輕卡已快速成為城配物流的選擇之一，只是由于技術(shù)條件尚不成熟而逐漸退熱。不過從產(chǎn)品角度來看，無論市場如何變遷，輕卡行業(yè)依然保持了1/4的電動化新品份額，可認(rèn)為這是市場與行業(yè)雙重接受的結(jié)果，已成為輕卡生產(chǎn)企業(yè)的“常規(guī)布局”和必備手段。

• 重卡類成為近兩批變化最為明顯的貨車代表，新能源滲透率從14.6%升至37.2%，數(shù)量環(huán)比凈增20款。具體看：以第346批公示為例，BEV 20款，F(xiàn)CV 9款，同時出現(xiàn)了3款HEV新品布局，可謂收益頗豐。另外隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐步示范應(yīng)用，以前關(guān)注BEV較多的市政環(huán)衛(wèi)車輛也開始選用FCV，例如東風(fēng)集團(tuán)與南京金龍、青島德智合作的NJL5180TXSFCEV燃料電池洗掃車、DZA5181ZYSFCEV燃料電池壓縮式垃圾車。

• 其余三類的中卡、微卡和皮卡則是貨車電動化相對“不積極”的一方，情況各不相同。具體看：中卡類由于銷量總數(shù)較少而有心無力，但在環(huán)衛(wèi)專用領(lǐng)域還有較大的發(fā)揮空間。微卡類由于3噸級小卡的替代已日漸式微、不再是行業(yè)主力，加之車輛噸位和承載力有限，很難在貨物與電池重量上形成平衡；考慮這是極其敏于成本的城鄉(xiāng)結(jié)合部或農(nóng)村個體用車，對于新能源依然持觀望姿態(tài)，故而客戶層面也不夠積極。皮卡類始終是“距離新能源最遠(yuǎn)”的細(xì)分品類，除了少數(shù)行業(yè)客戶外尚未出現(xiàn)剛需；但如果考慮向乘用化靠近、作為全國范圍允許進(jìn)城的私家車輛管理，則皮卡也必須考慮乘用車的強(qiáng)制性新能源政策和雙積分考核，否則將會成為“能夠自由進(jìn)城的內(nèi)燃機(jī)特權(quán)車”和漏洞車型。

吉利遠(yuǎn)程星智，東風(fēng)格羅夫和比亞迪新T4/T5

7月2日，吉利商用車在全新落成的江西上饒工廠發(fā)布2.0新能源輕卡——遠(yuǎn)程星智，基于GLA架構(gòu)打造，具備OTA、ADAS等輔助功能，由國內(nèi)主流設(shè)計公司龍創(chuàng)主筆造型，力圖塑造出新能源汽車的獨(dú)特元素。工信部第345批公示，吉利旗下華菱汽車申報了遠(yuǎn)程星智的首款公告車型HN1040D12C3FCEVJ燃料電池載貨汽車底盤，GVW=4495kg，整備質(zhì)量2705kg，車寬2070mm、軸距3360mm。該車搭載上海重塑燃料電池+湖州微宏多元復(fù)合鋰動力電池，儲氫系統(tǒng)不多見地布置在兩軸間。第346批，吉利四川申報了DNC1047BEVDMJ4純電動載貨汽車底盤，部分參數(shù)進(jìn)行調(diào)整：整備質(zhì)量2470kg、車寬1940/1985mm，搭載寧德時代LFP動力電池，可選裝不同型式導(dǎo)流罩。此兩款車均匹配蘇州朗高120kW永磁同步電機(jī)，全新驅(qū)動系統(tǒng)。

在遠(yuǎn)程星智新車發(fā)布儀式上，上海輕程宣布訂購1200輛FCV版，京東物流、蘇寧易購、地上鐵租車等單位則訂購了4300輛BEV版，取得開門紅。

今年4月上海車展，格羅夫GROVE推出了兩款FCV展品，命名為天極汽車，分別是6×4半掛牽引車天樞和4.5噸藍(lán)牌客廂式物流車天璣，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。第346批公示，東風(fēng)集團(tuán)攜手格羅夫推出了EQ1042TACFCEVJ燃料電池載貨汽車底盤，同期在黃岡普赫氫能的HPH5040XBW00000FCEV燃料電池保溫車上定型。該車采用了全新外觀，相對平直方正的駕駛室一改傳統(tǒng)輕卡風(fēng)格，由多個分體式圓燈替代了一體式組合大燈。該車整備質(zhì)量3230kg，桁架式底盤車架結(jié)構(gòu)，與常規(guī)的兩道直通大梁形式有異，采用前3后3板簧懸掛，軸距沿用常見的3360mm，搭載黃岡格羅夫氫能燃料電池+榮盛盟固利LMO動力電池，兩軸間布置方案，浙江中車尚馳180kW永磁同步電機(jī)，最高車速110km/h。此前在2020年12月工信部第339批，工信部新設(shè)立了民用改裝類第(十七)204號的黃岡普赫氫能商用車有限公司，生產(chǎn)泰格牌、HPH系列產(chǎn)品，即格羅夫·天極汽車的實(shí)體單位。

有趣的是，該車燈板與前保險杠的造型方式似乎在模仿大眾新一代SUV風(fēng)格，這在商用車行業(yè)的多個同類產(chǎn)品上都有借鑒，如大金龍新一代8米公交造型、中車時代4.5噸客廂式物流車、宇通新一代機(jī)場擺渡車等，讀者稍加留意還會發(fā)現(xiàn)更多。

近兩批，比亞迪申報了新款T4和T5系列純電動輕卡，屬原有產(chǎn)品的升級，這對堅守純電動商用車路線的比亞迪而言依然是重點(diǎn)產(chǎn)品。具體看：

• 比亞迪T4系列BYD1042A3EVC1/2純電動載貨汽車底盤沿用了前款產(chǎn)品主體，主要對前風(fēng)擋以下部分進(jìn)行“重塑”，采用了新式前大燈、前中網(wǎng)和保險杠。該系列整備質(zhì)量2/2.2噸，車寬1.75米，有2.7/3.3米兩組軸距可選，可匹配不同長度廂體。

• 比亞迪T5系列BYD1041A3EVC1純電動載貨汽車底盤則采用全新駕駛室，燈具與新楚風(fēng)通用，鑒于上一輪純電動物流車大流行的背景，配件通用性更好。該系列整備質(zhì)量2.45/2.57噸，車寬2120mm、軸距3360mm，尺寸參數(shù)與常規(guī)輕卡一致，屬于略大的規(guī)格。

• 以上兩款系列產(chǎn)品均搭載青海弗迪LFP動力電池，長沙比亞迪145kW同軸電驅(qū)橋，不同的是T4系列為后單胎驅(qū)動，T5系列為后雙胎驅(qū)動，更好適應(yīng)各自產(chǎn)品特點(diǎn)。

重汽福田東風(fēng)位居三甲，山汽SDAC公告資質(zhì)大起底

對近兩批共計473款N類貨車新品進(jìn)行企業(yè)集團(tuán)排序，可知：

• 重汽系共有6家企業(yè)完成公告申報，自卸、牽引類這些重型車輛都有不錯表現(xiàn)，包括5大整車廠和1家民用改裝廠重汽五岳，合計68款、行業(yè)占比14.4%。其中重汽濟(jì)南商用車17款、濟(jì)南卡車12款、濟(jì)寧商用車13款、成都王牌15款、海西豪曼10款。

• 福田系僅有兩家企業(yè)便合計完成51款，而且載貨車數(shù)量行業(yè)最高。其中福田本部42款，合資公司福田戴姆勒9款。第三名的東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與重汽十分相似，合計41款，包括集團(tuán)本部31款、東風(fēng)商用車8款和東風(fēng)新疆2款。上述為行業(yè)新品數(shù)量前三甲企業(yè)，小計160款、行業(yè)占比33.8%，基本保持1/3份額，與行業(yè)地位、市場規(guī)模相符。

• 新品數(shù)量在20-40款之間的有一汽、陜汽、上汽和江淮四家，也都是大型企業(yè)集團(tuán)。其中：一汽35款（含一汽青島1款）、陜汽31款（含山汽7款）、上汽26款（含紅巖、大通、南汽和上通五菱四家）、江淮22款（含四川江淮2款）。

• 10-20款之間有8家企業(yè)集團(tuán)：吉利商用車在收購華菱、托管唐駿后，正在快速補(bǔ)齊產(chǎn)品系列、合計17款；長安系則全部為載貨類新品，依然是輕微卡/皮卡的主要生產(chǎn)企業(yè)，距離中重卡還有較遠(yuǎn)距離；類似的還有小康系，包括東風(fēng)小康DXK 13款和重慶瑞馳CRC 2款，也是小微卡的主要參與者；其余還有三一系（含湖汽HQC 3款）和江鈴股份各14款，慶鈴汽車13款、北奔重汽12款和湖北三環(huán)10款。

• 以上TOP15的CR值為81.4%，集中度超八成已經(jīng)很高，充分代表貨車行業(yè)的競爭格局。同時NEV滲透率近兩批平均值為16.8%，其中第345批公示為16.8%，第346批公示為30.0%，整體達(dá)到近期的最高值。

第345批公示，山汽SDAC申報了三款德龍K3000系列4.5噸藍(lán)牌輕卡新品，一次性完成新能源的BEV/FCV/HEV“大滿貫”。具體看：YTQ1042JEEV335純電動載貨汽車底盤，整備質(zhì)量2.45噸，搭載力神LFP動力電池，陜西漢德車橋120kW同軸電驅(qū)橋。YTQ1044JFFCEV332燃料電池載貨汽車底盤，整備質(zhì)量3噸，搭載濰柴動力燃料電池+榮盛盟固利LMO動力電池，蘇州綠控130kW AMT驅(qū)動系統(tǒng)。YTQ1043KHPHEV332插電式混合動力載貨汽車底盤整備質(zhì)量2.75噸，搭載濰柴2.3L、130馬力柴油機(jī)，合肥國軒NCM動力電池。

山東汽車制造有限公司也具有悠久而豐富的歷史，前身始建于1948年，1972年更名為山東萊陽拖拉機(jī)廠。1984年開始研制并生產(chǎn)YT130系列（四位碼為YT1040）輕型載貨汽車，到1987年形成6個品種，初步形成輕型載貨車生產(chǎn)能力，并于同年增掛煙臺汽車制造廠廠牌。1988年，消化吸收五十鈴N系雙排座輕型汽車技術(shù)，研制出全部國產(chǎn)化的YTQ1041系列，1989年通過省級技術(shù)鑒定并投入批產(chǎn)，并研發(fā)出柴油動力的YT1041CS/S，受到市場廣泛好評。1990年8月經(jīng)省政府批準(zhǔn)，劃為山東省汽車工業(yè)總公司直屬廠，實(shí)施“八五”技術(shù)改造。

新世紀(jì)后，煙臺汽車制造廠延用汽車工業(yè)管理中的整車類第67號企業(yè)目錄，生產(chǎn)燕臺牌、YTQ系列載貨汽車，筆者曾對此商標(biāo)圖形印象頗深。2005年11月，煙汽與金華青年汽車合資成立煙臺亞曼汽車有限公司，2006年3月發(fā)改委第117批企業(yè)正式更名，同時在浙江省金華市婺城新區(qū)設(shè)立非獨(dú)立法人分公司金華分公司，成為青年系進(jìn)軍貨車行業(yè)的“秘密武器”。后續(xù)經(jīng)與金華青年、日照發(fā)達(dá)和山東重工的恩怨糾葛，煙臺亞曼最終完成交割與產(chǎn)品劃轉(zhuǎn)。2009年3月工信部第186批，企業(yè)變更為山東汽車制造有限公司，法人代表劉增清，注冊商標(biāo)山汽牌，后引入陜汽牌，即如今的山汽SDAC。

在山東重工的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，山汽廠引入同集團(tuán)的陜汽德龍系列，推出了K3000和N3000兩大產(chǎn)品。隨著K3000的系列化延伸，山汽產(chǎn)品譜系也出現(xiàn)了重大調(diào)整，并已開始向全面電動化積極轉(zhuǎn)型，目前身邊可見的山汽德龍K3000正在增多，希望這也是一個好的開始。

重汽海西前晨汽車，新楚風(fēng)換電式，蘇州金龍再入貨車圈

第346批，重汽旗下海西公司與前晨汽車合作，推出了ZZ1048G17ZBEV0純電動載貨汽車底盤。該車以豪曼先鋒藍(lán)牌輕卡為基礎(chǔ)，整備質(zhì)量2295kg，搭載蜂巢能源LFP動力電池，弗迪動力長沙分公司130kW同軸電驅(qū)橋，后雙輪驅(qū)動形式。這也是前晨汽車與整車廠、零部件公司深度合作的結(jié)晶，目前科技公司參與汽車圈的行為也在增多，尤其是N類貨車和智能駕駛領(lǐng)域，比如此前介紹的嬴徹科技與東風(fēng)、重汽的合作。

同批次，恒天旗下新楚風(fēng)申報了恒遠(yuǎn)系列HQG1046EV換電式純電動載貨汽車底盤,采用河南鋰動LFP動力電池和南京融浦益達(dá)100kW直驅(qū)式永磁同步電機(jī)，電池位于兩軸間布置，這也是貨車行業(yè)不多見的換電式BEV輕卡。作為國家鼓勵發(fā)展的補(bǔ)能方式，換電式再次迎來了發(fā)展的春天，而新楚風(fēng)能否借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)純電動物流車的翻身、重現(xiàn)往日榮光也值得關(guān)注。

第345批公示，蘇州金龍申報了KLQ1040JLNEV純電動載貨汽車底盤,利用江淮愷達(dá)小卡進(jìn)行三電系統(tǒng)改制，總質(zhì)量4495kg，同樣來到藍(lán)牌輕卡上限，整備質(zhì)量1.9噸、車寬1626mm、軸距2850/3100mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)小卡身材。該車采用自家130kW永磁同步電機(jī)，寧德時代LFP動力電池，駕駛室后部集中布置，更適合環(huán)衛(wèi)車輛的改裝。蘇州金龍早年曾大規(guī)模進(jìn)入過皮卡行業(yè)，推出過龍威和御駿系列皮卡，后由于輕型車業(yè)務(wù)調(diào)整而放棄。本批蘇州金龍再入輕卡行業(yè)，首選BEV輕卡切入，并以此申報了KLQ5040TYHAEV純電動路面養(yǎng)護(hù)車，似乎是卡車業(yè)務(wù)意欲在新能源領(lǐng)域“二次創(chuàng)業(yè)”的信號。（完）

圖文:C3